Dima_ace

Не мешай машине работать (с) ;) мотуль хорошее масло тем более не жрет

Боижайшая поставка масел Амсоил в РФ март 17 года. Расчитывайте запасы )

Лично спрашивал у водителя бензовоза Шелл, он сказал что заправляется с одного крана с ГПН, на МНПЗ, вот так вот )) Походу и G-драйв и VPR действительно с "одной бочки"

Nissan GTR Эт ради мечты, ни в коем случае не заоибать пальцы за здравый смысл ))

практика покажет ))

не получится с экономить, эти рассуждения гадания на кофейной гуще! Вам нужно постоянно мониторить давку масла для этого установить доп. датчик (возможно он у вас есть). И вязкость подбирать опытным путем ориентируясь на температуру и давление масла в первую очередь и советы на форуме в самую последнюю.. Вам нужны масла с крепкой синтетической базой, мобил 5-50 как раз из таких. А все недорогие масла будут умирать также как этот Лук (в теории) придется менять соответственно через тыщу-две. Двигатель похоже убийца масел получился что поделаешь.

моего варианта нет в опроснике: грею пока стрелка температуры не начнет двигаться, летом это 2-3 минуты, зимой 5-10

х1 класса А1 с вязкостью 3.1, ESP класса А3 с вязкостью 3.5. Так то они разные масла

А не помешает высокая вязкость лучшей прокачиваемости? В том смысле, он пишет что датчик давления есть, то есть мониторить может

Что именно нарушает попавшее топливо? Просто разжижает само масло настолько что существенно теряется вязкость? Или ломает полимерный загуститель обнажая при этом вязкость базового масла?

откуда инфа такая? Интересовался у обоих поставщиков, называли разные сроки поступления масла, с интервалом в 4 месяца.. что позволяет предположить, что заказы они формируют самостоятельно некоему третьему поставщику

согласен полностью! Но в начале следует померить давление ))

Наконец нормальное объяснение, что требуемая вязкость находится в области номинального (не максимального) давления для рабочей температуры и не более. Все таки имеет место быть стравливание через редукционный клапан избыточного давления и ухудшение обновления смазки по этой причине

отличная статья многое объясняющая!

исходя из этого документа, наибольшую защиту обеспечивают ни эстеры, но "какая то химия"))

Если верить темпам модернизации, Московский НПЗ до 2018 года продолжит поднимать октан число эфирами )) а это азс газпромнефть и шелл, возможно тнк в московском регионе

Нашел табличку, в которой показаны темпы модернизации производства нефтянки, нас интересуют в плане качества топлив столбцы КК, КР, А. Можно сделать вывод кто и когда начнет производить качественные бензины. Лукойл и Славнефть пока впереди планеты всей. К слову 98 лук нижегородский согласно паспорта качества на азс #565 уже произведен без добавления эфиров и спиртов, точнее с их содержанием не более 0.17%.

Зайдите через годик сюда, вам 0-10, 0-16 вязкость посоветуют мануалов начитавшись )) при такой вязкости нужно пдд соблюдать, плавно на газ нажимать ))

Учитывайте условия эклуатации: чел часто "нажимает" какая 20ка??

ну почему же нет? Тут главное знать величину после которой масло уходит мимо каналов обратно в картер. Зная ее можно экспериментально выбрать наиболее вязкое при сохранении скорости потока, это и будет максимально прочный масляный клин без ущерба в скорости обновления смазки. Споры веретенщиков и гуталинщиков на этом можно было бы прекратить )

RD50QT

да какая разница как он называется, мы говорим об одном и том же клапане и другого там нет и быть не может)) этож не дискуссионный кружок надеюсь?) нигде нет информации по величине открыти данного клапана, отсюда масса споров о вязкости масла. Приведи эти цифры, а также реальные цифры давления масла, можно сделать один раз и на всегда выводы о том какую вязкость мотор переварит без ущерба. Экономия нескольких процентов чего либо не в счет, речь о максимальной защите без ущерба для двиг. И половину форума можно было бы почистить этих нелепых споров)))

Как это возможно что масло разной вязкости имеет одну и туже вязкость в моторе? на разных вязкостях создается разное давление, но разница в 1-2 бара не нагревает густое масло на столько чтобы вязкости сравлянись.

Необходимо знать величину давления срабатывания перепускного клапана насоса, затем замерить давление масла в различных режимах и потом делать вывод весь ли необходимый объем масла заданной вязкости прокачивается. Мне не удалось найти инфу по величине давления при открытии перепускного клапана