rodof

Как выше указано, пользую 205/55R 16, что зима,что лето. Нормально рулится. Вариантов особо и нет.

Сегодня с утра на улице утром было минус 43 градуса, температура двигателя составила минус 37 градусов (по температурному датчику сигнализации и по ELM 327). Ввиду того что с вечера не поставил на автозапуск, дистанционно заводить не решился, спустился к авто, выжал сцепления и завел на третьем прокруте по 10 сек. каждый (время с последней поездки 14 - 16 часов). На газ переключилась при 71 градусе ОЖ двигателя (обычно при минус 51 градусе двигателя при настроенном переключении в газомозге 45 градусов - длинные шланги до редуктора). Работает на газе нормально - вчера после заправки качнул в ба

На трупике Медалист (стоит на зарядке около суток при 16,5В) температура корпуса не поднималась выше 30 градусов, зарядный ток снизился до 0,2 А. Мои кальциевые аккумуляторы (две тюменских, один Номад от кайнара), при зарядном токе 16,5В обильного газовыделения и повышенных температур не показывают (выше 35 градусов)(по сравнению/также как и при 15,6В).

Приемлемой температуры в районе разрядного транзистора добился, больше ничего делать не планирую.

Смена кулера по результатам доработки отменяется, по последней проишивке на ЭТ отзывы - шило на мыло, останусь на 112 прошивке. Больше по кулону доработок не планирую.

По результату пробного приклеивания на батарею маленького радиатора - с утра еле его оторвал руками - пришлось приложить значительное усилие. При переклейке черных радиаторов с предыдущего сообщения - руками их оторвать не мог, пришлось подковыривать отверткой. Термоклей обеспечивает достаточную прочность соединения - например, если бросить зарядник с высоты 1 - 1,5 метра - корпус разобьется, радиаторы останутся на месте, если удар не придется на них (субъективная предполагаемая оценка - бросать зарядник не планирую).

Переместил ветилятор, чтобы он обдувал черные радиаторы, которые переклеил, развернув на 90 градусов, чтобы не были против потока воздуха. Самая горячая точка составила 50 градусов - результат меня более чем устроил, работы по доработке закончил и более чего либо допиливать пока не планирую.

На предыдущих моделях вазиков таким образом поднять можно было, на весте не получится (электрооборудование реновское), как вариант ставить регулятор напряжения от других рено (с термокомпенсацией - по холоду высокое, по мере прогрева падает, на ладовских форумах уже отписывались - ставили), но опять же, не мой вариант - у меня тщательно утеплен моторный отсек, плюс в подкапотке достигается быстро и соответственно при РН с термокомпенсацией будет быстро снижаться напряжение. Постоянный вольтаж 14,5 - 14,7 В меня бы более устроил. Буду мониторить сети, искать адекватного прошивщика.

Но я бы предпочел повышенный вольтаж, с доливом воды, чем наоборот. В силу климатических условий, предпочитаю бороться за каждый градус в подкапотке (установлен термостат на 92 градуса, тщательно утеплен моторный отсек), например: сегодня на улице минус 38 градусов, а под капотом по датчику сиги минус 29 (за ночь не успела полностью выстудиться) - завелась с полпинка дистанционно. За вольтаж также попробую побороться - в поисках нормального прошивщика для коррекции прошивки в сторону увеличения бортового напряжения. Одним словом, для меня повышенное бортовое напряжение - благо. Сорри за оффтоп

Возни много, подпаиваться надо, а я не такой великий электронщик.

Вентилятор работает на вдув, в настройках надо попробовать убрать автоматичесую регулировку вентилятора взависимости от нагрузки - чтобы молотил постоянно на бальших оборотах. Сейчас при заряде молотит на максималке, а при разряде 3А (самый термонагруженный режим) молотит вполсилы. Как вариант сдвинуть немного вентилятор, чтобы обдувало радиаторы с обоих сторон (сейчас только с внутренней, черные радиаторы не обдуваются).

На весте 13,8 (при потребителях), без 14,0В. С максимальным количеством потребителей 13,5В.

Страшно, поэтому пока крышку не закручиваю, помониторю, завтра проверю на отклеивание, сейчас еще приклею один радиатор на батарею отпления и проверю с утра на отрыв.

Померив температуру при разряде 3А разрядного транзистора, увидел цифру около 140 градусов (субъективно многовато). Заказав на али разных по размеру алюминиевых радиаторов и термоклей и по приходу заказанного, приступил к приклеиванию максимального количества по внутренним габаритам. Состояние до: Состояние после: После доработки, не став дожидаться высыхания термоклея (засохнет от температуры), поставил зарядник на обслуживание батареи, максимальная зафиксированная температура при разрядке З амперным током:

У меня азия сожрала где то 4 мм, премиум 2 мм. Азия выпуск март 21 года, премиум, насколько помнится - январь 21 года.

У меня на двух тюменских батарейках уровень упал за год на 2 - 4 мм, заморочился, благодаря форуму, обслуживанием батарей - не составит труда раз в год восполнить уровень дистиллировкой (в наличии 3 батарейки на 2 авто - две из них тюменские (лось)). Уверенный запуск зимой при средних (минус 30 - 35 градусах) и сильных (минус 40 - 45 градусов, хотя тут, как правило, включаю автозапуск по температуре) морозов, для меня важнее уровня электролита в АКБ и длительности ее жизненного цикла.

Хороший вольтаж, летом хотел прошить свою весту на борт. напряжение 14,5 - 14,7 В, но парнишка - тюнингер из Богдановича не справился, хотя говорит, что на вестах такие процедуры проводил. Сейчас у нас легкие морозы (порядка минус 30), лишний бы вольтаж не помешал.

у меня тюмень премиум при дозаряде 16.5 В обильного газовыделения не показывает, редкие мелкие пузырьки, так же как и при основном заряде 15,6В.

пользуюсь таким: https://aliexpress.ru/item/33001215983.html?spm=a2g2w.productlist.search_results.0.2ef74aa6oZFnqP&sku_id=12000015916346568 раньше чуть более тысячи стоили, сейчас подорожали, устраивает полностью для моих любительских измерений.

нормальные аккумуляторы Аком, просто как и все другие, в условиях хронического недозаряда при непродолжительных поездках, требуют дозаряда, особенно в зимних условиях. Сейчас, вместо купленной год назад и эксплуатируемой Тюменской батарейки (лось), приобрел бы Аком. Я считаю, что вы сделали правильный выбор, хорошей эксплуатации.

туда ему и дорога, опять же, сопротивление снижается, пусковой ток чуток увеличивается, поэкспериментирую еще немного.

https://aliexpress.ru/item/33001215983.html?spm=a2g2w.productlist.search_results.0.2ef74aa6pNvRKE&sku_id=12000015916346568

Лабораторные измерения не проводились, поэтому конкретное числовое значение вам не подскажу (субъективно более двух процентов), предлагаю вам организовать сбор для проведения в какой либо экспертной организации исследования по данному поводу.

Температура корпуса батареи во время заряда не более 35 - 37 градусов, какая то часть А\Ч по моему субъективному мнению идет в заряд.

Кальциевые аккумуляторы предпочитаю заряжать при 16,5В, Кулон выдает эту напругу только при дозаряде (уже приемлемо, основной заряд 15,6В), БЛ и Фокскур это напряжение не выдают (после бл кулоном еще вкачиваю в аккумулятор несколько А/ч).