pl84

о том и разговор, что на лето бы я лил A3\B4 или MB 229.5 как более "строгое", а зимой A1\A5 все это обычные кряки, не вижу тут резона использовать дорогущую синтетику - от нее толка будет 0! т.к. синтетика дорогая более стабильна на пробегах больше 7-8 т.км, а если автор меняет масло каждые 5 т.км, то смысла просто нет лить синтетику, просто нет смысла, ни материального, ни физического, т.к. кряк даже в режиме динамической езды, на мой взгляд, легко отходит 5 т.км.

без разницы какие моторы и сколько сил, т.к. производитель этих моторов далеко не глуп и не самоучка, который в инете прочитал, что если валишь, то надо спортивное обязательно, не ниже 5W-50 вязкостью. и интересно, откуда такая информация, что 30-ка превратится в воду.. ну прямо удивляюсь с Вас, доказательства есть, что 30-ка на треке в воду превращается? если нет, то не вижу повода не лить 5W-30 обычный.

300V стал фигней? - это Вы как узнали? сами может это масло катали хотя бы 50 т.км, чтобы делать такие выводы? масло спортивное, на гражданское использование не рассчитано изначально и никто его не предлагает в магазинах, и что в этих темах читать? как люди намеренно отходят от рекомендаций производителя, льют мотор не той вязкости, не тех допусков, лепят турбу побольше, прошивают мозги, а потом ищут контрактный мотор?

полностью поддерживаю, льют туда 5-50 или 10-60 и потом удивляются, что помер мотор и насос масляный слабый, нефиг лезть туда, где не понимаешь ни черта, а если хочешь вваливать - то смысл жаловаться на мотор, ты отлично знал на что шел, или там настолько наивные люди и мысли, что если вместо 1 бара надуть 1,5, то валить будет и мне за это ничего не будет?)))

интересно, где Вы это прочитали? что лучше 40-вка в мануалах на ежей 5W-30 рекомендуемая вязкость

вот про вязкость почитайте, там и ссылки на мануалы оригинальные, правда там мануал WRX по-моему, но не думаю, что они сильно отличаются. http://www.oil-club.ru/forum/topic/10876-kakoe-maslo-luchshe-lit-v-oppozitnye-dvigateli-subaru/?p=264582 а так же вот пост о работе мотора: http://www.oil-club.ru/forum/topic/10876-kakoe-maslo-luchshe-lit-v-oppozitnye-dvigateli-subaru/?p=264717 следуйте инструкциям и проблем не будет

еще не забывайте, что если до этого лили в мотор кряк, а сейчас зальете синтетику чистую, есть вероятность, что сальники будут потеть - а оно Вам надо?

жор масла есть? если есть, то насколько большой? я еще раз повторюсь, мне кажется, что масла A1 жидковаты для турбы в теплом климате, я бы лил A3\B4 или MB 229.5, НО с вязкостью 0W-30, 5W-30, в холодное время года думаю лить A1 оправдано, НО опять же, я бы лил 5W-30 и без особых отжигов. просто многие на ежей жалуются из-за его 4-ого цилиндра, но почти никто не соблюдает требования производителя по маслам как по вязкости, так и по допускам - отсюда на мой взгляд и проблема этого цилиндра. ПС: мой пример личный: в тойоту 3S-FE старенький 1999г много лет залито 5W-40 из серии: "что Бог

HTHS - это в большинстве случаев (99%) производитель указывает спецификации и допуски на канистре, к примеру: A5\B5 или A3\B4 или С3, а в табличке спецификации можно глянуть уже HTHS, ПС: Вас поиском научить пользоваться?

он не просил давать ему марки масла, похоже и зачем сюда зашел не знает

1. масло как масло, ничего плохого про него не слышно, цена на него просто конская - чисто маркетинговый кряк, 2. чем не устраивает оно Вас КАТЕГОРИЧЕСКИ? раз у Вас не стоит вопорс в деньгах, меняйте его каждые 2 т.км и будет у Вас СУПЕР защита, 3. а ЧТО тогда Вам нужно? 4. допуски у Вас указаны в мануале, открывайте его и читайте, если он потерян, то смотрите в инете, инфы по мотору полно. еще вопросы есть?

ПП -45, если это правда, то не удивительно, что запуск в -15 мне показался очень легким, последние дни давило -22 по утрам, с автозапуска вообще не напрягаясь пуск был с первого раза. смешно читать: According to the instructions of the manufacturer, oil change intervals of up to 40,000 km are realizable. - 40 т.км смена масла))) гыгыгы))))

ответов в Вашей теме как грязи!, а Вы все никак не можете решиться и использовать, мечетесь от кряка до GTL и цена для Вас последее значение имеет и слова Мотюль 300V никак Вас в покое не оставляет. если давите на газ часто, лейте А3\В4, если тошните как овощ берите А1, я бы на Вашем месте лил бы кряк с допуском MB 229.5, по вязкости 5W-40 Helix HX8 5W-40 - дешево и сердито Molygen New Generation 5W-40 Zepro Euro Spec SN/CF 5W-40 8100 X-CESS 5W-40 если лили Motul 8100 X-cess и Вас устраивает цена\качество\поведение мотора - лейте дальше.

Вам в другую ветку, там по шаблону создайте тему и получите ответ

я уже говорил тут по-моему, что скорее всего в банках\канистрах АСЕА 2008, если это не указано на упаковке или документации

мы ищем соотношение: цена\качество, поэтому для меня С3 от Тотала за 1000р\4 литра оптимально)))), да еще на мотор, который на подсолнечном масле может ехать без проблем))) поменяю лишний раз, будет пользы больше

почему нет? они к примеру это масло могут продавать в третьих странах, где требования по экологии куда демократичнее, относительно Еврозоны

таких масел кстати как грязи: LM Top Tec 4600 5W-30: Допуск: -API: CF/SN -ACEA: C3 Соответствие: -ACEA: A3/B4 Castrol EDGE 5W-30: Спецификации ACEA: B3|B4|C3|A3 Motul 8100 X-clean 5W-30: Спецификации ACEA: B4|C3|A3 Valvoline SynPower MST 5W-30: Спецификация: ACEA: A3/B4/C3 просто первые несколько производителей по выборке попались цена масел этих примерно 2500-3000 р. в зависимости от жадности продавца так в чем разница?))) тут уже выходит реально все в одном флаконе! выходит разница только в цене))

Амсойл А5 или РедЛайн нифига не дешевые, я же С3 достаю по 1000р за 4 литра у дилера

то, что щелочное меньше - это я в курсе, что присадок поменьше - то же видно на анализах, это все ведет к тому, что С3 масла (малозольники) просто надо чаще менять, в отличии от A3\B4 (полнозольников) и к этому я готов, т.к. у меня к примеру на авто поездки короткие (по 2-5 км в день) и лучше будет менять чаще (5-6 т.км), а если учесть, что на данном ресурсе народ рекомендует масла менять даже полнозольники каждые 7 т.км, то вообще не вижу преимущества А3\В4 над С3 для себя!

добросовестный производитель это указывает на упаковке обычно или в документации на масло, которую можно скачать с сайта производителя, к примеру удет написано так: A3\B4-2012, если не указано, то либо делаешь запрос к ним в тех.поддержку или скорее всего это ACEA 2008.

в обычном магазине я заплачу 3,5-5 т.р. за удогий бошш\варту\мутл и тд + получу скидку в 400р., который 2-3 года и на выброс, уже проверено было не раз, а тут я куплю оригинал, у меня в Мазде 3 и у товарища-коллеги в Форд Фьюжен АКБ родные живут уже 8 и 9 лет, причем они обслуживаемые, в которые никто никогда не лазил и ничего не доливал

сейчас "померял" скидку... не на все позиции 10%, АКБ хочу заказать, цена без скидки была 4465, со скидкой 4303, т.е. менее 4%, на на некоторые позиции по 7%

спасибо, сейчас попробовал, привязка прошла удачно.

объясните нам тогда, чем малозольники (C3) хуже полнозольника (A3)? у меня в мануале на Мазда 3 написано либо ACEA A3\A5 ИЛИ SL, а к примеру на РАФ4 SH ИЛИ ILSAC, а если учеть, что подавляющее большинство масел имеют допуски как по ACEA, так и по API или часто бывает что масла имеют допуски по API и ILSAC одновременно, к тому же по ACEA масла имею более жесткие требования, а значит масла я считаю более качественные, то выходит я могу лить A3 в любой из этом моторов и он будет мне служить долго и счастливо... посмотрев на "паутинку" и на тех. характеристики масел A3 и С3 прихожу к вывод