rodof

Весной меряли ланколом новый аккум товарища, не снимая с авто - показал низкие характеристики. Почистили китайским ершиком клеммы аккумулятора - реультат показал высокие значения, характерные для нового аккума. В идеале лучше подключаться непосредственно к аккумулятору - чем меньше посредников, тем достовернее результат, подключаться можно и к клеммам аккумулятора - показания будут сопоставимые, при условии хорошего контакта. Чем далее от аккумулятора производится замер, тем выше искажение показаний (сопротивление проводника и т.д.)

сомнений нет, но с учетом отепляющего действия от двигателя, почему бы не вкачать неск. А\ч в относительно теплый аккум, (по зимним меркам: 0, +5 гр.) после среднепродолжительной поездки, тем самым частично компенсировав последствия хронического зимнего недозаряда. При минус 1.5 гр. гараже влезло неск. А/ч.

методом "проб и ошибок" буду выяснять, до какой отрицательной температуры аккум будет хоть немного брать заряд. Вчера в гараже было минус 3 градуса, поставил кулон 820 на подзаряд аккума не снимая с авто - пока ковырялся в гараже, залилось 0.9 а/ч (30 мин.), когда утих пропеллер зарядки (после снижения зар. тока до 1.4 А), слышалось легкое пузырение в аккуме (пробки не откручивал). Сейчас пойду в гараж и посмотрю сколько залилось за ночь/утро (отпишусь). Аккумулятор берет зарядку скорее всего оттого, что перед зимой полностью закрыта морда авто и укрывка под капотом - циркуляция воздуха минима

холодный

Повторно заказал сабж в качестве резервного подзарядника в гараж, помониторил рынок - по соотношению цена/качество ничего поблизости не нашел. Будет использоваться в качестве подзарядника во время ночной стоянки авто в гараже в зимний период.

Ранее приобретенные продукты для антикора авто, применить которые летом не удалось по причине отсутствия времени. мастика для днища авто: антикор для скрытых полостей и состав: Общий вид пластины, обработанный вышеуказанными составами 3 - 4 месяца назад (видно, что масляная составляющая состава с уголка (серебряный цвет) расползлась по все пластине (пластина "влажная", до обработки была сухая, ржавая) - проникнуть по идее должна везде): вид вблизи участков обработанной пластины составами ( участок обработанный составом для днища авто (черный цвет) сохранил

интересная ссылочка, может кому пригодится при самостоятельном антикоре: https://vk.com/album-80402761_252692859

Где то вычитывал, что у динитрола существует двухступенчатая технология обработки скрытых полостей - первоначально обрабатывают сильнопроникающим, но не очень стойким составом, а вторым слоем уже более густым, и более стойким составом для скрытых полостей. Я бы на вашем месте поступил по вышеуказанному алгоритму: первоначально обработал составом: Мовиль - НН цинк https://masterwax.ru/index.php?route=product/product&path=18_67&product_id=62 в его составе уже присутствует, если не ошибаюсь, индустриальное масло - хорошо проникать должно в завальцовки. А по по прошествии несколь

Почему тюмень убилась? сколько отходила и в каких условиях?

Дык вроде ценник на эти вязкости одинаковый плюс/минус. На двадцатке меньше шансов "заклеить" кольца, приятнее низкотемпературные запуски.

пробег какой? субъективно - вазовские движки прикатываются к пробегу 12 - 15 ткм, после этого пробега расход немного снижается.

брызг не будет, будет версия что такого быть не может, масло на самом деле не то и так далее (кругом сплошной обман). На самом деле, цель эксперимента не подломить кому либо мироощущение в области низковязких/густых масел, а практически доказать, прежде всего самому себе, что от низковяза в моих условиях никакого негатива нет. Повторюсь, я сам был отъявленным гуталинщиком, лил в прошлые вазики в том числе 5w-50 и честно говоря опасения от возможности наступения негативных явлений в моторе после первой заливки 0W-20 присутствовали. Для себя я эти опасения развеял.

что за аппарат, ссылочка есть?

нет ее, подумываю пробить пару отверстий, но это уже на следующий год

у меня летом влажность тоже шкалит, поэтому только осушитель

Прикупил на али цифровой гигрометр, кинул его в гараж и получил цифру в 81 % влажности воздуха (вентиляцией гараж не оборудован, плюс подтекает летом китайская мойка высокого давления). Помониторив инет, решил прикупить осушитель воздуха и прикупил китайский аппарат в днс за 12.5 тыс. рублей. Аппарат имеет встроенный бачок для "выжатой" из воздуха влаги на 3 л. по наполнении которого вырубается, и возможность подсоединить шланг в отдельно стоящую емкость и при этом молотить бесконечно долго. Аппарат работает по принципу холодильника/кондера, единственно при низких положительных температурах об

Честно говоря уже не помню, вроде съедало по 5-6 мм по щупу между заменами, на двадцатке расход больше.

обычно трассы мало и к этому пробегу набегает 250 м/ч, решил перед зимой залить другое масло, мне так было удобно и плюс большие запасы масел - не успеваю выкатывать.

Мотор крутится легче, после сороковок заметно ощущается, по расходу не скажу, так как наваливаю как сумасшедший - кручу до отсечки, про экономию топлива можно забыть.

По хорошему так и надо сделать, но запасы масла подпирают - надо выкатывать, ну и прежде все таки личный интерес, чем общественный, перед зимним сезоном залил мобил с отличными низкотемпературными характеристиками, хотелось его попробовать в зимний сезон. При замене ориентируюсь на цифры 7500 км (при трассе) и 5000 (город), даже если по моточасам меньше рационального пробега на масле.

не надо

Пора подвести промежуточный итог проводимого эксперимента. Пробег на 0W-20 составил порядка 27000 км. - с мотором ничего негативного не случилось, давление масла на холостых 0,7 -0,8 кгс/см2 является достаточным для двигателя ВАЗ 21129. Эксплуатация не была бережной - в минус 30 мог завести и сразу поехать, летом часто кручу до отсечки на первой и частично второй передачах - тем интереснее расход масла за последний интервал (разгонялся разок до 185 км/ч по спидометру) - думал расход будет выше. Обещанные 4 анализа отработки выполнены. Результаты анализов навевают смертную тоску, подумываю как

Много трассы, и как бы грубо не звучало, летом более легкие температурные условия - постоянно включен климат и соответственно постоянно молотит вентилятор охлаждения радиатора - температура ОЖ, летом не поднималась выше 86 гр. цельсия. Зимой подкапотка тщательно утеплена, циркуляция воздуха снижена и температуры в 102-105 гр. цельсия на стоянке не редкость даже при сильных морозах (на ходу снижается - выдувает), плюс зимой разжижение топливом от частых заводов/прогревов (несмотря на то, что установлено ГБО, заводится все равно на бензине), много молотит зимой на холостых оборотах.

Смотрю, что то кальция многовато и молибден появился, потом вспомнил, что на сороковке давление масла мерил, заливал Синтек 5w40 при прошлой замене масла. Неужто несливаемый остаток может так кальция поднавалить. Сейчас в шапке исправлю, что делал промывку синтеком.

Очередной анализ из серии отработок с моего авто. Ничего особенного, за исключением расхода масла - раньше за интервал съедало по уровню, сейчас съело чуть меньше чем полуровня, скорее всего из-за летней эксплуатации - отсутствие прогревов (завел - поехал), наверное особенность двигателя - подвыкидывать масло на холостых, в прошлую зиму сутками молотила в морозы. А может просто обкатался двигатель только к этому пробегу. Тем более будет интересно посмотреть как по расходу покажет залитый Mobil 1™ ESP x2 0W-20. Процесс замены масла (отбор пробы): Уровень масла на момент о