Николай 3

Спасибо, но не собираюсь собирать эти факты на свой зад.(( Здесь каждый видит свою логику. принятая мною логика совпадает и с логикой производителя моего авто. Грузить в багажник мешок цемента и таскать его просто так? Даже, не собирался никогда лить сороковки, даже задарма ))

Думаю двигатель настолько удачный, что можно все подряд)) 5w30 и фсе, без спецификаций, допусков.(

Насчет жидких колец, можно было бы добавить как и большинства двигателей разработки 2000 ых? По поводу дренажных, Вы не путаете с его предшественником 2,4?

"САЕ 20" действительно советовал FE масла 0W30 уровней АСЕА С2, Илсак с НТXS не выше 3,1. Считал их легкой перестраховкой сильно приветствуемой им вязкости 0W20. Последнюю считал достаточной абсолютному большинству двигателей. А вот, масла 5W30 считал ширпотребовским сегментом, в котором очень много неудачных. И, ни в коем случае никогда не лить загущенных А3, С3. САЕ и внес сумятицу в мое отношение к загустителю. Не все с ним однозначно плохо и не все плохие, так понял, как и масла. 5W20 по САЕ действительно одна из самых реологически правильгых смазок.

Не переживай. Этот загуститель тема мутная. Слабый, сильный, вредный полезный . Как выясняется он всякий может быть)) А, слабый может быть ещё и полезный, в каких то условиях. Во как. В следующие разы перейдешь на заведомо скудные по количеству загустителя масла, да и все .

Петронас. Селения выбор есть. Думаю, проблем купить нет. И, с подделками не особо, имхо.

Я бы, так и сделал. Простенькое.

Вот, если на старом дать жару и поставить в стойло, особо не давая даже патарахтеть чуть на холостом, самое оно и есть. Собственно в свежем еще не особо много комплектующих для строительства крепкой стенки из раствора.)

Дык и загустители разные бывают. И, стойкие и, менее. И, плюсы от последнего и минусы.

Нужно с начала понять о каком (каких) 0W30 будет идти речь. АСЕА С2/С3 (С3)0W30 будет иметь кинематическую и динамич. вязкость HTXS ( 3,5) например выше используемого сейчас мной илсака Амсойл СС 0W30 (HTXS до 3,1). И, что там будет по VM.

Не понял, третья группа на ГТЛ в отличии от третьей НС, будет как то влиять на количество VM в составе масла? А, наличие эстеров в базе позволит вообще обойтись без полимеров? Или, Вы хотите сказать что эстеровые и ПАО_ГТЛ базы как то нивелируют проблемы от входящих в состав VM?

Я, менял аппаратно на 20000, но через 5 лет. Затем, еще через 2 года менял частично сам с заменой фильтра (который дилер поленился менять). Вещь имеет риски на таких как у Вас пробегах. Я бы, начал с частичных. Снять поддон, промыть магниты, поменять фильтр. прокладку. В последовательности лучше обсудить с тем кто будет делать. И, самое главное, чтобы уровень мог выставить. Масло последний раз брал здесь на форуме в разделе продаж (Северянин, с клубными скидками) Были у него промопакеты по 5 банок (0,946) Идемитцу TLS-LV. Это самый самый наипрямейший аналог WS, которую заливал у дилера. Взял

У меня испанские 907 -908 (5W30)

Лучше уж у ОЗОНа попробовать. Дешевле пятака выйдет.

Необходимая и достаточная характеристика.

Не в тему конечно, сейчас на Амсойл сс 0в30, очень чернеет быстро сильно, в сравнении. Пробег на нем очень небольшой.

ПАО в составе, куча необходимых доп. тестов на износ того, сего.... Это в турбы, а не в какие Ваши-наши атмосферы мопедные))

Способность жидких удерживать в себе депозиты выше, при прочих равных. Может, это оно?

При цене шелла, с ним более чем в два раза лучше должно было ехать))

Почему это. Это банки произведенные в Евпопе. Посмотри мою испанскую, в теме подделок. Хотя, моя не подделка.

В копилочку опыта. Испанский, с лазерной гравировкой кода. Разброс веса 2-3 грамм. Только вместо Pure plus прислали актив. Наверное, кряк вместо ГТЛ базы. Читал были проблемы как раз в 21 году, от куда масло.

G4KD на 0w20.

Сложности с привычными, зато стала попадать экзотика.

Мне не срочно. Спешить не обязательно. Буду по месту жительства 12 декабря. Беру как аналог Тойота WS. Спасибо!