temych

Пришла Тоталь Nevastane XS80 , цвет светло коричневый, 0,4 кг, цена 550 руб. седня соберу свой привод ура!))) родная отбегала 230 т км долго ждал) в магазах все суют графит или молибден в трипоид, а потом мы к ним за запчастями бежим))

а вот тут может быть беда, почему поддон не снимали? фильтр там чистыЙ? внешний же есть? поменяли? ну так и внутренний помыть надо было. Аппаратная замена порой приводит к проблемам. лучше поменять через трубки охлаждения, тут гугл в помощь. я сам заливал идемитсу HP, норм, в том числе и "тяжелые" для акпп горные вылазки, 60 т км отходило без проблем, пора менять. в редуктора залил идемитсу 75-90 рэйсинг , хотел несте но не нашел. до этого был мотюль для ЛСД(зеленый) он отходил 80 т км , слил болотного цвета каку и чуть сгущенки гафитного цвета.

Пропорция правильная 70/30, сейчас еще легась такую начнет катать, но он поджирал. поглядим что будет.

Спасибо за цифры! не будете участвовать в эксперименте))

нет доводов , я зиму откатал на зепро 5-40, кроме увеличенного расхода бенза ничего не получил, оно и понятно.

Подолью масла в огонь) EJ 2.0 турбо(сток). сейчас докаттываю на идемитсу ( пластик) 5-30 но с добавлением зепро 5-40(ипонское) , до этого в зиму был чистый зепро 5-40 (все норм). масло не жрет(вообще) в любых режимах (город/трасса/горы) сделал вывод , что при исправном моторе субару масло не жрет( касаемо стока). На этой волне подумываю залить 0-20 ЗЕПРО. В мануале на атмо моторы оно есть, в турбо уже нет( начинается с 5-30), НО 1 не нашел hths(чтобы сравнить у 5-30 - 3,05) 2 смущает при 100 градусах температурка( выдержит ли м. пленка нагрузку во вкладышах) Ну и можете просто свои довод

Idemitsu Zepro Diesel 5W-40 CF залил в рабочий фиат дукато (10 ткм назад) движок стал тише/ровнее работать по сравнению с тутеллой и эльфом/тоталем и идемитсу DH1 для сажевиков (перепутал) , на след неделе замена опять на него. Водилам нравится!

http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-multi-cvtf-detail здесь поищи

организации всегда продают то, что им надо.

слева-Вьетнам , справа-Япония, соответственно слева серия-экстим, а справа зепро

1) Автомобиль Опель Корса D 2007 2) Двигатель z14xer 3) 1 владелец до 70 т.км(наврал-смотанный) кастрол магнатек 5/40. был твердый нагар. мои замены Elf 900 5/30, 2 раза ( не отмыл) Zepro EvroSpec 5/40 (нагар размягчился, снимался пальцем) 4) Интервалы смены 5/5/5 5) Вид топлива (Бензин 95 лук, ) 6) Режимы (99% город и 1% трасса) + ко всему уже снял распредвалы- выработка -ужось маслонасос-выработка, выпуск -в хомне, гидрики- засраны(промываю), да блин- всё промываю(( Р.S. голову еще не снимал, но снизу (поддон снял) виден не равномерный нагар ( как поверхность луны) на поршнях толщи

левак- без машинки?

Парни, подскажите в чем может быть разница? просто ценник разный очень

))) да, дал маху, решил зепро рэйсинг протетстить)) а теперь про экономию задумался)

у меня уже едет на все свои кобылки( прочисть всю систему впуска, у меня прежний хозяин мафынки магнатек лил, вся забита была и прочисть сепаратор картерных газов) гемор, но эффект заметен. всяки жижки не помогут т.к. с.м. фото

http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-atf-type-hp-detail все выпускается) 10107-042F- и продается)

DEMITSU EXTREME CVTF – это новейшая технологичная разработка автоматический трансмиссионной жидкости, которая применяется во всех современных CVT. Специально разработанная жидкость состоит из высококачественной базы, полученной путем гидрокрекинга, и различных присадок, что обеспечивает наиболее гладкое и ровное переключение передач при эксплуатации технического средства в жестких условиях. НАЗНАЧЕНИЕ Рекомендовано для использования во всех современных CVTF коробках передач, особенно Японских автомобилей. ХАРАКТЕРИСТИКИ 1. Жидкость для бесступенчатых коробок передач, обладающая длитель

Пысы. мануал гласит от 0/30 до 5/40.

По поводу ZEpro 0/30 , маслице уже лежит, сейчас докатываю зепро 5/40 на субарике и буду тестить. Но планирую залить его в 2 машины(еще опель 14хер, 120 т.км. маршрут офис-дом 20 км в день, цепь тарахтит)))Но смущает его HTHS 2.98, что меньше стандарта GM-LL-A-025 где требуется не менее 3,5. Однако его другие параметры повеселее GM-LL-A-025. Вопрос, не увеличится ли износ? и цепь на этих движках тарахтит из-за конструктива (гидронатяжитель не доталкивает башмак и цепь чуть болтается и как следствие растягивается и тарахтит) не получу ли я еще большее дизеление?

ну тогда http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-atf-type-m-detail и не парится, по допускам оно самое) и цена адекватна.

не пойму зачем париться в поиске ежика в тумане, есть прямой производитель масел для митсух http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-premium-power-steering-fluid-detail дешевле оригинала, но в банке оригинала оно и плещется. и если не перекатывать то все будет ок и никакие доп присадки не нужны.

Озвучу свое мнение, двигун мог стукануть и по механическим причинам(что скорее всего), но это масло потому и ограниченно по сроку замены производителем, т.к. оно гигроскопично, набирает воду и в гражданские не предусмотрено именно поэтому ТОЛЬКО на короткий заезд( инфа от представителя). Т.е. автор залил это масло, поездил, оно набралось воды( особенно зимой с перепадами температуры) и стук-стук случился. Хотя я вообще не понимаю религию мотюля в субару- не отвечает на главный вопрос -а нахрена?)

У меня так же было, но стоял оригинал субару( мокрый) я поставил бош(аналог=дешевле) но сухой, вырос расход и упала динамика, при чем резко, после чего ставлю ТОЛЬКО сакуру(мокрый) все ок)