Нептун

Даже если культуру производства в сторону откинуть. Можно судить только по бумаге, У Мале и Кольбена плотная, такое ощущение, что с одного рулона, у Клина рыхлая, это видно по снимку. Аналогичные снимки сделал "Замок", на одном снимке бумага рыхлая на другом плотная. Рыхлую бумагу, можно квалифицировать как сетку от мух, качество фильтрации то какое. Вообще мне хотелось бы увидеть фото масленника, который по вашему мнению господа действительно фуфло.

Я был не прав по поводу Кольбена, там хоть бумага отличная, как у Кнехта,просто привык к безупречному качеству Male. Кольбен на четверку с длинным минусом тянет, а этот я даже не стал забирать из магазина, впрочем менеджеры, посмотрели на это чучело, сами сказали отправим назад, с одной стороны бумага не хрена не вместилась по высоте и пошла в сторону, залит каким то компаундом, складки не ровные и самое главное бумага рыхлая. Моя оценка Клину- на бал ниже Кольбена :down:

Нее, поручительства не возьму, попросил бы тока комментарии к каждому выделенному в категорию продукту.

Так и есть, во всем виноват НИОКР

Раллист, хочешь сказать, что американская транснациональная компания Асланд, за всю жизнь не насобирала денег, жалких 2500тык евреев на допуск 229.5. Вот обрати внимание, тот же Тоталь на разных заводах выпускает нулевку Активию и полный аналог Кварц и оба продукта имеют официальные допуски 229.5. А все эти разговоры об экономии на получение допуска очень напоминают "на нытье" представителей Маннол в прессе.

Раллист. SynPower-MXL 0-30 имеет допуск LL-01 и в принципе, не надо быть особо продвинутым челом, что бы знать, что допуски LL-01 и MB229.3 это одно и тоже. В то же время, надо быть со стороны производителя полным идиотом, что бы платить за аналогичный допуск -синоним, со стороны другого производителя и не хотеть получить более высокий, т.е. 229.5. Абсурд =@ Пашкет. Согласно мурзилке лонглайф может быть тока по допускам 503.01 30 и 504.00/507.00 По лонглайфу для Европы определен пробег 30тык, для России соответственно в два раза меньше 15тык, опять же по мурзилке, для дизелей сделано пр

А давление открытия клапана совпадает? 8-0

Vitek74 Приведи хотя бы пяток примеров хороших современных масел допуска A3, которые на твой взгляд не будут терять вязкость, или незначительно. 8-0 Можно по рангу выстроить.

Давайте кидать http://www.oil-club.ru/forum/index.php?showtopic=1150&st=0&p=22710&hl=blackstone&fromsearch=1entry22710 все анализы с турбо, без турбо, потом будем сравнивать и подведем итоги. :drinks:

Вроде как и VW брали турбо

+100 :bravo:

Какое это имеет значение, по какой причине не получило, то что тестирование MB было, мы видим, а там не прошло по какому то параметру или специалисты Вольволин, сами решили, что бесполезно сдавать на 229.5 допуск, важно, что его нет. От себя думаю, что сдавали, но получили 229.3. Ибо конкретно на допуск 229,3 большого смысла сдавать нет, поскольку, это довольно посредственный допуск.

Естесно. Но мы же хотим самое масленное масло, ваще жижа с допуском 229.5 более масляная.

А почему, что не так? Оппозит?

http://www.mb-info.ru/liquids/typ/164.htm

Не как хотел увидеть, что бы VW официально рекомендовал Мэрсовский допуск, только лубри-даграмма в помощь, 8P надеюсь на нее пальцем тыкать не надо. :p

В общем по ссылке "кипа анализов" на страничке http://www.subaruforester.org/vbulletin/f88/blackstone-results-post-your-uoas-1664/ тоже видно на масле 0W-30 значительное падение вязкости.

Дак, на форуме же этому вопросу целая эпопея посвящена, называется так: Допуск Mercedes Benz 229.5 - нужен ли он тем, у кого НЕ мерседес? Если ориентироваться на 502.00 то это уже морально устаревший допуск о котором давно пора забыть и Лубри-диаграмма это доказывает. :down:

Что то у SynPower MXL 0W-30 последнего допуска Мэрса не хватает и в общем то есть основание считать, что не прошло именно по износу кулачков. Ибо основное отличие 229.5 от 229.3 именно по износу кулачка.

Интересно идет обсуждение, кто то считает потеряет вязкость, Javen даже привел таблицы (за что большое спасибо) с американского форума, где в общем то видно, что на 5W-40 вязкость падает к 7-8 тыс км, но здесь же М1 0W-40 показывает значительно лучшие результаты, возможно из за большего содержания ПАО. Есть мысль о том, что масла, содержащие меньше загустителей, практически не будут терять вязкость, а имеющие значительную долю ПАО тем паче. Дак как же ориентироваться при выборе масел и в частности для турбо? Использовать заведомо загущенное масло, или смотреть по более низкой температуре

Да если присмотреться на Мале http://saveimg.ru/show-image.php?id=ce6ef75e9d46a637966023305ad2eccc и в натуре тоже посмотрел не значительная волосатость имеется, но бумага плотная на фото,не рыхлая. Рыхлую бумагу можно приравнять к сито. По по поводу промокашки не знаю, просто толщина и качество этой промокашки должно быть соответствующие. Если взять например грязную воду и пропустить, через промокашку и через валенок, в каком случае жижа на выходе будет чище? Скорей, данная волосатость, в фильтровальной бумаге, должна выполняет роль арматуры, торчащий во все стороны волос, может гово

Не на правах ГУРУ paschket. А в мурзилках как записано, на Каддик 15тыс. на ВАЗ - 10 тыс., с использованием минералки и полусиньки. :p Ответ положительный. по обоим агрегатам (имхо)

Замок, слева у те какой фирмы фильтр?, я имею в виду реального производителя. При сравнении сразу видно, что кол-во складок меньше, сами складки ниже, фильтровальная бумага больше похоже не на бумагу, а на войлок или безобразно-крупноволокнистый картон. Качество фильтрования и ресурс соответствующие, через такую фифу разве, что муха не пролезет.

Понятно, раз сбежал с Ельфа на Азию, значит в чем то проблема, или новая машина категорически отказалась на Эльфе рулить. Как часто подливал, и с какой целью?, если уровень не доходил до минимума? просто потом слил в 7000км. и все

По вашему автомобилю вопрос здесь моно закрывать, тряхну стариной, отвечу в л/с. Ссати сечас акция идет автомобили взамен на драндулеты, может рискнешь.