BBK

Заблуждаетесь, т.к. в TPI “масложор» указаны номер завода и номера ГБЦ - потенциально бракованных (ведущих к жору). Так вот у меня СXSA, как раз выпущенный на том злополучном заводе и номер в списке потенциально бракованных.

Нет. Подозрения на дефекты (микротрещина) в корпусе блока или ГБЦ. Сделали запрос на поддержку по куланц- на замену головки и блока, но VW рус не одобрил, причина своими словами - «проблема не ярко выражена» типа не сильно она Вам мешает, чтобы менять.

Приветствую. Детонаций, в том смысле как я их представляю, не было. Чистка клапанов со снятием ГБЦ происходила по TPI “пропуски зажигания». Переключение передач проводите при оборотах не ниже 2400 и, как говорят, теоретически должно помочь от чрезмерного нагарообразования.

Температура масла на круизе при 160 км/ч держалась в районе 115 (ОД говорит, что это норм температура для такого режима), температура ОЖ - штатно, а/м о перегреве ДВС или какой-либо нештатной работе не сигнализировал, ошибок нет. Так что о перегреве в его прямом значении, наверное, говорить не очень обоснованно, а о нагреве - да. Тоже, как говорится, ИМХО)) На следующее лето смотрю в строну Мобил 1 esp 5/30.

Немного Инф по результатам использования этого масла. После чистки клапанов (со снятием ГБЦ- ДВС VAG 1,4 (CXCA), а/м Гольф 7. Залил вышеуказанное масло, установлен оригинальный м/фильтр. Масло залил ОД по max, т.к. сразу же запустили процедуру проверки масложора. До 5000 км. (в основном город (Тверь) в спокойном непробочном режиме) визуально уровень масла на щупе без изм. Далее режим изменился - было много трассы (М11), перегоны по 200 км на круизе -160 км/час, на улице +25, климат в режиме «авто», 2 человека в а/м., температура масла на 160 км/ч около 115 гр., всего в таком режиме проехали около 1500 км. Уровень стал уходить, после м11 видно невооружённым взглядом, что уровень на пару мм уменьшается, причём уровень стал уходить даже при езде по обычной трассе (ПДД + 20 км/ч).  Общий пробег на этом масле с мая по н.в. - 8500 км, средняя скорость 38 км/ч, бензин в, основном, 98 BP, пару баков - 100 от Лукойл. Примерно с 5000 км пробега до 8500 км долил 1 литр. Общий пробег а/м около 93000. Почему масло стало уходить после 5000 км пробега - мыслей нет..... На днях поменял масло, залил такое же, фильтр оригинал. Пробег после замены около 1000 км, уровень, пока, без изменения.

UPD. После оилсервиса поехал порядка 1000 км. уровень масла визуально (по щупу) не меняется . С нетерпением жду 5000 км, но это будет нескоро)))

Спасибо, понятно.

Спасибо, в целом, понял.

А если сравнить Havoline ProDS V 5/30 с обновлённым Mobil 1 ESP 5/30, теоретически какое получше? Спросил о том же в теме Mobil))) Думаю какое купить......

Кто в теме, подскажите если это масло сравнить с Texaco Havoline ProDS V 5/30, какое теоретически лучше?

Пробежался на форуме по обоим маслам. Redline - перебор,на мой взгляд. А вот Мобил ESP 5/30, можно попробовать и по цене +/- как Neste City Pro W Longlife III 5W-30 и характеристики получше.

Принял к сведению, спасибо.

Фактор ДВС - это понятно, только уровень, не уменьшающийся первые 5000 км после замены, к этому фактору не привязывается, на мой взгляд.

На «через замену» попробую это залить. Вроде бы неплохое масло. Не знаю как на телефоне вставить ссылку на масло в виде названия)))

Полагаете, что начало «угорать» из-за разжижения? Режим эксплуатации до 5000 км пробега на этом масле был вполне себе «нормальный», не трасса конечно, вполне себе активная езда, с регулярными выездами на трассу, неужели за лето в таком режиме топлива налило....