SF

оно и видно по G4KD, G4NA, как они все предусмотрели и как эндоскоп стал обязательным атрибутом кореевода))))

а какой нижний? 0,5 бара?

Ну на хх давление 0,9-1 бар на 30ке и 0,6-0,7 бар на двадцатке все же существенно, почти в 2 раза разница

на лето сейчас залил зик х5 5/30, зиму в городе откатал на 0-20 зик зеро. Хотел сначала 0-20 оставить, просто сменить, но пару раз съездив на дачу, 2-3ч по трассе, да резкие обгоны с мгновенным подскоком оборотов до 5-6тыс + наступающее лето, вызвало обеспокоенно за вкладыши и залил полуминералку 5w30

У каждого бренда свой штуцер присоединения, надо внимательно выбирать нужный при покупке пенника, чтобы подошел

Я как то ради интереса смотрел на характеристики шестеренчатых промышленных насосов, там производитель насоса указывает производительность перегонки в л/ч на разных вязкостях, на более вязких даже производительность росла при равных оборотах, но потребляемая мощность тоже увеличивалась. Если в ваккумном где забор идет всасыванием, тут все просто, чем жиже, тем поток больше, но в роторных, жидкость загребают зубья шестерни и количество жидкости что вязкой, что маловязкой зубья захватят примерно одинаковое количество, но если есть между шестернями зазоры, маловязкая может даже выдавиться, а боле

зависит, и есть мнение вопреки тут сложившемуся (чем ниже вязкость, меньше давление, но выше скорость потока), что производительность роторных (шестеренчатых) насосов не увеличивается при понижении вязкости, а даже чуть уменьшается, при одинаковых скоростях шестерни.

это и есть фибра для сушки, и размер что надо Разница между фиброй и замшей в том, что если между кузовом и замшей попадет песчинка, на лаке будет царапина, а фибра ее втянет в свой ворс. Поэтому и сушат кузов без нажима просто проводя тряпкой. Но это для тех, кто следит за лкп, многие даже не понимают, что у них лак в хлам зацарапан (видно под светодиодным фонариком или солнцем под определенным углом) типа такого, результат зверомоек, грязных тряпок и зимних щеток))) а под прямым углом и не заметно сразу, только нет зеркального блеска и глубины цвета

Калина у них там болезнь судя по их форуму, бак на двух металлических лентах держится, которые сгнивают и отваливаются

Да это обычный насос с алика, раньше вместе с желтым продавался. Просто у отца на машине лопнул один из двух хомутов крепления бака, их меняют со съемом бака, сказали приезжать на минимуме, а сейчас он полный, вот ломаю голову как откачать 3/4 хотябы

Есть насос рабочий, достаточно древний, масло качает без проблем, а бензин сможет из бака откачать?

я бы залил какой-нибудь ZIC X5 5W-30, на лето самое то и стоит чуть больше 1000р за 4л

Зачем замша есть же фибры для сушки специальные, провел и сухо, по крайней мере все детейлеры только ими пользуются

Так это тема для тех кто ездит на w20 или хочет перейти, тут никто никого не уговаривает, просто сюда периодически залетают гуталинщики и начинают требовать что-то им доказать, и что мы на воде скоро все умрем и лишимся двигателя))))

я просто иду логическим путем адепта крепкой пленки, который убежден что защита от износа прямо-пропорциональна толщине масляной пленки, в какой момент и на какой вязкости я должен остановить свой выбор, когда после многочасового отжига на 200км/ч, я буду в горах при +45 буксовать с прицепом загруженным цементом.

не, вера в гуталин куда сильней, чем толще, тем надежней, больше защита, толще пленка, она точно не порвется но почему не идут дальше, лить w50 и w60, по этой логике получишь еще больше защиты и многомиллионного ресурса))

ну гуталинщики максимум куда доезжают это до кпауэр и то не всегда своим ходом вы сначала покажите убитые на воде движки из которых стружка сыпется вместе с отработкой

Официалы так и делают, слили сколько слилось и новым долили. Концентрат дает возможность выдавить водой старый и получить полностью новый раствор

Сливаем сколько сольется любым методом, заливаем дистилл воду до уровня, даем поработать до открытия большого круга и опять сливаем, заливаем новую воду. И так по кругу, пока система не промоется и не будет сливаться чистая вода. Затем берем концентрат антифриза и разводим с учетом несливаемого остатка. Например в системе всего 6л, 4 слилось, 2 литра воды осталось. Нужно 3л концентрата (если делать 50/50). 2 литра концентрата заливаем в систему неразбавленными, вместе с водой в системе имеем 4л готового, оставшийся литр смешиваем с водой и этот раствор доливаем в систему, в итоге имеем в систе

элементарно, из-за увеличившегося торможения двигателем при сбросе газа, паузы на переключениях стали более явными. Это как зимой на непрогретой машине, первые минуты переключения акпп напоминают переключения мкпп.

У меня было тоже самое. Приехал осенью на 1е ТО, слили заводское (5w20) и залили hks, были ощущения что залили 10w60, накат уменьшился, торможение двигателем стало заметней раза в два, на разгон тупит и впервые начал получать пиночки на переключениях акпп, на горячую оно еще боле мене, а тут сразу прям ощутил. Через 10 моточасов откачал через щуп насосом с али, и залил 0w20 без замены фильтра. Машина сразу поехала как на заводском, легко мягко и эластично.

Есть две одинаковые шины, у одной индекс скорости H (210кмч) у другой V (240кмч), какая из них более износостойкая?

Масло должно быть пушечка))

Защита картера, которая полностью закрывает картер, тоже лишает масла охлаждения от набегающего воздуха, особенно на трассе актуально. Не зря "заводские" защиты часто имеют окно под картером, что многим очень не нравится и ее меняют на сплошную. А она действует как снег забившийся в решетку радиатора, практически полностью лишая масло самоохлаждения.

Когда у меня была элентра 1го поколения с гидриками 2006-2010гг, я сильно заморачивался со стуком их по утрам, криминала не было, но побрякивали иногда секунд по 15-20 на холодную, в принципе это норма т.к. на ночь остаются несколько зажатых кулачком распредвала гидриков, масло физически выдавливается. Общими усилиями выработали пару правил, уровень масла всегда на макс, даже выше на 2-3 мм, перед ночной стоянкой сделать 2-3 перегазовки ( наполнить гидрики) и сразу глушить. На утро стуки будут минимальные.