ZiG

По слухам (причем часто это слышал) федерал особо любят дрифтеры, ибо дешевые и легко срываются в букс. Для обычной езды (тем более активной) это наоборот минус. У нас в автоклубе мазда человек катал летние Федерал емнип (ну или что-то похожее китайское), даже в дискуссиях вступался за них, мол отличное качество за копейки. На след. лето тихо и без огласки сменил их на Мишлен, а Федерал слил задешево на барахолке

А производятся ли какие-либо масла Аддинол на немецком заводе RHEINOL? В ветке по маслам на одном форуме утверждалось что Рейнол разливает кое-что для Castrol, Total, Elf, Q8, Bechem, Tamoil, Addinol. http://www.swdrheinol.com/ P.S. Все, вопрос снят, нашел ответ в этой же ветке.

Что-то такого не припомню... В любом случае ролики то с закрытыми подшипниками. Но если так, то кальций-сульфонатную точно можно - она весьма водоустойчивая.

А Вы где такие цены на масла взяли, у дилера на Семенова?

Предыдущие шины катал Унироял Ралли 550 (дождевая елочка), нынешние Конти премиум 2. Так вот Конти нравится гораздо больше, сорвать его в букс на старте довольно сложно, Унироял при активном старте визжал только так. По воде идут одинаково в общем-то. Но это другая модель, постарше, может Рэйн Эксперт намного лучше будет.

Да писано уже много раз - лучше всего полимочевинную. Тут много образцов приведено было, поищите посты Cobusca. Например Total Altis SH2. Но найти сложновато даже в Москве. Но можно с пересылом. Я брал здесь http://oilmart.ru/category/konsistentnye-smazki/ с доставкой в Мск, но там сейчас нет. Как вариант - можно поискать кальций-сульфонатную (возможно даже http://oilmart.ru/product/ceran-mm/ пойдет), или что-то специализированное у производителей спец смазок - Хаскей, Перматекс, Моликот. Например Huskey Coolube.

Да, верно Если совсем точно, то Nordman

по ссылке х...ня полная написана Вы себе представляете, КАК нужно ездить, чтобы за 8 тык спилить половину протектора? Я нет. И при этом еще Мишлен Энеджи сравнивает с Конти ПК2, Тойо CF1... Цирк на конной тяге.

Ничего себе аппетиты Я у белорусского дилера осенью 5л канистру 0537 дешевле покупал

Так и расползаются слухи по инету Вот эта статья http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=105725&SECTION_ID=4924 читайте сами делайте выводы

Где в ваших, в Сургуте? Нет, так я и не советую что Вам нужно катать зимой в своем регионе. Очевидно что единственно лучшей просто не существует Хакка хорошая резина, без провалов на любом типе покрытия, но ИМХО дорогая весьма. Я при выборе не холиварами руководствуюсь, ценой, доступностью, тестами в разных изданиях (АР и АДАК в первую очередь, ЗР не особо верю) и реальными отзывами на topof.ru например. Но реальные отзывы, опять же, всегда совершенно противоречивые, так что по ним выбрать ничего абсолютно невозможно. Порекомендую Белшину - надежный, проверенный временем бренд У норд

Всегда интересно наблюдать как в ветке появляется какой-нибудь персонаж с ходу заявляющий "лишь моё мнение правильное и объективное, все тесты куплены от ЗР до АДАС" и начинает пояснять как оно в жизни устроено @Baz, в Москве то хоть раз были?

Не проще ли целиком блок-фару поискать тюнинговую под ксенон. Или никто не делает?

Не согласен - Мишлен X-Ice North XIN2 Континенталю не уступит. Сам не катал, но по всем тестам - даже впереди. Я не про метки износа - я про цифры на боковине, индексы по UTQGS http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating - индекс износа, коэф. сцепления и температурный коэффициент. Они конечно не абсолютные величины, но косвенно судить можно, а пределах одного бренда тем более можно быт уверенным что резина с treadwear 200-250 спилится намного раньше, но и держать будет намного лучше, чем этого же бренда но с treadwear 500 или 600 ИМХО Гиславед лидером не был никогда

В индексе износа указано все, можно просто посмотреть. Правда он только для летней резины написан. Авто новые появляются более мощные, дороги получше - производители делают резину с лучшим сцеплением. Соотв и износ больше. Но есть же выбор и пластиковых с пробегом 60-80 тыр, типа Мишки Энеджи или Бриджстоун ER-30. А хорошие шиповки зимние тоже долго бегают достаточно.

Дык одни из лучших шиповок по всем тестам наряду с Хаккой. Считается что Хакка чуть получше ведет себя на снегу, Конти - на асфальте. Гиславед 5, УГ Экстрим - середняки.

Да это все понятно, у меня стоят Osram All Season в ПТФ (с цоколем Н3), в принципе устраивают, но думал есть что то получше. Но честно сказать сильно сомневаюсь что обычные лампочки Бош +30 и +50 http://auto.bosch.ru/language1/production/lichttechnik/lamps/index.html будут лучше чем Osram AS

Я так и предполагал, что внятных аргументов не будет, ты и сам то не знаешь почему больше колба это лучше, но безоговорочно веришь рекламе Които или IPF, чью рекламу ты и приводишь в качестве доказательств Ну, вера в доказательствах не нуждается, доказательства разрушают веру Ты чем чаще повторяешь это "я прав, а вы облажались!" тем очевиднее становится что ты сам себя убеждаешь. А это вообще про что? - Что значит "махонькие луковицы для раши польши покатит"? Экспертам по свету неведомо, но катит для всего мира. И чем плохи "маленькие луковицы"? Видимо тем что их делает Филип

Это какие именно? Светят лучше Osram AS в плохую погоду?

Вы вероятно что-то путаете. Осрам АллСизон светят не так же как найтбрэкеры - они светят хуже, и заметно хуже. Мощность у них обычная - 55 Вт, а не 65/70 (хотя на сайте Осрам есть и 80 и 100Вт модели - это не для дорого общего пользования). Стандартные цоколи Н1, Н3, Н4, Н7 все 55Вт. У АС именно желтый спектр, для езды в снег, дождь, туман - как раз для ПТФ. http://www.osram-auto.ru/consumers/products/Легковой%20транспорт/Головной%20свет/ALLSEASON/ SilverStar у меня, емнип, сейчас в дальнем стоят, Н1 цоколь - ну лампочки как лампочки, никакого +50% там конечно нет, как

Я не вижу здесь никакой логики Зато вижу маркетинг. Буферный газ для чего добавляют в лампу? Чтобы 1. препятствовать испарению вольфрама со спирали (т.к. буферный газ имеет большую малярную массу) 2. основное - переносить осевший на колбе вольфрам обратно на спираль, за счет галогенного цикла. Размеры колбы и количество газа тут никаким боком совершенно ИМХО. Наоборот, чем больше колба, тем больше разница температур у спирали и на колбе, хуже работает цикл (третий раз уже это пишу!!! 8P ), больше газа - выше цена. Маленькие колбы делают для того чтобы повысить давление газа, что еще больш

И что, так и пишут - у нас больше колба, больше газа, и соотв. ярче свет? Да неужто? То то эти фонари на турбо режиме (макс яркость) работать зачастую минут 10-20 могут только, потом от перегрева или диод деградирует, или драйвера вылетают. Проблема есть, и существенная. Хотя у фонарей своя специфика, там радиатор большой я тяжелый не сделаешь - с другой стороны и в фаре, летом в пробках под капотом может градусов 50-60 быть запросто. И это уже отработанная технология, там всего-то люмен 80 с ватта. Для ДХО диоды это одно, их действительно полно и яркости там не нужно большой, речь про

@Нептун, в этом случае остро встает проблема драйвера этим все управлять, охлаждения (а значит и размера) и безумной цены.

@torcon, ты сам можешь это как-то объяснить? Или просто увидел и уверовал? Каким образом количество газа влияет на свет? Ездил с GE Mega Light +60 H7 в ближнем. Так себе, без восторга, лампы как лампы. Филипс NightGuide лучше. Но он правда и дороже чуть не в 3 раза. 15 лет назад не было ни диодов ярких, ни драйверов соответствующих. Тогда с Ватта снимали люмен 15-20 наверное максимум. Считается что диоды лампы смогут заменить когда эффективность будет около 200 лм/Вт. Теоретический максимум для диодов белого свечения (синий кристалл с желтым люминофором) около 300 - 350 лм/Вт в зави

Потреблять то она может и будет (хотя конечно нет) но важно сколько лампа отдает в виде излучения видимого спектра. А световая отдача зависит в основном от температуры спирали - чем выше тем больше. Толщина нити наоборот должны быть меньше, но тогда она быстрее перегорит. Насколько мне известно, никаких преимуществ бОльшая колба давать не может, наоборот будет затруднять галогеновый цикл.