Anpol

Дизайн и пр. у 7го Фона на любителя, дело вкуса. Но кнопку "домой" ИМХО этим сенсором испортили. Очень непривычно и неудобно срабатыванием хрен пойми как через раз даже вживую, что уж говорить про работу в перчатках или на холоде. Не понравилось. В остальном - канешн, шустро, яркие цвета, прикольная 10я ось. ИМХО, неплохая техника не без изъяна, но не за эти бабки.

@mixail, никак его прибор не откалиброван, это все сказки. либо есть ГМС и стандартные процедуры, методики, тесты - по их проведению выдается гос. свидетельство. остальное все - самодеятельность. хотите определить реально ЦЧ у Танеко - нужно обращаться не к кулибиным и экспертам-домоводам, а в профильные гос. организации или частные конторы. Варианты - 25й гос НИИ Химмотологии, МАМИ (если могут) и тд. Или в различные ООО (кто может в ваших краях) с слепой пробой (а лучше 2-3-5тью). И требованием провести испытания не менее 3х-5 раз на каждой. Тогда что-то можно говорить и делать выводы п

@WeellyTR, Рискну возразить - ничего экстра супер шедеврального не наблюдаю. Все плюс/минус как у всех или первых среди равных. Аддинол супериор 0-40, Несте Сити Про 0-40, SRS Экосинт 0-40 - принципиально ничем не ступают и не хуже. Даже по паспорту. Плюс/минус, все оч близко. Поэтому будет вопрос цены. Или же реальных тестов по ASTM/DIN, если кто-то рискнет сподобиться оценить реальное влияние масла на пары трения и его поведение. Пока же по паспорту - одно из первых среди лучших и равных. Вопрос цены...

Да, Вы правы, но возможен ход обратный... Чисто мое ИМХО, но заправляться можно на любой брендовой (не франшизной) заправке. В крупных городах и , тем паче, мегаполисах на откровенную лажу вероятность натолкнуться крайне мала, а зальем мы в современный движок нормальную заводскую соляру от ГПН или Лук или ТН или РН - скорее, словим субъективные ощущения и чувство собственного успокоения Движок же работать вполне успешно будет на любом из них

По идее, чем ниже величина скорректированного пятна износа ( как раз в паспорте и указывется), тем лучше работается плунжерной паре в ТНВД и иглам топливных форсунок при посадке на седло. Для первого (реже второго) владельца этот показатель в паспорте на топливо как бэ намекает, что пары трения его топливных агрегатов будут смазываться надежно и кошерно И этим же владельцам послужат вполне безгеморно. Что ТНВД вряд ли погонит стружку или свалится по выходному давлению, что форсунки будут лить скока надо и хорошо открываться-запираться и все будет аки надо и задумано Но вообще погоня за с

Покупал для личного использования все фильтры на свой авто для промежуточного ТО - салонник угольный, воздухан для ДВС и масляный. Качество изготовления и полиграфии как упаковок, так и самих фильтров - не придраться, на высоте. Все чисто, четко, ровно, никаких обрезков, махров, следов клея и пр. "производственных" дефектов или косяков. В размерах все по месту четко, плотно, ничего не болталось, не гуляло и пр. Супротив комплекта оригинальних (1500-1900 р. за 3 фильтра на Эмексе) Кудживы встали в 800 или 900 р, не помню уже точно. На каждом фильтре - оригинальный артикул, который заменяет

Нравится это масло или уверены в нем - заливайте В двигатель БЕЗ сажевика - можно лить масло для движков с сажевиками это наоборот - как бэ лучше бэ нэ надо А так менять это масло раз в полгода/каждые 7-8 тыс. км - и будем Вам счастье. 5-40 Вам вовсе не обязательно, штатная вязкость рабочая у нас 5-30. В МСК 0ка вряд ли нужна, да и 40ка тоже ИМХО не особо оправдана, все же +40...+50 в столице редкость ИМХО. Так что фирменная 5-30 вполне по вашу душу

@Razor1201, Если по мануалу никаких спец. требований для МКПП не предъявляется или особенности нужного масла под диф не указаны - пойдет. Нужно смотреть талмуд Эстеров в масле много, см. температуру кристаллизации и параметры окисления - 90. Смею утверждать, что, весьма вероятно, в этом масле эстеров много больше, чем в Мотыле. Пакет присадок - очень богатый, даже нехарактерный ИМХО для трансмиссионок GL-5. Если мануал позволяет - я бы лично лил смело. Плюс можно наверняка заказать оригинал у оф.преда, т.е. вероятность подделок близится к нулю.

У нас паспорта на бензин почти всегда Башкирские на АЗС Татнефти. С Уфимского НПЗ.

@koler2, согласен с Вами, тоже предполагаю, что все же база есть. И везут с завода на базу-накопитель, а далее уже местные по АЗС. Как-то обычно так делают. С другой стороны, от Нижнекамска до Самары 5 часов езды, километров 350, наверное (проверено), до Тольятти - ну еще 80-100, т.е. утром выезжая, к вечеру уже реально даже вернуться обратно на базу в Нижнекамск. А объемы потребления горючки Татнефти и, в частности, солярки у нас в области, судя по наблюдениям очередей на заправках, не особо велики. Я очередь за Танеко у нас вообще не встречал. Всегда колонки свободные. Народ все больш

Возможно, не ванадий, а висмут. Висмут использовался раньше на ежах (точно знаю за мотор 2,5 турбо на 230 сил) на вкладышах, они были многослойные: алюминиевая основа, на ней слой бронзы (собственно, рабочий слой), далее слой серебра (промежуточный) и внешний - как раз висмут. Висмут использовали как приработочное и антифрикционное покрытие. Серебро - для улучшения его адгезии к бронзе, т.к. на бронзу висмут не садится. Единственно, сильно смущает то, что обнаружен хоть висмут, хоть ванадий ПРИ ТАКОМ пробеге. Если это реально приработочный висмут, то... вообще не понятно. Машине лет нема

В Самарской области (я чаще всего в Тольятти заправляюсь) - всегда паспорта ТОЛЬКО Танековские. В самом паспорте на топливо всегда указано, что произведено в Нижнекамске (промзона), там же испытано, а далее отвезено в Самарский филиал ООО Татнефть-АЗС Центр (Самара, Заводское шоссе 13в) - это и есть их база, как я понимаю. И оттуда уже - по АЗС разводится. . Т.е. база какая-то своя у Татнефти в нашей области. Хотя оператор на АЗС как-то мне ответила, что никакой мол базы тут нету, это только документы там оформляют, на эти данные, а развоз идет напрямую на АЗС, иной раз сразу на несколько

Брал Neste City Pro 0-40 и трансмиссионку neste hypoidi s 75w-90 - всегда было как у вас, целок не было ни на одной из канистр Ни на литровых трансухах, ни на 4ках и 1ках Сити Про 0-40. Всегда крышка, свинчивалась хорошо, с хрустом, кольца НА ВСЕХ КАНИСТРАХ остались на самих канистрах, мембран-пленок под крышкой не было ни разу. Судя по канистре, крышке и бЫнчу - оригинал. У меня было все так же на 0-40, масло отлично отслужило. + вроде как подделок Несте пока не встречалось. Думаю, можно лить смело.

Думаю, не зная специфики и фишек конкретных авто и изделий на них - мы можем долго гадать. В конце концов, все просто: есть мануал производителя и есть опыт эксплуатирующих людей (форумы, отзывы, ОД и пр). Если по опыту эксплуатации массой людей каких-то хитрых моментов не выявлено и не подтверждено многократно, то - мануал и не заморачиваться. GL-5 и все - ну значит, так. Изготовителю виднее.

Павел, спасибо Вам большое, почитаю о матчасти!

Если в мануале или на форумах нигде не встречается упоминания о каких-то особенностях муфты и спец. требований к маслам для нее, то... думаю, можно брать любое из этих масел, к которому сердце-кошелек-регилия больше располагает и ездить в радость. Боолее чем уверен, что стандартное масло вообще какое-нибудь кряковое или кряко-пао, т.к. азиаты в основном эти базы пользуют, им , как я понимаю, сверхактуальности ПАО-эстеров-низких температур и пр нет, особенности региона. Плюс они придерживаются логики, что пусть масло похуже, но меняй почаще (та же Тойота и иже с ней, до сих пор интервалы Т

Я думаю, что для топик-стартера низкотемпературка в Южно-Морский краях ( Севастополь) не столь важна... да и плюс по чисто температуре замерзания смотреть - не совсем корректно, кто рулит по низкотемпературке. Важны кривые все ж вязкость/температура. Но что Несте, что Еврол - безусловно, очень достойные варианты и послужат, думаю, на славу.

Павел, а можно попросить у Вас более подробную и детальную инфу по этим движкам. Собссно, как раз думал долго в 14м и 15м года брать как раз Форь ХТ, но то версий и цветов не было, то вообще не поставляли и пр. Словом, не срослось. Но мысль-планы оставались, тем паче, что рестайлы пошли, доработки и пр. Были мысли через год-два вернуться к турбофорям. Был бы очень прихнателен, если бы поделились опытом или знаниями по FA20DIT, я по этим моторам мало что знаю и опыта личного тоже практически нет.

Если я опять же не ошибаюсь, по памяти, X и Y - это версии под разные коробки, с чуть разной степенью сжатия и разным ПО (прошивкой), да с разной турбиной. Деталей и пр. - не скажу, давно все это было. Я имел ввиду, что еж 20ка, в принципеЮ судя по всему, - живучее, чем 25ка. И , судя по мнениям, уж точно живучее новых FB/FA

Видимо, да, плюс там же еще и куча соотвествий допускам жестким: по линии Mil (сколько помню, это амеровские военные допуска), под грузовой транспорт (ман-вольво-даф-скания) и тд. - http://www.eurol.com/ru/116-products/1102-eurol-fultrasyn-75w-90-gl3-4-5.html А там мосты и передачи в оооооочень жестких условиях работают. Видимо, под все вот такие требования и условия и делали универсальное эдакое самоелучшеевмиремасло для трансмиссий.Иначе бы, наверное, не стали столько эстеров + присадок давать. Топикстартеру: на форуме есть еще анализ масла Wolf VitalTech 75W-90 GL-5 - http://www

Собственно, что удивляться. ГСМ хороших много, варианты есть. Я так же 10 лет просидел на Ауте первом с Мобилом SHC во всех местах где треба, все ОК, сменил только из-за опасности подделок и накрывшейся возможности покупать эти ГСМ в Финке. А так бы ездил и ездил. Варианты есть, лишь бы машина принимала

Собственно, только тем, что среди всех своих собратьев по серии - он самый живучий, в среднем И, сколько помню, именно на нем самые злобные версии машин и собирали по возможности что в самой Японии, что под всякие гонки, что спец версии типа Spec C, 207й, Косвортовские версии и пр. Были , сколько помню, даже стоковые версии 20го ежа на 320-330 сил и с отсечкой на 7000 при моменте чуть не 450 что ли. Или память меня уже подводит ? Т.е. именно по запасу прочности и надежности он был получше, чем 25й вариант.

Если почитать материалы драйва, то совершенно неожиданно выплывает факт , что у последних субарей летят именно атмо-моторы FB20 и FB25, особенно первых лет выпуска. Причем нередко люди пишут о необходимости капиталки и замене блока + сопутствующих уже в 45-50-60 тыс. км., кто-то до сотки пробегает, словом, как повезет и кто и как ездит. В 13м году и после было внесено множество изменений в конструкцию и доработок, как по самой конструкции, так и по технологиям. Полагаю, что это так же является свидетельством именно конструктивных ляпусов изначальных, которые были допущены в FB серии... то л

Сколько помню, по анализам чистых GL-5, там всегда количество элементов (в ppm) весьма скромное - такое наблюдалось у Несте, у анализа Kixx, еще где-то. Фосфор, в основном, реже чуть бор и сера. Как я понимаю, изначально довольно высокие характеристики достигаются базовыми маслами. Что у Несте, что у Еврола - в базе ПАО + значительное количество эстеров, которые как раз своими полярными и противоизносными свойствами славятся. Видимо, поэтому нет особой необходимости сыпать туда еще всякую всячину в больших количествах, масла итак обладают характеристиками, более чем достаточными.

@Zombie47, думаю, что "Хочу 500 тыщ км не в режиме овоща." - как говорил классик, вы даете нереальные планы - это этот, как его, волюнтаризм.))) И если на ежах, особенно 20x, нечто подобное, возможно, было бы достижимо еще (и бывало не раз раньше), то... нынче... провел я тут день , изучая ссылки истории человека - https://www.drive2.ru/l/10094054 И сильно закручинился... раньше такого не было.