Нептун

Один к одному, щелочное 10.3 с нашей солярой и щелочное 6.3 с немецкой.

Говорим про япоский автопром, который из Европы, те Ниссан, Хонда- Британия, Авенсис-Голландия, Версо- Турция (почти Европа). В Китае расположены дочерние предприятия, того же "Ниппон-денсо" который и шпарит полуфабрикат на всю катушку, под брендами "Япанкарс"и т.д., а вот качественные изделия, чаще не покидают пределов японии. Та же Европейская фирма Уфи филиал которой в Китае, обрабатывает наверняка ни один VW, можно даже не сомневаться, просто ставят клеймо допустим "Хода" оригинал и все довольны. В любом случае, можно только гадать, что будет продано, бод брендом Оригинал, это кот в

Шефф. О каком оригинале речь ведем? Надо ясно понимать,что оригинальные изделия, в том числе и со знаком Хонда, производятт те фирмы, где сидят у руля, дяди и тети, а также двоюродные тети, и троюродные дяди, следовательно оригинальное изделие, которое может быть сегодня хорошим завтра будет не очень или наоборот. Я ваще не верю оригиналу ибо в оригинальные коробки VW заворачивают китайские фильтра Уфи. Что касаемо KS никто не против, твоя машина, надо просто ясно представлять, что эти фильтра весьма посредственного качества. Белорусские ребята (ссылку давал выше) пилили даже Манноловские фи

leaf. По поводу HTSH еще инфу найди, в каких пределах, для какого продукта.

Раллист тоже без обид. Меньше общих фраз больше дела. А по поводу баянишь, дак то что, сам говоришь, что я бояню, ты уже боянишь. Так что так. Не согласен, будь добр ссылку в студию, пусть она будет 40 раз повторена, не важно.

Ну а собственно боле ни чего не придумали: Кряк, ПАО и Эстеры, присадки. Насколько в курсе долгожительство маслам придает именно ПАО. Другое дело какое процентное содержание? Но ведь есть не мало жиж и с большим содержанием ПАО и даже как утверждают Эстеры, не прошедшим тест на допуск 229.5 например SynPower MXL 0W-30. В принципе не важно сколько там ПАО и Эстеров, важно грамотно разбодяжить эту жижу. Как например здесь, надеюсь не предвзятая информация, хоть и не об Аддиноле, но все равно о моторном масле:

Раллист. А что разве могут быть сомнения по поводу ПАО, продукция Аддинол имеет допуск 229.5 пробег заявленый по этому допуску составляет 30 тыс. такое просто не возможно без ПАО. продукция Лов-Сапс. с реальными допусками автоконцернов здесь тоже без ПАО ни как. Другое дело сколько продукции содержит ПАО и в каком количестве. Но накладная тебе ни чего не даст.

leaf. А вот уточни, просто никогда не видел в продаже этого продукта. На канистрах Аддинола стоит как надпись: Допуски, Допуски и соответствия или по отдельности Допуски... Соответствия.... или омологация. Короче интересует сам факт присутствия или отсутствия "соответствий" в любом виде.

Ведь это же равносильно снижению площади фильтрующей шторы. Естественно там где глухие шторы масло практически не пойдет, затем забьется бумага, там где штора редко уложена, ибо суммарная площадь бумаги этих штор не велика, очень скоро весь поток масла пойдет через клапан. Поэтому и пишу, что у Кольбена ресурс как минимум в два раза ниже ибо почти половина штор глухих и почти глухих. Ну не специалист КS по фильтрам, его конек поршневая.

Торсон, эффективность работы масленника напрямую зависит от равномерности штор фильтрующей бумаги, даже вот тестик взял на скорую руку. Из журнала "За рулем"ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени http://www.zr.ru/a/12490 Полагаю, нет повода сомневаться, в школе пробовали продуть учебник, удачно? По поводу места склеивания, здесь все понятно и в расчет не берется.

А почему решил, что у меня мялся, во первых я отзыв дал по новому фильтру, во вторых у меня крышка свободно закрутилась, а в третьих чел который пишет про смятие владеет дизелем и фильтра соответственно идут разные, будь внимательней. Ну что его в экзисте при покупке перекосило от того что он на 3мм длиннее. Видимо конструкция разрешает в определенных пределах менять длину изделия. И ваще он не смятый (надеюсь). При осмотре выявлены очень не ровные складки, где густо, где пусто, да еще под разным углом. от того эффективность фильтрования снижается, ибо где складки слепые, там масло не пой

Господа, дак кто возмет на себя смелость к списку масел пририсовать соответствующие каждому из них допуски, американские, японские, GM. все. Будем смотреть по лубризольной диаграмме, что стоит каждое из них.

Не отходи от темы, видишь на верху предупреждение висит, так вот 8-0 бан словишь, тогда все вместе и по шутим Ваще есть конкретный вопрос про Петруху с GM допусками и Джиемовскими европейскими автомобилями, заточенными соответственно под Джиемовские допуски. Что мешает ответить?.

По статистике на БМВ в Германии больше ездят бандиты. На SAAB интелегенция - врачи и т.д. Пенсионеры, и домохозяйки рулят на Опелях, у них допуск GM, а не БМВ.

А как же официальные допуски GM. В европе и не только, автомобили SAAB ценят и уважают, а еще есть массовый сектор Opel. И это все GM!!!!

Дмитрий, да я чо не верю что ли? Верю, но чтоб народ еще лучше верил и не сомневался, надо платить. И не 500000 евреев, а 2500000 евреев, стоит Мерсовский допуск, там ссылка ПДФ в Тотале или Эльфе была. Вон Би ПИ разлив нефти убирала, больше бабок заплатила и не плачет и бабки еще остались на хлеб с маслом. Так, что примерно так. Сстати почитай, интервью в Манноле, там представитель Маннола про допуски примерно то самое говорит, нафиг они нам нужны, мы лучше на немецком рынке торговать не будем, а на допусках съэкономим. А вот по поводу Европы и Германии в частности, как там реализуется

Спасибо. Что я могу сказать по этому поводу: Ребята либо обнищали в конец, ведь даже такая мелочь как Ликви, Мотыль, Аддинол имеет полную линейку европейских допусков автопроизводителей, либо просто зажрались и им вполне достаточно не разборчевого американскрого потребителя с посредственными американскими допусками. :(((

Хозяин барин, однако откуда зимой пыль, она вся под снегом, а салонник нормальные люди меняют осенью, дабы зимой была нормальная обдувка лобового стекла и не только.

Ужоосс! Вот это Мухосранск! Это же сколько мух должно быть, что бы они полностью засерали фильтр и зимой и летом, что в результате остается единственный вариант, снять салонник. что б можно было вентилировать салон. Надеюсь, ты и воздушник не забываешь снимать, когда его забивает мухами и собственно, чем мухи не топливо, сгорают вместе с бензом за милую душу.

Просил, -вперед: http://www.touran-club.ru/forum/viewtopic....B9&start=15 На этой странице полный джентельменский набор ссылок по запчастям и расходникам, в том числе и масляным фильтрам, собранный мной по всему рунету.

Народ, что думаем по поводу вот этой статьи http://avtomaslo.info/aral/index.php кто нибудь находил в рунете, подтверждение или опровержение этой информации и и вообще что думаем по этому поводу, в свете, http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?s...ost&p=48279 фотографий мотора 160 тыс на Кастроле LL-3.

А позвольте поинтересоваться, с какой целью? "ну эта, два раза в год" или тоже по случайной случайности )

Господа. усвоил темку про салонники, мне кажется, если пользуетесь обычным фильтром не угольным, то и выбирать особо не чего, лишь бы по размерам подходил, а там 2 микрона или 3 микрона он отфильтровывает разницы большой нет и на глаз никто не заметит, другое дело когда он забьется, то естесно пропадет интенсивность дутья, так, что можно здорово не думая покупать практически любое изделие. Что касаемо угольных фильтров, то наиболее качественный легко можно отличить по весу, ибо количество угля придает вес фильтру. У меня было в наличии три угольных фильтра: тот, что шел с завода в комплектац

Дмитрий, разъясни, что за политику определяет Би Пи, по твоему посту, можно судить, что им пофиг веники, с любого завода наливают в ту канистру, какую выдуют и наклейку какого бренда, найдут в данный момент. Ибо не завезли этикетки Састрол, значит эта жижа идет, как Би Пи или Арал, так что ли.

leaf. А можно тестик, о котором выше идет речь, в студию