pl84

интересен именно этот бардаль))) MSDS вроде выше нашел... но в нем нифига толком не понятно мне)))

http://bardahl.lv/wp-content/uploads/2016/05/MSDS-36541-XTS-5w30.pdf

арт. 36543 Масло моторное синтетическое "XTS 5W-30", 5л - цена от 2200р до 2800р за 5 литров! http://www.bardahloilsbrochure.com/files/inc/b0f660df15.pdf - ссылка "проспект".

развейте спор: есть масла, на одном написано full synthetic, на другом fully synthetic - какое из них 100% синтетика, а какое кряк (возможно с добавлением PAO)?

какой смысл Вам лить 75-90, если и 80-90 без проблем будет бегать? у меня на грандвитаре в морозы до -30 авто не чует разницу вообще, а ниже и не бывает почти.

Оффтоп интересно даже, в каком шаровом соединении палец вращается вокруг своей оси? если они намертво закреплены гайкой на концек элементу подвески... да и раньше они все шли с 2-мя уплотняющими кольцами, а сейчас с одним, когда себе менял стойки стаба задние, обратил внимание, что они далеко не герметично прилегают к пальцу, а вот снизу (где шар) оно намертво прижато кольцом, там влага точно не просочится

@orl.pavel1971, я к тому это все написал, что возможно масло потеряло свою вязкость сильно... что аж датчик давления масла срабатывал

НО американский походу имел на 25-ое января 2013г. A5\B5, в отличие от Европейского, который на нашем рынке сейчас продается, хотя в 13-ом может и у нас был А5\В5.....

я на нем наматал в свое время 10 т.км, масло стало как вода, масленка загоралась, если мотор прогрет и обороты падали ниже 1,5 т.об., слил его, черное как сажа, а текла как тормозуха (жидкое-жидкое, даже капли последние скатывались как у воды), может конечно на подделку попал, НО покупал в проверенном магазине, по достаточно высокой цене, при чем из этих 10.000 км, 4.200 были по трассе на крейсерской скорости 100-110 км\ч. на угар хз, долил примерно 150-200 гр, но по Белоруссии я местами вваливал 160-170 км\ч, думаю из-за этого угорело немного. тогда с этим ресурсом не был знаком и поэто

по ссылке не тест, а "трейлер" теста + колодки взяли шерпотреб почти все, где акебоно, ате, ха-кью, брембо и многие другие не дорогие, но именитые производители?

в мануале вольво, которые используют тоже АТЕ, до 2006-ого года вроде они рекомендовали смазывать, а после строго запретили смазывать пальцы, несколько страниц назад как раз была картинка, выдержка из мануала вольво.

@Dimcho, я на 8-ой странице этой темы тоже выкладывал фото стойки стаба производителя 555, там тоже смазки кот наплакал, напихал литол-24, полет нормальный))) у Вас на верхней части пыльника (что к пальцу прилегает) кольцо уплотнительное есть? у меня не было.. что печально

ерунда это все, у меня колодки АТЕ - Чехия (Европа, а европейцы любят жесткие колодки), пробег под 100 т.км и диск не поджирается, износ порядка 0,7-0,8 мм, думаю их заменить после кончины только что установленных колодок, а это будет через 30 т.км примерно и то, я померю и подумаю, т.к. новые 24, а рекомендовано менять их на 22 мм, т.е сейчас остаток 22,2-22,6, диск ровный, никаких "канавок" нет, ничего "не бьет" в руль. материалы колодок если и будут разные, то это будет разбег по партии +- несколько %, а так же особенность законодательства страны-изготовителя, а точнее запрет определенн

никак Вы не узнаете этого через Экзист, в ЕМЕКСе и Автодоке еще можно по поставщику догадаться, если знать поставщика или направление + сроки поставки, в конечном же счете это не имеет значение, т.к. если это оригинал, то качество будет 1 в 1, что Италия, что Япония, т.к. будет соблюдаться технология и материалы + ОТК на выходе.

самовнушение - не более того, модификаторов трения тут нет, валволайн остается себе верен.

даже если рецептура поменялась, допуски как видно из описания старые (A3\B4 и SL), отсюда вывод напрашивается сам - это полнозольное масло, ниже 1 тут точно не будет зола

Оффтоп вы ошибаетесь, у меня пробег 100 т.км, у одноклубников есть пробеги 260-300 т.км и у многих каталик до сих пор живой, а масло авто уже жрет по 2-3 литра на 10 т.км давным давно,если течи сальников нет, то какой смысл лить макслайф? пакет богатый на присадки, но это не решает проблемы угара масла в этих моторах, они с самого начала некоторые жрут по 2 литра и ничего, бегают дальше, многие эту проблему решают заменой поршневой группы по гарантии или заменой маслосъемных колпачков и колец.

предположу, что он говорит о том, что вашему каталику может прийти очень "быстрый" конец, да и высокая зольность, относительно "современных" масел типа SN, C3, даст большие отложения на поршневой группе, а у TSI она "жиденькая", с напылениями разными, может пострадать.

я уже не раз писал, что офф. дилер в г. Пенза лил это масло и в бензинки и в дизеля до того как появилось 310-ое А5.

я на мазде 3 bk при замене колодок заметил закисшие пальцы, вытащили из их втулок, почистили от грязи до блеска (мы чистили щеткой, можно очистителем) и воткнули назад их, пальцы стали ходить очень хорошо, никакой смазки на пальцы не надо как я понял в суппортах АТЕ, так же очистил места касания колодок и суппорта\скобы до металла щеткой (будьте аккуратны с пыльниками, не зацепите их) и смазал их медной смазкой чуточку, будьте аккуратны, я попал медной смазкой на тормозной диск, вытер вроде все хорошо, но тормоза работали очень плохо, или смазка медная на диске стиралась или колодки притирали

на прошлой неделе махнул масло и поставил фильтр нитто, ничем от оригинала в момент запуска не отличается, масленка тухнет моментально, как и на оригинальном. в общем я доволен всем и рекомендую нитто к применению!

@Euro, это премиальные?)))))) не смешите кур, колодки ценой до 3 т.р. премиальными не могут быть по умолчанию.

@Euro, присмотрись к ним еще: 1. Otto Zimmermann 21947.155.1 2. Ate 13.0460-5744.2 3. Ferodo FDB 1021 4. Remsa 0413.04

я так понимаю у тииды перед SUMITOMO? что сюда мазать на пальцы?

скажите пожалуйста, какой тут суппорт? чтобы правильно подобрать смазку для Nissan TIIDA 2010-ого года.