AVS74

самый первый и важный вопрос - а зачем? В качестве доливки можно. Просто смешать ради эксперимента тоже можно.

это в секундах (скорость реакции водителя и все такое) + многа

Интересно как будут выноситься постановления, это же получается инспектору нужно будет ехать следом )) как всегда не продумано

у Валволина и 20-50 есть http://www.valvolineeurope.com/russian/products/engine_oils/vr1_racing/cid(9716)/vr1_racing_20w-50 раз уж у Тоталя 50-ка сравнивается

у любого производителя есть масло 504/504 ваг, а это как раз таки С3 А3/В4 5в30 )) как вариант есть 502/505 С3 А3/В4, которые и крепче в плане качества бензина и золы в то же время не много, у Валволина - это SynPower MST 5w30

дело не в ФЕ, а в Макслайфе, линейка помимо всего прочего в том числе и молибденом на фоне других линеек выделялась

это новый АПИ СН и 5в30 без всяких ФЕ, причем на битоге первый же коммент - "Like others have said,no more moly?" )) или далее "Wow ... no moly?"

уже дороже ))

субару и 5в50 - устоявшийся стереотип хотя в некоторых случаях это оправдано, а так Макслайф единственное масло у Валволина с молибденом отсюда и тишина

не делали

5w40 С3 в природе есть какбэ )) среднезольник

а поподробнее пжлста

можно переворачивать как угодно, но допуск у Енв С2 )) или думаете французы просто так взяли и одобрили это суперпуермегамногозольное по сравнению с С1 масло? ))

раз уж на то пошло, то лить можно что угодно и куда угодно, ничего ведь страшного не будет если в форда залить любое А3 на 1 смену )) по идее С1 имеет меньшую зольность по сравнению с С2, но как ни странно, но ТБН у Енв С1 больше, чем у Енв С2 - 8,3 против 6,6, что косвенно намекает на зольность И да у Енв С2 допуск ПСА, что все же говорит о том, что оно предпочтительней в данном контексте По поводу НТНS у С1 и С2 они какбэ не менее 2.9 ))

для начала берем и смотрим допуски, у Env С1 - Ford WSS-M2C934-B, а у Env C2 - PSA B71 2312

как вариант Valvoline 0w40 - основная рекомендация подбора, масло на ПАО и с мб 229,5, хотя можно и SynPower 5w40(30) так же с мб 229.5 - это уже кряки. По расходу тут можно только гадать, может изза смены вязкости такое или РТИ помирает, а может и в качестве масла дело(подделки еще никто не отменял), как говорится на оилклубе - "без анализа не разобраться"

@Booster,У Енв С1 немного другой уклон, ПСА - это Енв С2 :up:

зачем??? у Ситроена свои заморочки, а у МБ свои.

тебе нужен С2 класс по АСЕА, а не С3 никак. И то и другое для как раз таки предотвращения забивки катализатора. Но разница в HTHS. С3 идут А3, а С2 - А5. Из продукции Valvoline - это SynPower Env С2 5w30. У Тоталя это масла, указанные в первом посте. МС3 - это немецкое масло, как говорится "зачем во француза лить то, что для немцев?"

банальная вэдэшка, не?

если не заморачиваться, то полностью согласен

смотря какое 5в40 и какое 10в40 )) разница и тысячу и 2 может быть легко

Конкретику в виде цифр можно? Css при -15 и железо при зимнем использовании

ПАО там было с добавкой эстеров, в новой рецептуре ПАО никуда не делось.

По списку 1: 1 - дороговато идемитсу 2 - равенол по качеству косячит 3 - зачастую сложно найти в магазинах По формуле м посмотри на сайте глобального мобила, может сняли с производства