WeellyTR

Ну да, иной :) декоративную крышку не стали ставить ))) MZR LF-DE это, без изменений. Вот на FF3 да, его модернизировали фордовцы.

А теперь ВНИМАНИЕ, вопрос на миллион, связанный напрямую с пользой анализов. Мы уже убедились, что маздовские MZR очень лояльны к маслам и при этом дают малый износ, в том числе и на 913D. По анализам на них можно катать чуть ли не 15 тысяч. G4FC в аутсайдерах по отношению к маслам, они сажают их за 5 тысяч как нефиг покурить. НО! Случаев засратых маслосъемных колец больше именно на MZR. Жрать масло начинают быстрее именно MZR. Причем связано не только с удлиненными интервалами, ибо на самих маздах с теми же моторами интервал 15 тысяч. Ваши версии, почему так происходит? Я молчу об 1GR-FE,

У тебя окисление упало по сравнению со свежим. Такое ощущение, что побывала вода в масле и разложила эстеры.. Анализ совсем какой-то плохой даже для крузака.

Дюратек не американский движок.

Ну оно не потише это точно. Но оно лучше.

Уверен? Не напомнить про низкую теплопроводность масла и про холодные запуски?

Глайдтек из этих. Оно ресурснее.

Да нет, поддержание скорости на 3 передаче вполне себе. На четвёртой, конечно, в идеале лучше повыше держаться немного.

Абсолютно нормальный. Даже на 1500 об/м нормальный, если знать когда и знать в каких случаях.

@Романтик 903, на этом моторе не бывает низкого давления. Только если на ХХ - и то после отжаривания, и решается легко - поднимаются холостые с 650 до 800 об/м (почти все чип-тюнеры это делают). На 2000 об/м маслонасос жарит так, что только шум стоит - один мужик намерил 4 атмосферы. Нагрузки он на низах тоже особо не испытывает, если не фанатеть - мотор длинноходный.

И я об этом же примерно. Аналогично.

@FeRad, ты опять не понял, я развожу флуд, пытаясь пошутить :) на самом деле придумать сценарий, при котором современный внедорожный тойотовский мотор нельзя запустить, мне сложно... Если аккум в порядке, запустится даже на 10w. Имхо.

Не, ты не пойми меня неправильно, я прост много раз заходил на форум, грил "а я в -33 завелся на элке почти что с полтычка", ожидал, что мне скажут "вау, крутая тачка, молодец, хорошо следишь", а они, блин, грят, что тоже с первого раза завелись. Причем зайдешь на форум ВАЗа в раздел карбюраторщиков, они рассказывают, как они на карбах с полтычка заводятся, когда соседи на инжекторах крутят как лохи, зайдешь в раздел инжекторщиков, они втирают, как легко запускаются, когда соседи с карбюраторами крутят и заливают цилиндры без толку. А зайдешь на форум тоёты, они рассказывают, как и инжекторные

Самое интересное, что на форуме всегда все заводятся в мороз с первой попытки, а соседи у них не могут завестись, как так то :) сложно свыкнуться, что в интернете сидят далеко не все. Но при этом начинаешь верить в электорат Единой России.

Я обычно в пределах 2.5 тысяч и держусь при равномерном движении. Мотор хорошо тянет в этих пределах, нафига перекручивать?

Понятно. У меня, повторюсь, была машина с АКПП. На этом спорить завершаю.

Ниже расход топлива, ниже нагрузка на двигатель по причине того, что проще крутить маслонасос (а он тем временем создаёт более низкое давление). Других объяснений лично у меня нет, потому что на том же форде зависимость шума работы от вязкости не такая существенная, как на корейцах. Ну и вспоминаем, что шум далеко не только от вязкости зависит (и не от защиты - мобил 0w-40 работает тише, чем шелл 5w-40, но у меня язык не повернётся сказать, что защищает оно хуже).

Это ведь не значит, что его рвать не будет. Для ГТ вышеописанный сценарий по идее это тоже самое, что и старт с двух педалей - да, прямой жёсткой связи нет, но сильная вполне себе есть, поэтому мотор и не может выше 2.5 тысяч раскрутиться, т.к. крыльчатка турбины мешает - соот-но, она и получает определённый удар, ну и гидродинамическое трение присутствует (не зря же жидкость нагревается при таком сценарии). ГТ, кстати, далеко не всегда блокируется именно при совпадении скоростей насосных и турбинных колёс. Некоторые тойотоводы могут даже рассказать тебе про "скрытую пятую" или "скрытую ше

Если ты про 1MZ-FE, то я имел машину с таким мотором и видел несколько вскрытых. Это тот мотор, который может дико испугать грязью в поршневой, если додумаешься его вскрыть при мизерном для немцев расходе литр на 10000 км (десять тысяч км). Дрежах в маслосъёмных кольцах такой, что их невозможно залепить или закоксовать. Т.е. заставить этот двигатель жрать масло - задача из разряда "со звёздочкой". Так что сколько у кого он отъездил - это вообще неинтересно. В нормальных руках на приличном масле он, скорее всего, вообще вечный. Как и его наследник 2GR-FE. По износу на таких пробегах в

Я знаю в чём причина. Подели все цифры износа в анализе на 2.5, получишь отработку с двухлитрового 4-цилиндрового мотора (здесь, напомню, 5.0 V10 TFSI на чипе). Цифры примерно совпадут с таковым от фордовского дюратека 2.0. Учитывая, что это даже не гоночный мотор и у него даже турбины нет. Так что лично я нездорового мотора в анализе не вижу, пусть он хоть вёдрами топливо льёт в масло. P.S. И кстати, вязкость просадилась аж в 2 раза, но вспышка осталась высокой 232. Так шо это не топливо, а масло [censored]

Господи, как тебе вообще могло такое придти в голову... Оно и в Москве то в бензомоторах не работает нифига...

@ACMilan_82, я в ваших условиях наоборот вижу замену раз в 5 тысяч или в 3 месяца очень даже разумным решением, особенно если ездите часто, но 5 тысяч за 3 месяца так и не проезжаете. Потому что даже когда машина стоит, масло кислится из-за неуспевшего выпариться топлива, а на холодную немного топлива в любом случае переливается. И вот таким пассивным способом бенз убивает масло. Поэтому решения у меня всплывают как раз из расчёта на то, что интервалы удлиняться не будут. Другие решения категорически не советую.

Если машина на гарантии, то выбора нет.

С плохим топливом и пробками может и 5 не отходить. Щелочное эти масла роняют быстро. Хотя и держут двиг в чистоте.