Obormot

Да прям. Со ступичными пересмазка даёт очень хороший результат. Превосходный я б сказал. С подшипниками навесного и грм - поглядим на статистику, но думаю тоже всё норм будет, заклинание "просто купите хороший подшипник" на нашей территории работает далеко не везде и всегда. Тк мы не доверяем ВСЕМ продавцам / производителям, и менять одного на другого бессмыссленно, а иногда и невозможно - ну нет в посёлке другого магазина запчастей. Специфика-с. благо, что ещё нет подделок смазки. Масла и подшипники контрафачат массово. Насчет пыльника -

Счас прошелся поиском по драйву, двигатель довольно ходовой, много где стоит на фотках в натяжном, например, с завода стоят два штуки, встречеррная маркировка: Japan NTN 6203LU Japan Nachi 6301NSE, Japan NSK 6301dulx В реношных версиях этого двигателя ещё какие-то другие стоят. Вобщем они по-моему к конкретной модели подшипника не привязываются.

Ну разумеется, если когда-нибудь в них полезу, маркировку подшипников озвучу. Но вообще машина без движения пятый месяц простаивает под окном, таксизмом пока не занимаюсь, а просто ездить некуда, всё в шаговой доступности.

у клюбера масса вариантов, под разные условия, вплоть до силикона. а почему ПОЭ в винил не вариант? она же с пластиками не контачит, капелька смазки на саму бронзу, плюс сталь. в старорежимных вентиляторах втулка обычно держится лепестковым стальным кронштейном. в новых часто запрессована в пластик, надо погуглить, какая марка, но по ощущениям это PA66

чот мне кажется, что тефлон может не пойти в поры, а остаться на поверхности и может даже их забить. думаю, гель тоже не пойдёт в поры. думаю, механизм будет как у промокашки, когда народ тут проводил опыты по отделению масла от загустителя и твердых добавок в смазках, нанося смазку на бумагу. масло уйдёт в бронзу, загуститель и твёрдые добавки останутся на поверхности.

импортные владельцы виниловых проигрывателей вовсю используют "synthetic ISO 46 compressor oil" , которое я так понимаю PAO с вполне подходящей вязкостью 46 сСт https://www.audio-forums.com/articles/oil-for-bronze-turntable-bearings.16/ https://www.ebay.ca/itm/353779624342?hash=item525ee8a996:g:gkoAAOSw8xphm8nv вот тут сплошное PAO: http://www.dulub.com.tw/files/lubenote_sinteredbearings.pdf тут тоже получается, что PAO наш вариант: лукойл для компрессорного масла ЛУКОЙЛ СТАБИО СИНТЕТИК 46 обещают Тем

всё уже украдено до нас. https://www.klueber.com/us/en/industry-solutions/components/lubricants-for-sintered-metal-bearings/ там лежит пдфчик, в котором всё более менее расписано. кстати отличная идея для тех вентиляторов, где втулка есть, а войлочную подушку "оптимизировали" обильно обмазать втулку снаружи этим гелем и норм. подозреваю, что подобный гель можно сделать и самостоятельно, смешав нужное масло с чем-нибудь, его удерживающим, но не очень сильно, и отдающим настолько легко, что масло будет впитыват

если это втулки из пористой порошковой бронзы, то по идее их смазывать нужно жидким машинным маслом, которое впитается в поры. а не консистентными смазками. фетровые подушки, имеющиеся в креплениях этих втулок, обычно расположены по внешнему краю втулки, а не у торцов, масло потихоньку впитывается из фетра в бронзу и доходит то зоны трения. соотв нужно масло с довольно низкой вязкостью и стойкое к испарению и окислению, тк оно там на долгие годы, площадь поверхности фетра очень большая и свободно обдуваемая. почти сразу нашел статью https://

Доллар рухнул в два раза, телек чтоли не смотришь? За последние пару лет чего только не случилось. Вторжения инопланетян разве что пока не было.

Нахрена вам топовые. Автомобильное применение это середнячок. Причём по нижней планочке середнячок. Вот лишь бы не совсем гвно. Смазка за 500 р туба и за 5000 р туба - вы разницу не почувствуете. Ну разве что на северах за морозостойкостью стоит погоняться. И то, хорошая минералка в -30 вполне мягкая, в шариковых шрусах и ступичных и в -35 вполне. А вот масса других интересных отраслей да, ощутят, где узел конструировался под смазку или применяются нестандартные материалы например.

https://neochemical.ru/File/Aerosily_v_smazochnyh_materialah.pdf вот тут для силиконового масла рекомендуют гидрофильные AEROSIL® 200, 300, и гидрофобные R816, R805, R974 https://neochemical.ru/dioksid-kremniya-aerosil-aerosil а вот здесь для консистентных смазок и силиконового масла рекомендуют R972 а для кабельных гелей гидрофобные R974 и R202 и гидрофильный 200 я так понимаю, для изолирующих и влагозащитных гелей используют гидрофобные компоненты, а для гелей, которыми кабель смазывают снаружи для облегчения протяжки в шахте или ка

a200 гидрофильный r974 гидрофобный

чот у них в продаже гидрофобного-то и нету не подскажете точную маркировку?

Ну вообще продают, и проверить возможность есть, можно купить и .. хм... микроскоп?

Может дело в размере частиц?

Вобщем, насколько я понимаю, использовать лучше гидрофобный.

насколько я понял, фторопласт всем хорош, но его надо много, он дорогой и сложнонаходимый в розницу. а что это за силаны, которые придают силикагелю водостойкости?

дд! хочу поиграться с изготовлением силиконовых компаундов. вопрос по загустителю-наполнителю: фторопласт или силикагель? есть смазки только с фторопластом, есть только с силикагелем, есть с обоими. области применения примерно пересекающиеся - в основном уплотнение зазоров, герметизация, смазка сальников. чем обусловлен выбор фторопласта или силикагеля? у меня стойкое ощущение, что силикагель просто дешевле, и если делать "как для себя", то загущать надо фторопластом и будет "смазка для всего". или фторопласт всё же в каких-

А сдайте плз явки пароли.

а вот помню, что читал, что кто-то из соконфетников покупал алишный порошок тефлона и проверял размер частиц под микроскопом. поиск ничего не дал, мож сами признаетесь? я б тоже купил бы.

повторюсь, это ОЧЕНЬ жесткий тест. в реальной жизни такое бывает в принципе в промышленности, запросто, какой-то горячий агрегат. здоровенный промышленный вентилятор внутри печи хлебозавода например. а в машине такого жесткача не будет никогда. 6000 оборотов, тахометр в красной зоне 1500 Н - 150 (!!!) кг нагрузки, считай на него два человека сверху сели 160 градусов. полипропиленовые детали, например, корпус аккумулятора, уже расплавились. корпуса разъёмов из абс поплыли. пвх изоляция проводов потрескалась и начинает плавиться. 662 часа это МНОГ

Гы, не факт, что сам ремень выдержит непрерывно 662 часа при +160°С, 6000 об. и с весьма приличной нагрузкой )))

Не каждый двигатель вообще столько сможет проработать в таком режиме. Для многих поршневых авиадвигателей, у которых режим работы это долгосрочный установившийся примерно 75% максималки, капиталка наступает ощутимо раньше. Для лодочных высокофорсированных примерно то же. А автомобильные как правило ощутимо холоднее и обороты ощутимо меньше, а значит срок жизни растёт очень нелинейно. Короче нормальная смазка.

Жемчужина весьма универсальна, с натяжкой можно её назвать "смазка для всей машины". Ну с парой натяжек. и при цене 440 р сейчас (заказал себе ещё тубу) вообще песня.

ну у полирекса заявлена 260, полины тоже 260, жемчужины 270 (русскоязычный пдф вообще 245), вроде одинаково, а по ощущениям разница прям очень заметная. У sri 243, по идее она должна бы побежать самой первой и с заметным отрывом, вот бы проверить.