VAn12
-
Публикаций
1 527 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем VAn12
-
-
Прибавил бы тормозную жидкость от Idemitsu: http://www.akira-oil.ru/assortiment/IDEMITSU/tormoznaya-zhidkost/tormoznaya-zhidkost_469.html
"проходной балл" для внесения в таблицу по температурам кипения пусть будет 160/260. Ниже этих значений в таблицу вносить не будем, она и так получилась довольно обширная.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Я же говорил, что S-Oil на пакете от Lubrizol. Вот и подтверждение подъехало ;)
Кто не видит "цимес" в этом масле, посмотрите как шикарно этот пакет отрабатывает. Он на лопатки уложил не только NGN Nord, но и старую рецептуру Extreme (которая до сих пор присутствует на рынке и является по факту маслом на ПАО из п.13). При этом масло показало не только отличный результат по износу, но и, что удивительно, по ресурсу всех переплюнуло! И это при щелочном всего 7 против 10 у остальных! Лубризол, как всегда, удивляет - по анализу выглядит "бедно", но использует много беззольных добавок, не видимых в рамках анализа и отрабатывает очень хорошо.
Возьму-ка я на карандаш это масло. Пакет отличный, да вязкость то что надо для заливки в следующую зиму
5 -
-
Ну вы умышлено искажаете реальную картину, я про это и написал.
Оффтоп0 -
Ну предыдущее зепро по моему сдохло по удержанию какашек задолго до слива. И я так понимаю в подписи у вас от него анализ, это подтверждает по щёлочному.
Ничего он не подтверждает, TBN выше TAN, pH = 6. В каком месте оно сдохло задолго до слива? А в той теме "специалисты" говорили что масло "того" уже на 100 мч. По факту я еще полгода проездил и еще +95 мч накатал, и масло в анализе "того" только по вязкости, которую капельный тест никак определить не может
ну а зачем делать неправильные пробы?
В моих условиях, с моего мотора, они выглядят более адекватно на квадратной будаге для заметок и дают возможность хоть какого-то сравнения. А на офисной будет казаться что масло уже на 100 мч умерло, что в той теме и было всеми озвучено. На той бумаге невозможно вести сравнение с ростом пробега.
0 -
А чё страшного то? Ядро то держит. В страшных каша вместо ядра, а тут приличная капля, просто кАки много в ДВС
И откуда же эта кака взялась за 190 мч и предыдущем интервале 120 мч?
Вообще я немного не по привычному алгоритму капаю ;) Тут капля на квадратной бумаге для заметок, если бы я капал на офисную А4, мы ядра бы не увидели. Вот можешь мою старую тему посмотреть с каплями Zepro, там есть сравнение:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/23719-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-mazda-cx-5-20l/page-3
Партию от какой даты катаете ?
Партия от 23 февраля 2015, та же, что и в лабе тестировалась :)
0 -
Я просто боюсь потом получить такое описание
Чтобы такого избежать нужно просто правильно позиционировать продукт и все. Это на самом деле очень просто :)
Если фосфора больше 800, а HTHS меньше 2,9 то и не надо заявлять API SN и ACEA A5, заявляйте правильно, примерно так:
API SL
API SN Engine Test Requirements*
ACEA A1/B1
* Отвечает требованиям моторных испытаний в рамках API SN
И тогда вы не получите подобную критику в описании (надо сказать, обоснованную). Не надо ничего выдумывать, нужно писать то что есть, а не пытаться дотянутся до того, что хочется, имхо. :)
Не нужно этому маслу HTHS 2,9, точно так же и не нужно ему A5/B5
3 -
Мне тоже второй вариант больше по душе, тем более что HTHS будет подтягиваться к 2.9, насколько я понимаю (хотя смысла в этом чуть - 2,7-2,8 было бы за глаза, не нужно этому маслу A5, ни к чему оно), имхо. Но, справедливости ради, должен заметить, что некоторые веретенщики вероятно испугаются такой вязкости, по тому как в душе некоторые из них еще не до конца избавились от гуталинских наклонностей и хотят заливать "0W-20 но погуще" :DD
А вообще, масел с такими параметрами как в варианте 2 на ПАО на рынке нет в данный момент, а ниша очень перспективная. На мой взгляд, именно такая вякость выглядит оптимальной для зимнего города, да и CCS в данном варианте ниже. Единственное пожелание с моей стороны - постараться немного увеличить ИВ, хотя бы до 170, даже если это немного ухудшит CCS
3 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Ну что, в продолжение октябрьского поста, делюсь свежими впечатлениями. На данный момент пробег перешагнул рубеж в 5 тысяч, 190 моточасов, преобладает город, короткие поездки. Продолжаю лить Экто-100 и почти уверен, что его использование помогает уменьшить разжижение - уровень на щупе растет медленнее, выше +5 мм от отметки макс ни разу не видел. Единственный момент, заводка авто при температуре ниже -15 затруднена на этом бензине, но оно и понятно, давление насыщенных паров у него все же как у летнего, в районе 65 кПа.
Что еще сказать, если честно сейчас уже понимаю, что масло густовато для моих коротких поездок. Если летом это не было так заметно, то зимой это ощущается в полной мере - непрогретый мотор работает жестче и шумнее, чем на том же Zepro, обороты набирает нехотя. Следующей зимой скорее всего буду заливать что-то с вязкостью при 40С ниже 40 cSt и с ИВ не меньше 190.
По расходу - если летом расход топлива в городе на текущей заливке был на целых 7% ниже (благодаря все тому же бензину), то зимой экономии по сравнении с Экто-95 я не вижу, может даже наоборот. Точнее посчитаю весной после замены масла, ну а пока думаю, что вязкость шелла сыграла в этом ключевую роль. Ну и если я твердо решил летом впредь заливать только 98-100, то следующей зимой не факт, что буду его использовать, разве что анализ покажет существенное снижение количество топлива в масле.
Ну и напоследок немного страшных картинок :D
5322 км/190 мч/635 литров/10 месяцев/город 77%. Последовательность: скан, пила, фото на просвет.
Катать буду еще 2 месяца, добавится примерно 30 мч и на слив. Анализ - обязательно будет и, хочется верить, будет очень интересным. Особенно в контексте сравнения с предыдущим.
P.S. предвидя вопросы форумчан отвечаю сразу - нет, вида капли я не испугался. Твердо убежден, что капельный тест - крайне неточный метод и малоинформативен в вопросе определения оставщегося ресурса масла.
8 -
А что там за сноска около этой рекомендации 4RS-103 под звездочкой (*) можете посмотреть? :)
И еще вопрос, у вас есть возможность запросить подробную техническую документацию по этому фильтру у японцев, включая эффективность фильтрации, номинальную пропускную способность и т.д. Чтобы мы могли сравнить, например, вот с этими данными фильтра MANN W6018, предназначенного специально для скайактива :)
2 -
В принципе у тебя 336 мч получается
В жизни не поверю, что здесь 336 мч при нитрации 13. Я бы сказал моточасов 200, максимум 250.
Средняя скорость по Б/К 23 км/ч
Среднюю скорость при заливке рольфа сбрасывали и потом при сливе отслеживали показания?
Или вы указали средняя скорость по БК на данный момент времени?
0 -
Вообще не грею, на хх не стою, в пробки не попадаю. Уровень масла растет. Так что ваши фантазии оставьте при себе. Причина сильного разжижения уже давно озвучена самой маздой в соответствующем бюллетене - это короткие поездки. Просвещайтесь:
P.S. разжижение на этих моторах зимой есть у всех в той или иной степени. Сделаете хоть раз анализ - убедитесь сами.
0 -
Это обновленный пакет под дексос1 второй генерации Afton HiTEC 11180.
У Петры есть оф. допуск dexos1 gen2, пакет будет тот же самый, и титан тоже будет в Петре. Я же говорю, по пакету масла будут идентичны, отличия только в используемой базе :)
1 -
В таком росте кислотного синтолюкс большую лепту внес, имхо :)
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Пакет от Шеврона. Вот его братья:
Добавлю, посмотрел его цену - в 2 с лишним раза выше тех же Kixx и Fuchs, мда... Мотюль, он такой Мотюль... :DD
13 -
Здравствуйте всем.
А что скажете про масло 0-30 Идемитсу для 2.0 Скайактив?
Можно использовать без ограничений. Но есть масла сильнее. Если нужна вязкость именно 0W-30, то смотрите в сторону Shell Helix Ultra A5/B5.
А так вязкость 0W-20 для этого мотора роднее будет :)
Топы из этой вязкости, которые я могу смело рекомендовать:
Shell Helix Ultra 0w-20
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
Toyota Motor Oil 0W-20 NEW
Mobil1 ESP X2 0W-20
0 -
NOACK, конечно, PLM конкретно занижает. Это нереальный NOACK, имхо :)
А так стандартный афтон 11100 :)
2 -
Очень сильно напоминает старые канистры Pennzoil Ultra
Не старые, а новые. Один в один, только цвет другой ;)
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
@ltest, Первый вопрос, какие есть гарантии выполнения услуги?
Дело в том, что вы на этом форуме - новичок с единственным сообщением. Даже если вы сейчас напишите, типа, да, мы и есть старая лаба, то для большинства здравомыслящих людей это будет выглядеть только как изощренная попытка кидалова форумчан. Не будучи авторитетным форумчанином предлагать подобные услуги без реквизитов лаборатории с отправкой масел в адрес квартиры и с оплатой на карту частного лица - это значит сразу закопаться, другими словами, желающие едва ли найдутся. Доверие не появляется за секунду, его нужно заслужить.
И второй вопрос, как мы все помним, у старой лабы тоже бывали заскоки/ошибки и обратная связь шла через торкона. Откуда сейчас возьмется обратная связь? Вы лично готовы отстаивать права форумчан и, например, просить перепроверить неправдоподобные результаты вашей лабы? Это ведь лишняя работа, которая не будет оплачена. Другими словами, вы готовы к постоянному диалогу и "возне" с форумчанами и если да, то какие можете предоставить гарантии добросовестной работы? Вы осознаете что на начальном этапе взаимодействия с форумчанами одна единственная ошибка поставит крест на всей вашей "бизнес-модели"?
8 -
Свежий анализ с битога с мотора 2,0 skyactiv на Mazda3 на хондовском оригинале 0W-20 для американского рынка (пр-ва Идемитсу).
Пакет, судя по всему, стандартный Афтон 11100:
Все как по лекалу - за 7730 км налило много топлива (зима все же, а автор анализа из Канады), вязкость уже 6 cSt, металлы износа при этом на минимуме. Меди в анализе уже нет, так как общий пробег авто 66500. В очередной раз убеждаемся что медь на этих моторах - не элемент износа, а элемент химической реакции окисления каких-то медных деталей (на битоге проскакивала информация про маслонасос). При этом медь есть только на свежих моторах, к пробегу 40-50 тысяч обычно уже полностью исчезает.
Просто шикарный анализ на 0W-20 при зимнем разжижении?
2 -
именно на то похожее масло? Или вообще "мы используем Lubrizol".
Масла GT-Oil. Пакет один в один. Производятся в Корее на заводе Hanval (который тесно связан с Valvoline). Заявляют, что в моторных маслах используют базовые масла в основном от S-Oil, а пакеты от Lubrizol :)
0 -
ну а что тогда Volvo дает апрув на это масло Wolf 0W-20 и пишет ACEA C2 - equivalent? Если оно им являться по вязкости не может.
Так а что они должны были написать? Они же не написали, что масло автоматически подпадает под С2. Они написали, что эквивалентом вольвовского допуска в рамках ACEA является С2. Тем более это документ от начала 16 года, тогда еще C5 не было анонсировано. Очень вероятно, что в более свежих листах допуска, они уже указывают ACEA C5 без слова "equivalent" :)
Да ляпнули не подумав :)
Просто у корейцев еще новая 30-ка есть. И тоже API SN, ACEA C2. HTHS уже точно должен быть не менее 2,9 и если такой же пакет, то к С2 не придраться.
Вот это очень правдоподобная версия. Скорее всего их подвела унификация этикеток. При верстке забыли убрать С2 с этикетки масла 0W-20. :)
Производитель масла имеющий серьезные мощности, лабораторию на выходе, производящий оригиналы для концерна KIA Hyundai и не знать свойства и классификации масел, не подумать что указали ACEA C2 на низковязком 0W-20? За такую непрофпригодность увольняют. Почему и не верилось с самого начала что это ошибка :)
Даниил, это не ошибка технологов или лаборатории, это почти наверняка ошибка верстальщика этикетки. Забыл он убрать С2 с этикетки масла 0W-20, только и всего.
"Понять и простить" (с) :D
0 -
Обоснуй! ;)
Инфа 99%. Знаю одно корейское масло на этом же пакете, представитель которого указывал, что они используют присадки от Lubrizol ;)
2 -
именно об этом я и сказал, "Van12 допуски заявляет не Neste а производитель присадки, если масло не планировалось как ACEA C2 то оно и не будет так заявлено".
Нет, ты не понял. Вот лист допуска Volvo VCC RBSO-2AE на масло WOLF, эквивалент ACEA в нем конкретно указан. При этом сам Wolf в tds заявляет не С2, а С5. Угадай почему? Да потому что по HTHS в C2 не пролезает, также как и Neste! :)
У корейцев именно в этом прокол может быть, сам пакет под C2 заявляется, но они-то вязкость 0W-20 намешивают и в своем масле по HTHS просто-напросто в него не пролезают, а вот на этикетке ошибочно его написали, нехорошо :)
0
GToil GT Ultra Energy 0W-20 API SN свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано: · Изменено пользователем VAn12
Есть еще анализ 0W-20 Dragon c переходного периода смены канистр на этом же пакете. Учитывая, что у Пежо никогда 0W-20 не было рекомендовано, я бы сказал, что анализ по износу тоже отличный вышел, правда там TBN c TAN не измерялись: