skorp777

А на мой вопрос будет ответ? Могу вам сказать, что молибден не влияет на трение в фрикционных дисках от слова ВООБЩе, если это пара металл/пластик или феродо. Но в трансмиссиионках присадки на основе молибдена не используются по той причине, что в трансмиссии важны противозадирные свойства, а соединения молибдена улучшают противоизносные, надеюсь, разница вам понятна? Но форуме полно анализов отработки с молибденом, успешно работавшей в механизмах с фрикционными дисками, и свежих масел с молибденом, предназначенных для таких узлов. Но это не трансмиссионки, в трансмиссионках молибден большая

Ну, мне 55, могу и поучить пацана. @slaffko, сегодня выйдешь? Народ ждёт.

Роман Ю. Понимаете ли, если мотор не ушатанный ( гуталином и дилерскими интервалами) то он и с пробегом за 300 тыщ будет нормально работать на 20ке, и даже без масложера летом на трассе. К примеру, мой авто. Да, не кореец, но какая разница? И это, в официальных мануалах нет рекомендации увеличивать вязкость с пробегом.

Про проскальзывание дисков от молибдена - это вы сами придумали, или прочитали где? Надеюсь, в серьезном источнике, а не у блогеришки какого? Или в мокрой DSG пара дисков металл- металл?

ArmActiv вопрос в том, что залили ВМЕСТО оригинала. Или вы считаете, что это не подделка?

На самом деле, при ваших морозах, это не нанесет вреда двигателю. По крайней мере, если от стоянки до выезда на дорогу, где нужно давить на полную, хотя бы метров 200-300 и 3 минуты пути.

Кастрол не уникален, но масла делает неплохие, на уровне Мобила. особенно хорошо у них трансмисиионки получаются, но и моторки то же неплохи. Мало того, что он дешевле Вольфа, так по мне, уровень самой фирмы выше, чем Вольф.

Fazer91 , попробуйте РВС-ИПИ, на Озоне бывает дешевле, чем на офсайте, это особенности ценовой политики Озона, так-то продавец один. Мы тут вначале скептически отнеслись к этому средству, потом распробовали, я 2 раза за свои деньги покупал, результат есть, и это не плацебо:

Пиши исчо, старушка!

Это вы странный. Если т-27, это оттепель, то я вообще не понимаю ваши страхи 0/20, и заявления про то, что эта вязкость ( которая кстати, прописана в мануале) "только для крайнего севера". Удачи в выборе масла!

Это про запах, или состав? По вязкости похоже на 32-е гидромасло, но состав оценить не могу, ибо не разбираюсь. Может, @SL1 в курсе?

да мы то тупые, нам только щас объяснили, что на густом масле заводицца лучше))). А мужики то не знают!

Polymerium по твоему, что в канистре, 32-е гидромасло? Запах какой? Запах отработанной гидравлики знаешь, не оно?

Пишет это товарищ из Кемерово, где как известно, климат субтропический: https://ru.wikipedia.org/wiki/Кемерово#Климат А 31 января сего года ожидается теплая южная ночь: https://www.yr.no/en/forecast/daily-table/2-1503901/Russia/Kemerovo Oblast/Kemerovo

Где и кто здесь 0/16 советует??? Про большинство людей- вы ошиблись, большинство льет 5/40. Шедеврально!

Я скажу, что правила форума надо читать. Кстати, вам выше Синтек за 1600 р/канистра 4л предложили,вы удивитесь, но это масло ЛУЧШЕ, чем ваше Т....ачи.

Спасибо, сейкен сейчас по адекватной цене на Озоне, выбрал ее.

Можно пример 5w40, у которого хотя бы кв40 лучше, чем у 5w30?

Смысл этого понимания? 10w30 по хорошему это летнее масло, край до -10, какие бы там диаграммы не приводили мануалы, и что бы там не писали в стандарте sae J300. Для -30 есть 0w20

Pavlov Alexander вы правы, понадеялся на память, думал, обычный ИВ для АТФ-ки 170 и выше.

Зачем тебе эти цифры? Есть нужный допуск или спецификация на канистре- бери смело. Чего то никто не заморачиваться, чем моторные допуски друг от друга отличаются.

kap а просто поверить на слово тому, кто больше вас в маслах понимает - никак? Поуфы есть, искать лень.

См. сводную таблицу, видим три АТФ Т-4 с КВ 100 ниже 7. Причем две из них от довольно серьезных блендеров. И это только то, что побывало на наших анализах. Да и АКПП работает при широком диапазоне температур, разница в 0,5 сантисткоса вязкости некритична.

Как раз это совершенно нормально. Если по факту требования разных допусков близки, в чем сложность сделать АТФ, которая попадает в границы всех допусков? Или превышет требования там, где записано , что какой-то параметр "не ниже" или "не выше".И таких продуктов- масса, и такая тенденция- очень хорошо, на самом деле. Ключевые требования для АТФ- это не вязкость, а показатели статического и динамического трения в дисках фрикционов АКПП, противопенные свойства, ну и конечно, трбология. А этих цифр мы не видим, требования разный спецификаций и допусков- не знаем, поэтому и заявления " жижа- де

Не такое как все, это не означает, что Даниил, следи за своими словами, ты же авторитет. Тебя дети читают, принимают твои слова за истину в последней инстанции, а потом нам с этими заблуждениями в выборе масла бороться