Dima_ace

Ребят это оно? http://pasker.ru/catalog/goods.php?id=3116 Тут про ГТЛ ни слова, но написано база сделана из газа

А такое, что шпг у меня сток, и все зазоры тоже сток. А раз производитель масла допускает и даже рекомендует лить "гуталин" в стоковые зазоры, значит проблемы "узких маслоканалов" не существует, более густые вязкости не только подойдут и не угробят двиг, но и защитят в экстремальных режимах лучше

вечный не получу, но если вместо 150 он пройдет хотябы 200 до капиталки, сожрет больше топлива и сделает больше выбросов в атмосферу, меня это устроит ))

Имею личные рекомендации от мобила, полученные в переписке после описания процедур проделанных по тюнингу двигателя: лить 5-50 и делать анализ чтобы определить когда менять масло. Вот так то. Ни слова о том что вязкое масло где то там не "промаслит".. Судя по всему нет такой проблемы. Хотя заводом в современных мануалах указано только 5-30..

Производителям не нужен вечный двигатель, этож очевидно

Ребят вы в своих суждениях опираетесь на то, что производитель всегда советует "самое лучшее" для вашего авто. Но при этом подразумеваете высокую надежность и долгий срок службы. В то время как производитель подразумевает меньше выбросов в атмосферу, лучшую топливную экономичность, а ресурс достаточный для гарантийного периода. А потом ждет вас за новым авто..

Советую как минимум 5-40 А3, и сделать замену вкладышей шатунных в целях профилактики, пока не провернуло.. По допускам, в наш мотор подходит вязкость от 30 до 50, об этом в английском мануале на двиг указано.

Мотор mzr 2.3 disi turbo, до 3000км пробега уровень практически держится, может снизится на 2-3 мм, что с учетом чипа и периодически отжига считаю отличным. Но вот после 3тыс и до 6 тыс уходит от 1 до 2 литров. такая закономерность и на 5-30 идемитсу и на мотуле 5-40. Субъективно кажется что масло рано умирает изза большой турбы и настроек соответствующих. Что думаете о такой закономерности??? Компрессия в порядке

скажите как это масло в плане угара?

Ну для тех авто у кого маслокулер есть и завязан на ОЖ двигателя, уж точно влияние погоды минимальное

ключевая фраза "не греется" значит темп охлаждайки показатель изменения темп масла .. Значит, погода на улице не критична

Ну а что говорит диллерский сканер по поводу пропусков в сравнении с ELM ?

Есть на моем mzr 2.3 disi turbo: клапан egr, патрубки..

насколько я понял из описания патента мобил, они указывают в одном из разделов на то , что система рециркуляции отработанных газов (EGR) применяемая на турбо моторах с прямым впрыском, как раз является аппаратным решением для снижения LSPI ?

а разве низкооктановый бензин не отличается повышенной скоростью сгорания и в этой связи худшей детонационной стойкостью?

на первой версии этого масла, где были эстеры и пао может и нет проблем, а последняя обычный кряк, Но не смотря на это, сам мотуль официальный не рекомендует ездить на нем более 5 тыс.. на СХ-7 кстати, вот почему? Предположу от себя, что щелочное низкое для длительного пробега на горячем моторе да в режиме тапка в пол (а иначе зачем оно? )

лаба не попутала вязкость 40/100 ?)

Ребят серия 300V ограниченный срок эксплуатации имеет, об этом мне официально заявили официальные лица ))) какие 15 тыс?) 3-5-7 тыс и на фиг в помойку, в зависимости от двигла. Турбо так 3-5 тыс.. Это не тот случай когда много денег отдал и ездишь вечно..))

а вот по этому поводу, на зарубежных ресурсах есть истории срача с тамошними диллерами, когда те рекомендуют масло 5-20 в двигатель MZR 2.3 DISI Turbo к примеру.. клиенты в итоге сливают его и льют 5-40

моторы круче масла круче = ровно на столько чтоб гарантийные обязательства закончились до того как двигатель встрянет (это с одной стороны), а что к этому побуждает? Бизнес план во первых, а инструментов много, например- экологические тренды, сбережение ресурсов, вот хорошие причины не делать вечный двигатель загрязняющий атмосферу и самое главное все, ну уж жители мегаполисов их вполне разделяют

а что не понятного в этой тенденции? вы =производитель авто, вы почему этим занимаетесь? ради денег наверное? тогда резонно все таки расчитывать срок службы продукции в соответствии с бизнес планом.. а не как то иначе. Что толку производителю от того что какой то Вася Пупкин похвалит его продукцию за бесконечно долгий ресурс если он нихрена не купит больше и вообще собирается ездить вечно на своем авто? Ему -производителю бабки нужны А Васи Пупкины, планирующие ездить вечно на вечном авто, производителю к нашему сожалению не интересны, ему надо бизнес развивать и продавать продавать продава

в каком месте он горячее? по этой причине его прогреть нельзя и едешь по трассе в зимней шапке? Спасибо КЭП! я бензины сравнил на минуточку.. я все же буду верить что ваш пост был шуткой, как мне тут подсказали..

какой то бред юных химиков ))Автомобилисту надо знать что 98 дольше горит, чем низкооктановые бензы и имеет повышенную детонационную стойкость. Это позволяет делать раньше УОЗ, снимая првышенную мощность без риска для детонации. Если его лить в двиг с ненастроенным под него зажиганием, то догорать он будет в зоне выпускных клапанов, рискуете их сжечь. В остальном, за счет лучшей детонационной стойкости и дольшего горения он сбережет мотор и поддержит свечи с камерой сгорания в чистоте

охлаждается ОЖ, масло в качестве рабочего тела подшипников.Эффективное снижение темп масла происходит когдв в него антифрикционные присадки льют, много

сам по себе дизельный двигатель холоднее бензинового. Масла живут дольше. Но и нагрузки разные на механизмы -мотор дизель 115 сил создан для экономии, бенз 220 сил создавали чтоб "валил"