BBK

Нет. Подозрения на дефекты (микротрещина) в корпусе блока или ГБЦ. Сделали запрос на поддержку по куланц- на замену головки и блока, но VW рус не одобрил, причина своими словами - «проблема не ярко выражена» типа не сильно она Вам мешает, чтобы менять.

Приветствую. Детонаций, в том смысле как я их представляю, не было. Чистка клапанов со снятием ГБЦ происходила по TPI “пропуски зажигания». Переключение передач проводите при оборотах не ниже 2400 и, как говорят, теоретически должно помочь от чрезмерного нагарообразования.

Температура масла на круизе при 160 км/ч держалась в районе 115 (ОД говорит, что это норм температура для такого режима), температура ОЖ - штатно, а/м о перегреве ДВС или какой-либо нештатной работе не сигнализировал, ошибок нет. Так что о перегреве в его прямом значении, наверное, говорить не очень обоснованно, а о нагреве - да. Тоже, как говорится, ИМХО)) На следующее лето смотрю в строну Мобил 1 esp 5/30.

Немного Инф по результатам использования этого масла. После чистки клапанов (со снятием ГБЦ- ДВС VAG 1,4 (CXCA), а/м Гольф 7. Залил вышеуказанное масло, установлен оригинальный м/фильтр. Масло залил ОД по max, т.к. сразу же запустили процедуру проверки масложора. До 5000 км. (в основном город (Тверь) в спокойном непробочном режиме) визуально уровень масла на щупе без изм. Далее режим изменился - было много трассы (М11), перегоны по 200 км на круизе -160 км/час, на улице +25, климат в режиме «авто», 2 человека в а/м., температура масла на 160 км/ч около 115 гр., всего в тако

UPD. После оилсервиса поехал порядка 1000 км. уровень масла визуально (по щупу) не меняется . С нетерпением жду 5000 км, но это будет нескоро)))

Спасибо, понятно.

Спасибо, в целом, понял.

А если сравнить Havoline ProDS V 5/30 с обновлённым Mobil 1 ESP 5/30, теоретически какое получше? Спросил о том же в теме Mobil))) Думаю какое купить......

Кто в теме, подскажите если это масло сравнить с Texaco Havoline ProDS V 5/30, какое теоретически лучше?

Пробежался на форуме по обоим маслам. Redline - перебор,на мой взгляд. А вот Мобил ESP 5/30, можно попробовать и по цене +/- как Neste City Pro W Longlife III 5W-30 и характеристики получше.

Принял к сведению, спасибо.

Фактор ДВС - это понятно, только уровень, не уменьшающийся первые 5000 км после замены, к этому фактору не привязывается, на мой взгляд.

На «через замену» попробую это залить. Вроде бы неплохое масло. Не знаю как на телефоне вставить ссылку на масло в виде названия)))

Полагаете, что начало «угорать» из-за разжижения? Режим эксплуатации до 5000 км пробега на этом масле был вполне себе «нормальный», не трасса конечно, вполне себе активная езда, с регулярными выездами на трассу, неужели за лето в таком режиме топлива налило....

Небольшой UPD. После чистки клапанов (со снятием ГБЦ), было залито вышеуказанное масло, залил ОД по max, т.к. сразу же запустили процедуру проверки масложора. До 5000 км. (в основном город (Тверь) в спокойном непробочном режиме) визуально уровень масла на щупе без изм. Далее режим изменился - было много трассы (М11), перегоны по 200 км на круизе -160 км/час, на улице +25, климат в режиме «авто», 2 человека в а/м., температура масла на 160 км/ч около 115 гр., всего в таком режиме проехали около 1500 км. Уровень стал уходить, после м11 видно невооружённым взглядом, что уровень на пар

В итоге залили Wolf 5/30, субъективно ДВС стал крутиться повеселее, шумность - потише, впрочем как и на любом свежем масле, дальше посмотрим.

biguxa , SiOG а почему х/30? оригинал и ОД льют 40-КИ.

Спасибо за Ваше мнение, но вот именно Мобил не хотелось бы - уж больно хлопотно искать не подделку)))

Имеется собственно X-Trail с MR20DE, 09.2014 г.в., близится ТО-75. Пробеги 80% трасса на которой в общей сложности - 1 час пробка, потом 300 км. без остановок в т.ч. по М-11 (скоростная - там 130 км/в среднем) пробеги в основном (весна-осень - поездки за город). Время в пробках стремительно уменьшается сообразно вводу новых участков М11.))) До этого лилось оригинальное (не отечественное) 5/40. Замены были раз в 15 000 км. Собственно вопрос: на какое лучше (для ДВС) перейти? Читал, что движок в общем не сильно капризный к маслу, но все же что-то из золотой середины, вероятно, е

С учетом вышеописанного - Вам дорога только на АЗС для покупки масла.

Ну как не верю - верю, иначе бы не пытался использовать, маркетологи некоторых брендов неплохо свое дело делают. В моем случае (судя по фото) никакой бы очиститель в топливо не помог - слишком большой нагар уже образовался - так говорят. Но, если использовать на регулярной основе, а именно это и рекомендует сайт Techron, то какой-то эффект, наверное, будет. На другом а/м (дизельном) я регулярно использую присадки в топливо от питерского отечественного производителя. Дают ли они какой-то эффект - сказать сложно, как было бы без них - не знаю. Попытался пробить номер аналоги

Можно, но с практической точки зрения - бесполезное занятие пытаться "чистить" какими-либо присадками в топливо впуск и клапаны на ДВС с непосредственным впрыском (кроме тех ДВС на которых предусмотрен доп контур), к этому выводу я пришел судя по той информации, которую почерпнул из различных источников (в основном форумы). Хорошее подспорье для чистки - регулярная езда на повышенных оборотах.

Я использовал для "чистки" нечто похожее только от Liqui Moly - Direkt Injection Reiniger (https://liquimoly.ru/item/7554.html).

Отвечаю на Ваш второй вопрос, «по существу», из того, что знаю я, начинается после слова «такой» в цитируемом Вами предложении, если котротко, то такой нагар - норма для непосредственного впрыска, при эксплуатации в описанных условиях.

На профильном форуме по марке и модели а/м есть мнение, что такой «засер» на непосредственном впрыске, на таком пробеге - типичная ситуация, тем более а/м из под водительницы и из Москвы.