BBK

Мобил нашел, спасибо.

@jungler, Хочу углубиться, но что-то никак не нахожу указанных Вами масел на форуме, может дадите ссылочки?

Правильно понимаю, что на сегодняшний день только GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 имеет одобрения VW 504 00/507 00?

Не увидел это масло в списке ожидающих деньги на анализ свежего, скидываемся? если что - я участвую.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается — пословица, народная мудрость!)) С учетом мнений одноклубников @Актавиус, @jungler, и за не имением иных данных - моя "чаша весов" склонилась к 504, С3. При выборе бренда упор сделаю на наименьшую вероятность подделки. Как некий итог по состоянию на сегодняшний день: 1. Lukoil Genesis Armortech VN 5W-30; 2. GENESIS SPECIAL VN 5W-30 с официальным одобрением VW 504/507, после того как это продукт его получит. Пока как-то так. UPD: 3. Neste City Pro W Longlife III 5W-30; 4. Valvoline Synpower Xtreme XL-III C3 5W-30 (брат близнец - п.3)

думаю, что нет, т.к. на профильном форуме (по марке и модели а/м) на вопрос о чистке клапанов различными присадками в топливе, ответили, что топливом клапана не "омываются", поэтому только механическая чистка, это же (бесперспективность чистки приcадками в топливе) подтвердил и ОД VW.

Смысл Вашего выражения, мне кажется, я уловил. Но я всегда для себя ставил знак "=" между этими "понятиями".

Нашел масло, которое мне предхоз отдал, допускаю, что именно его он и заливал - Castrol EDGE Professional LL III 5/30, 504/507, С3. На наклейке еще есть надпись "TITANIUM FST".

Посмотрю в этом направлении. Что лично меня, скажем так, смущает в 504 допуске: 1. то, что VAG в России после 504 вновь допустил 502, истинные причины конечно мне не известны, но факт остается фактом. Прецеденты с другими производителями я не припомню. Могу с уверенностью сказать, что BMW не рекомендовал в России переходить с LL-04 на LL-01 или даже на LL-98. Даже на мой, в свое время, древний M57 (3.0D,евро 2 в стоке), который был разработан в пору LL-98, с появлением LL-04 ОД BMW стали рекомендовать лить LL-04, обоснование не буду озвучивать - точно не помню. 2. Прочитал немного про 502 v

@масленкин,@сковородкер, подделка/не подделка-не это обсуждаем, но ваши опасения приму к сведению, спасибо.

@GenaM, а что в Вашем понимании «холодный» ДВС, какие критерии оценки?

По моим познаниям в области масел - я считаю, что имею крайне поверхностные знания, если это вообще можно назвать знаниями, скорее - немного информации. По вязкости х/40 -отложилось с давних пор, что 40-ки получше чем 30-ки защищают от износа, но видел здесь результаты некоторых отработок опровергающих мое суждение. Да и был у меня ранее форд Мондео с 2,5 литровым атмосферным дуратеком, который на оригинальном масле 5/30 проехал 220000 лично у меня с заменами раз с 15000 км, так он и по сей день себя прекрасно чувствует, одно НО, пробеги 90% были «трасса», между ТО уровень не менялся от слова

Как определюсь, так сразу и напишу. До того как создал эту тему думал и пока продолжаю склоняться к тому, что надо бы лить 502 + LL-01+ 229.5 этому условию удовлетворяет Армотек 5/40. Я как бы не против масел и из так называемого премиум сегмента, но в них крайне велик риск нарваться на подделку, но найти надежного поставщика - это решаемо. Расчетный годовой пробег будет составлять 5000-6000 км, поэтому замена масла, вероятнее всего могла бы происходить по сроку, если само масло «выдержит». Я ни морально, ни материально не связан при выборе масла- в пределах здравого смысла, т.е

о каком именно ДВС идет речь? сам двигатель исправен был, какой пробег, история эксплуатации "прозрачная"? Про "лукофиловов" - если это Вы обо мне, то я к таковым не отношусь, просто есть положительный (отсутствие негатива) личный опыт его использования, правда на дизельных BMW. Сам задался вопросом подбора на 1,4 СХSА, поэтому задаю такие вопросы. В соответствующей ветке про Армотек (5/40) тоже положительные отзывы на VAGах.

Про 5000 - это мои предположения с учетом того, что я успел прочитать, в т.ч. здесь на форуме. Понимаю, что "5000" - это условные, скорее надо бы подсчитать м/часы и в целом 200-250 м/часов - это тот предел, который, как правило, выдерживает нормальное масло - это мои выводы. Про отработку c TSI - понял, спасибо. Читал несколько анализов отработок, даже одну видел с CXSA (Шелл с 502 допуском анализировали), но в там был режим скорее "трасса".

Вас услышал, спасибо, при предложенном подходе (замена через 5000) нет смысла за 504-й vs 502 допуск доплачивать. Скажу так, бюджетное/не бюджетное решающей роли для меня на данном этапе не играет, хочу в принципе понять какое оптимальное масло для моих исходных данных. Также понимаю, что наиболее объективную картину даст, скорее всего, только анализ отработки, но с чего-то надо начинать и нет желания/времени всё подряд покупать и тестировать. То, что любое нормальное, неподдельное масло с оф допусками (просто, как пример) выдержит 5000 км. - я в этом фактически не сомневаюсь.

Скорее так и есть, на ТО вошла почти полная 5-ти литровая канистра (заливали в моём присутствии). Объем масла в ДВС 1,4 в ВАГах еще зависит от модификации, насколько я успел понять.

Понял. У меня нет глубокого понимания происходящего с маслом в ДВС, скорее - ОЧЕНЬ поверхностное. Предвзятого отношения к какому-либо маслу, кроме Кастрола (перекатанного и/или поддельного), и то это - наверняка "заслуга" не Кастрола)))

Спасибо за Ваше мнение. Посмотрю, что на форуме по этим маслам есть. Межсервисный 5000 - это, я так понимаю с ОЧЕНЬ большим запасом, или описанные мной условия к такому интервалу предрасполагают? Вы прям меня ввели в легкий "ступор", я полагал надо смотреть в сторону 502 +LL-01+229,5....))) и в этой связи смотрел в сторону Лукойл Армотек 5/40.

Приветствую. Прошу оказать помощь советом/рекомендацией по выбору масла. 1. VW, Golf VII, 2014 (модельный год); 2. CXSA, 1,4 (122 л.с.), TSI, бензин, стар/стоп; 3. 4,8 - сервисный объем масла (со слов менеджера ОД VW); 4. г. Тверь; 5. Город - 90 %, без особых пробок (по сравнению с МСК), но много светофоров по дороге. 6. 10 000, но можно и чаще, в случае действительной необходимости; 7. Евро 5, вся экология на месте; 8. Доступно всё (интернет-магазины), но по некоторым позициям может встать вопрос подделок; 9. ОД перешел на рекомендации по маслу с 502 допуском, ранее рекомендовали 50

И что же там такое произошло с поршнями на Лукойле? Армотек 5/40 - просто для примера, удовлетворяет указанным Вами же критериям - там есть и 502 и LL-01 и 229.5, тогда что с ним не так?

Понял, спасибо, У меня фактически выбор между VAG G052167M4 (SPECIAL PLUS 5/40) и собственно Армотеком, цена не является решающим критерием, но при прочих равных условиях, цена может оказаться решающей.

Спасибо, простым языком написал человек, что к чему 502 vs 504, если в этом есть еще доля истины, то вообще отлично.

Если хотите получить максимально возможную об’ективную картину, как работает конкретное масло в Вашем ДВС и Ваших режимах эксплуатации, то, вероятно, по другому Вы это никак не узнаете.Не хотите доп затрат, выше Вам дали несколько рекомендаций по маслам, выбор за Вами. М57 - не относится к «убийцам» масел, отличный, надежный движок, если исправный.

Я как бы тоже не вижу и даже ОД VW не возражает лить на ТО мой Лукойл (это в плане гипотетического куланц на ДВС), но здесь на форуме наткнулся на мнение: «WeellyTR: лукойл армортеч - нафиг нафиг в турбомоторе. И дело не в износе, дело в специфике масла. Хотя и официальный 502 допуск, что немаловажно.» Речь шла в теме про подбор масла в VAG турбированный. Автор никак не обосновал своё мнение 2-х годовалой давности и на прямой вопрос ответа не даёт? Вообщем только по этому и решил уточнить, может кто вкурсе? Насчёт убийца масла - в списках именно этого ДВС нет, да и сервисный об’ем масла 4