WeellyTR

Где-то в будущем: "Короче жидкая двенашка. Маркетинговый ход, чтобы протолкнуть маловязкие восьмёрки в массы."

Я так понимаю, NWB в емексе нет смысла ловить, да? UPD: взял Lynxauto, забил на NWB, щетки нужны как можно быстрее, долго ждать я не готов.

Даже одну, а не пару. 3 литра на замену - за глаза. В контексте корейца 5-литровки - хорошее предложение.

В обычных маслах VW 504 бора нет. Никакого. Напомню, в ВАГах работают они лучше по всем параметрам, чем мобил. И угар меньше, и щелочное дольше держится. Вот pH тема хорошая для исследования, но пока мы по ней ничего не можем сказать, можем только по щелочному сравнивать.

Ну эстеры же не видят. Как и тип базы, как и количество полимер загустителя. Потому что они не металл-содержащие.

В 5w-20 несте и вэлволайне и натрия нет.

@RUSNAC, я, кстати, сейчас задумался. Основная фишка VW 504 - органические присадки (лаба их не видит). Вот они и могут давать окисление, если такая же органика, как эстеры. А эстеров в этих маслах действительно может и не быть.

Есть сведения о том, что эти элементы сильнее органических добавок в рецептуре лубризола, которые лаба не видит? Польза от молибдена, бора, эстеров и ПАО в контексте полнозольного масла понятна, в контексте же малозольника лично для меня она не очевидна, потому что лонглайф они как раз не обеспечивают (толку от ПАО базы, если кальция 1200 против 1700 в рецептуре лубризола?). Если что, есть такая табличка: https://b-a.d-cd.net/c7a514es-960.jpg Она показывает разницу между 504/507 и простеньким стандартным малозольником, которым здесь почему-то привыкли считать 504/507. В первую очеред

Тут дело не в вязкости, а в ассортименте. 75w-85 на ПАО с эстерами найти нереально, почему я от этой вязкости и отказался. 75w-90 - всегда пожалуйста.

Это не отменяет того, что у адекватных масел с допуском 504 есть ЗАПАС между щелочным и кислотным, и сохраняется он очень долго. Т.е. несмотря на то, что это лонглайф, он может ещё что-то нейтрализовывать. У мобила такого запаса нет, даже если он формально сможет работать дальше. Ну и второе - я не верю, что масло от именитого производителя, которое дешевле некоторых никому неизвестных 504, и при этом обладающее крутой базой, сможет работать также хорошо в плане ресурса. Мне оно категорически не нравится, и именно своей навороченностью стандартными зольными присадками, которая густому мало

@fuko, он не пустой, там натрий ещё есть, он тоже используется частично как модификатор трения. А масло шумное. Vasilich правильно грит, не всё зависит от присадочек.

Эстеры есть в любом масле с допуском 504. Рецептура стандартная лубризолевская для того же 504, и как выясняется день за днем, единственная православная и имеющая смысл.

Это ты определил только потому, что ты увидел в анализах? А ничего, что основная фишка VW 504 именно в органических соединениях, которые лаба не видит, потому что они не металлсодержащие? Если бы это было просто "малоприсадок", эти масла бы столько по ресурсу не держались. Вместо этого конкретно у мобила я вижу стандартную историю "молибденчик - борчик - эстерчики - ПАОШМАО", которые для лонглайфа вообще ни к селу ни к городу, ну и само собой по отработкам видно, что это всё не работает.

Если менять его раз в 5 тысяч, то в нем теряется смысл, ибо это лонглайф (хотя в мобил есп и так смысла нет, масло тупое). "Наше топливо" это миф. При хорошем топливе эти масла держатся столько же, если не дольше, сколько и 502, несмотря на низкое щелочное. Очень сильное масло. Лейте.

Считаю, что по вязкости там разница небольшая, а вот по низкотемпературным существенная. Я уже в принципе сейчас чувствую, что на зике до этого коробка работала несколько туговато на холодную, а сейчас на кастроле машина холодная, а переключаешься как на горячей, не менее мягко. Но в целом попробовать можно. Просто если выбирать между 75w-90, то там на некоторых маслах вообще переключения нечёткие, а вот на 75w-85 зиковском всё ОК в этом плане. Если хочется сохранить низкотемпературные, то это, как ни странно, 75w-90 надо смотреть, а не 75w-85. Neste Gear S 75w-90 я бы залил при шумах в ко

Справедливости ради могу сказать, что вы не поняли мой посыл изначальный. Смысл не в отсутствии переключения как такового, а в том, что на механике, как вы знаете, происходит разрыв крутящего момента. А это либо серьезная потеря в разгоне, если переключаться плавно (а я так и делаю, всегда), либо износ КПП и сцепления, если вколачивать передачи. С ВАГами нет ни того, ни другого - добиваешь третью передачу и все, при этом в отсечку мотор не докручиваешь, как на других тачках.

:) не знаю, как остальные, а я да, хочу автомат. Но ВАГ на автомате не возьму из-за надежности.

Тогда присоединяюсь к товарищам выше, нехорошо... Ну, вы уже все обсудили :)

Это главная причина. Если еще зимой такие, то ваще ппц. Остальное фигня.

И ведь представьте себе...

@srwrx, гдеж ты раньше был) я бы равенол и взял, но побоялся, он пожиже немного.

Трассы 60%. Выгорит все, даже если будет что-то попадать.

А что вы смеетесь? Это абсолютно может быть от езды на непрогретой машине. Зазоры в поршневой не выбраны, при этом масло густое и прокачивать его сложнее. Идеальные условия для перелива топлива. Хотя и ТНВД может подсирать, тем более при таком количестве в масле. Про чип сколько раз скажут в анализах, столько раз я и отвечу, что это бред полнейший. И мне пофиг на статистику по анализам и прочее. Бред, и все тут.

Небольшая разница... Тем более у TSI маслонасос переменной производительности, подстроится..