rodof

, я тут по работе прилип на новый год при минус 38, и то вроде не сильно холодно, не представляю, как можно в минус 10 аккум заморозить.

заказал в коллекцию вымпел 57, у меня ценник вышел 3580 в вилдберрисе https://www.wildberries.ru/catalog/15500951/detail.aspx?targetUrl=XS

Под капот лада веста какой из типоразмеров устанавливать можно (поместятся) (интересуют максимальные пусковые токи как в европейском так и в азиатском форм факторе)?

Взял в оборот поиграться у знакомого, уже попадавший в поле зрения старенький медалист (рассверлил его - уровень электролита в норме, плотность выше 1,25 не поднималась, хитрый глаз не зеленеет - черный). Раскачиваю его в несколько циклов кулоном 820 - потихоньку падает сопротивление, хотя тестер показывает мертвячность батареи - посмотрим что из этого выйдет, буду продолжать ктц. Попал в руки в таком состоянии: по мере раскачки следующие результаты:

нет

Попался на глаза зарядник АЗУ 108 : https://www.wildberries.ru/catalog/37848877/detail.aspx Кто нибудь пользовал такой?, Можно его рассматривать как аналог Вымпел 57?

Бармалей, Элвис и одноклубники, гляньте пожалуйста наборы китов в МИЦ ГСМ и поэлементный анализ и предоставьте по вашему мнению оптимальный КИТ либо набор тестов в МИЦ ГСМ по тестированию ОЖ https://oiltest.ru/services/#openedKit_27 https://oiltest.ru/services/#openedKit_16 Отправлю запрос на прайс по тестированию ОЖ в МИЦ ГСМ.

Насколько информативным может быть тест ОЖ в МИЦ ГСМ? (есть лаба в Екатеринбурге - Блюхера 58): https://oiltest.ru/services/#openedKit_27

Дюпелек приобрел образец для анализа: Представитель синтек на форуме предоставил паспорт на партию:

Созвонился с лабораторией, пояснили, что коррозионное действие на металлы делают в соответствиис гост 2917-76, анализ отдельно на медь и отдельно на сталь стоит 1088 руб. каждый, пояснили, что скидки для ойклуба на коррозионное воздействие на металлы не будет (требуется уточнение и согласование с лабораторией руководства ойл клуба по данному вопросу), то есть надо согласовать еще один стандарт для ойлклуба по ценнику: 3192 рублей Базовый анализ [рекомендуется] (плотность, щёлочность, температура начала кристаллизации, концентрация, фракционные данные, показатель активности ионов водорода.) + к

Фильтр Profix PR 111 заявлен производителем как аналог тойотовского Vic 111. Если производитель решил самостоятельно поменять размер резьбы на тойотовский фильтр - вопросы к производителю, это не моя зона ответственности. Лично для себя по фильтрам Profix вопрос закрыл - просто не хочу больше тратить время.

все, завязываю с фильтрами от японцев на ваз.

она вроде, а что ?

Врядли, каждый раз протираю привалочную поверхность тряпочкой и проверяю пальцем результат на предмет чистоты, припальпировании никаких инородных включений и наростов не ощущается. Может наоборот перетянул, поэтому резинку повело/сорвало с посадочного места. Что интересно, несколько дней держал при более низких температурах, давануло на прогреве (дистанционный запуск) при минус 16 гр., хорошо что обнаружил, так как на следующий день была поездка по межгороду, если бы там давануло, было бы веселее, а так мелочи жизни.

Сейчас посмотрел снятый профикс - резинку видимо подзадрало, когда снимал не заметил, торопился, зябко было - менял на улице. Может резинку плохо смазал при установке? вряд ли, фиг его знает почему так получилось, при установке резинка вряд ли так стояла, заметил бы при смазывании резинки.

Главное надежный пуск в серьезные минуса - подготовка аккума к минусам один из основных факторов в числе нескольких (тщательное утепление моторных отсеков, масла с хорошими низкотемпературными характеристиками и др.), тем более на авто супруги - возит детей, один из которых инвалид - колясочник - танцы с бубном при запуске в минус не нужны. В принципе есть возможность менять аккумуляторы на ординарные хоть каждый год - в этом году поставил супруге под капот недорогой номад кайнаровский (пусковой ток побольше) взамен вышеуказанной азиатской тюмени (что то не нравится мне она - перешла в разряд

у меня дозаряд 2.0 А при 16,5 В в течении 2 - 4 часов, должен перебулькаться, плюс перед окончательным замером раз по 5 в каждой банке грушей ареометра прокачиваю должен перемешаться.

Нормально, для севера самое то, под капотом немного снизится, перед зарядом премиум показывал 1,29, азиатская 1,28 - 1,27. Можно было в заводскую плотность не лазить (недавно купленная кайнаровская - номад тоже показывала 1,31 после заряда), видимо производители намеренно увеличивают плотность чтобы в городских условиях хронического недозаряда плотность держалась в районе 1,27 - 1,28.

премиум 1,31, азиатская 1,30 после заряда, но я после покупки корректировал в сторону уменьшения, что то там мудрил с плотностью, не помню уже до скольки (заводская заливка 1,31). сейчас плотность устраивает, так и оставлю, летом долью воды до уровня 20 мм над пластинами (на трубке отметка от которой пляшу).

на азиатской тоже кака указано

в этом отношении кулон 820 удобнее - разрядил, зарядил и так несколько раз по параметрам, запрограммированным перед началом процедуры - работет сам несколько циклов заряда/разряда (вроде до 4, непомню) без участия человека.

после зарядки и полуторагодовой эксплуатации аккумуляторы показали следующие результаты: до зарядки после: до зарядки: после: После покупки показывали аналогичные параметры, особых претензий к батарейкам нет (за исключением изначального несоответствия указанному на этикетке пусковых токов на азиатской батарейке)- в минус 35 градусов авто заводятся с пульта сиги без проблем. По водохлебности: азиатская за 1,5 года выпила 3-4 мм от изначального уровня, премиум - 1,5-2 мм.

сфоткай канистру пожалуйста, у представителя паспорт на партию запросим.

Мне проще - у меня кулон 820, там в установках указываешь, он сам останавливает. Круфелю доверие имею, опыт, как говорится не пропьешь, тысячи батареек пощупал, прислушиваюсь к его советам.

То есть кальциевые можно разряжать до 10,5 В без последствий?