pl84

судя по анализам отработок, на моторах, которые разработаны под более "текучие" масла износа на них может быть меньше, чем на более густом, если это будет гражданская езда без оффроуда и стартов до отсечки со светофоров. кстати в Пензе дилера сами покупатели "заставили" перейти с Кастрола Магнатек А3 на Шелл, который ранее был в мануале указан как основное масло, т.е. приходили и ругались, что в мануале написано шелл, а вы льете нам кастрол, а потом шелл сменили на тотал, но тут уже есть спецпродукт для киа и тут спорить уже сложно.

А кто вам сказал что он вообще моет машину?))) в Москве её мыть бессмысленно, всю зиму на дорогах грязь в -20, Любой товар найдёт своего покупателя.

а вот у меня знакомый на пробеге 200 т.км на лансере 9 менял диски тормозные и колодки, взял диски брембо и колодки брембо по осени, считай уже полгода откатал и доволен как слон, радуется, что взял одно из самого дешевого и знаменитого и все пучком!!! на самом деле негатива на все марки хватает, текстар, ремса, ате, брембо, трв... да практически все, что имеется на рынке в свободном доступе, т.е. на полках в магазинах. Сравнивать негативных 3 отзыва на нишимбо и 50 на брембо нельзя, пока не узнаешь статистику продаж этих 2-х брендов, а то может продали всего 4 пары нишимбо и 3 отзыва пл

упаковщик - это к примеру "blue print", там дешево и может попадаться как оригинал (по сути тот же АТЕ, Брембо, Пиленго, Текстар и тд...) так и убогий китай (типа Феби)

идут 2 штуки, а цена за 1 показывается, поэтому когда заказываете, учтите это, бывает не в каждом магазине об этом сообщают и потом сюрпризом становится для покупателя, у многих цена сразу же умножается.

это естественно, что не только технические решения влияют на торможение, но и технологические. тот же пропил поперек удаляет лишнюю пыль, воду, грязь, улучшает вентиляцию и охлаждение колодки и самого диска, что может быть важным в условиях города (пробок) и холмистого места, даже небольшого оффроуда и непогоды, ну и стиль вождения разный. Состав фрикционных материалом несомненно влияет на торможение. а так же резина и ее состояние. за все это удовольствие надо "голосовать рублем". я для себя решил, что для меня важно: хорошие шины, хорошие колодки, качественная тормозная жидкость, что не

они цельные? проточек поперек колодки нет? на самом фрикционе я имею ввиду и рад, что Вам нравится, ставьте дальше их же, Вы спросили что поставит, Вам ответили, выбор за Вами

я тут недавно задавал вопрос про колодки Pilenga, там есть за 1800 и за 900р комплект, как я понял, за 900р восстановленные - если машина не Ваша и хозяин такой "еврей", то берите самые дешевые и не парьтесь, только предупредите, что или 2 т.р. и норм будет или 1 тр. и не понятно как будет...скупой платит дважды...

могут отличаться к примеру премиум или стандарт, берите что дешевле

@pitbull, рулевой наконечник: 1000р - оригинал и 555 - 500р, а чо бы тогда Вы про оригинальные колодки не говорите? почем они.. мои маздовские по 5 т.р. стоят оригинал.. я беру АТЕ за 2,2 - тот же оригинал в коробке мазды, Вы же выбираете не "тоже самое в коробке оригинальной", а как мне тут недавно сказали: "подделывать такую-дублекат вещь ни кто не будет!!!". Грубо говоря экономия в 500р может быть очень не существенная на фоне общих затрат, а доводить авто до: "ремонта на 20т.р. по подвеске" не рекомендую, можно и до 100 т.р. довести и потом экономить каждые 10р.

очень много подделок на оригинал, как и масел впрочем, в принципе, если у оригинала на B6Y1-14-302A давление перепускного 1 бар, а на его аналоге от nitto 0,9.. то это можно списать на погрешности измерения, т.е. смело буду брать nitto

по-любому одна рецептура.

эти расходники покупаются на 30 т.км примерно... а это 1-3 года.. неужели 500р экономия такая серьезная для Вас? тогда зачем покупаете авто, которое Вам дорого обслуживать? я за АТЕ, Брембо, Нишимбо, Текстар, ТРВ, сам ставлю АТЕ уже на 3-ю машину.. не скрипят, не пылят, тормозят прекрасно.

вот о том же я и говорю... что все неоригиналы могут быть настроены по разному!!! т.к. у меня друган в КИА работает и гвоорил не раз, что мой маздовский фильтр 1 в 1 как на кия с моторами 1,4-1,6, вотп рямо копия, только внутри настройки могут быть другие, к примеру этого же самого перепускного клапана, не говоря уже о фильтрующем элементе, и требований к нему.

на счет укладки япономоторов в холодных условиях - БРЕД, никто никакой статистики не вел, а если залить 10W-40 и попробовать завести в -30, то у вас и немецкий мотор здохнет и на счет густых\жидких масел тоже бред - у меня японка, в мануале указаны масла А3 и А5, причем БЕЗ ДОПИСОК И СНОСОК, типа рекомендовано А5, так что лить могу и густое А3\Б4 и пожиже А5\Б5

как это влияет на качество масла?

@Dumus, а зачем здесь вообще ссылки тогда? мне лично очень удобно увидеть это масло и кликнуть на его анализ, был бы новый анализ, ссылку можно и поправить,а пока только такой есть и хорошо

@Женёк, нишимбо - япония, но цены на них... ай-ай.. если из подешевле и не гонять как ужаленый, то ATE, Brembo

для того, чтобы было видно, что к примеру производитель не отходит от рецептуры (возьмите к примеру NGN Nord, он уже выпускается столько лет и уже новую упаковку сделали, а допуски и рецептура не меняется как я понимаю - это на мой взгляд гарантия качества данного масла) а вот разделить масла по допускам было бы не плохо, а то все в кучу, но опять же решаемо, просто надо изучить масло и его допуски еще было бы круто, если бы помимо самого анализа и его описания было бы везде написано, какие допуски и одобрения есть у масла, хотя тоже видно по вязкости, зольности

никто этого не говорил, просто разница на лицо 0,9 и 2,2 к примеру... понятно, что после масляного фильтра могут идти редуктора для повышения или понижения давления, как и до фильтра масляного , просто интересно, почему так, может кто знает и ответит на этот вопрос

так разве это плохо? к тому же на дизелях всегда расход меньше был, если сравнивать по объему мотора.

важно не нарваться на подделку, а не в каком магазине купить.

спасибо за тест, очень познавательно вышло, подробно и полезно на мой взгляд, смущает только разница давления для открытия перепускного клапана, у кого-то она 0,9, а у его заменителя 2,2 бара... выходит, что на нитто масло будет чуть ли не постоянно мимо фильтрующего элемента шпарить, т.к. у меня давление в системе масляной при 2000 т.об примерно 2,5-3 бара... или тут учитывается и сопротивление фильтрующего материала, мол на нитто материал прямо ну вообще не имеет сопротивление и фильтрует хорошо, поэтому и 0,9 достаточно, а на мале 195-ом пресованый и поэтому сопротивление больше, однако о

ребят, подскажите, чем отличаются Nitto 4RS-103 и Nitto 4S-124? в Емексе они как взаимозаменяемые, в чем отличия сам никак не могу найти...

сейчас смотрю на Экзисте, оно 2595р... странно.... а если смотреть по коду: 550040661 , то: 1. минимум 2700 на Емексе до 4300р, 2. а в Экзисте цена 3500, 3. у офф. представителя Шелл в городе 3295р.