Dumus

Потому что малозольники ходят как раз около 5-7 тыс. км., после чего возникает угроза отложений в ДВС, особенно на постоянных перекатах.

знаю, не могут. есть для этого ngn-shop.ru + емекс например, екзист, автодок и т.д.

Вы забываете одну очевидную вещь, что эстеры сами выполняют роль присадки и разбавление на функционал масла не влияет, а наоборот усиливает, например моющие свойства.

да

Малозольники - содержание сульфатной золы от 0,4 до 0,7%, напомню, у С2 и С3 ≤ 0,8. Ещё раз - ограничение по фосфору и сере согласно требованиям ACEA только у C1, C2, C3, C4, E6 и E9.

Видимо консервным ножом )

где вы такое нашли? В методике написано так: 1 - ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге. Здесь оседают все тяжелые нерастворимые мех. примеси (сажи, частиц металла, пыли и грязи). Край окружности ядра обозначается как d1. 2 - краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями. Кольцо отсутствует как при чистом работающем масле, так и при очень грязном масле, при этом ядро имеет ровный цвет. Край окружности краевой зоны обозначается как d. 3 – широкое серое кольцо за ядром – зона диффузии

Так посмотрите на требования к сульфатной золе ≤0.8 - соответствует ACEA C2 и C3, а ограничения по фосфору (0.05 - 0.09) и сере (≤0.3) регламентировано только у низкозольников.

@jeka, цвет наверное от полимерных загустителей.

ПАО в чистом виде - прозрачное )

Если не противоречит допускам производителя (насколько я знаю, не противоречит - API SL, AСEA A5 или выше), то можно лить.

229.5 - полнозольник, 229.52 - малозольник, я бы сократил интервал замены масла в 1,5 - 2 раза.

Масло "на грани", скоро начнёт разрушаться ядро, что в свою очередь грозит отложениями в ДВС - потихоньку можно сливать, максимум 7 тыс. или 230 м/ч - что наступит раньше.

На самом деле оно (внешнее светлое кольцо – зона чистого масла) всегда есть, пока масло свежее, и обычно оно совпадает с зоной диффузии (п.3). Например: И сравните с примером капли выше, там уже эти зоны не совпадают.

Где вы вообще смотрите?

@Lovetz, купите с запасом, я всегда вожу с собой литрушку в багажнике. А на долив, если прям совсем срочно, можно любой с допуском G12+, хотя бы тот же Синтек.

Общий пробег: 79 500 км. Пробег на масле на момент взятия пробы: 5 000 км (из них город - 90%). Сезон эксплуатации масла: август 2016 - февраль 2017 г.

На офисной бумаге более чёткая капля и более точный анализ, по этой причине отказался от "синей ленты"

У Сергея небольшой "пунктик" - промывать несколько раз чистый новый двигатель )

@сергей095, масло ещё свежее, двигатель чистый - катайте смело дальше. Через 2 тыс. км. повторите тест.

Я выше уже несколько раз писал, что все 5 - 10 минутки - растворители. Если опасаетесь их лить, то выручает промывочное масло.

@EfremAV, найдите 10 различий: Оффтоп

@odisva, по-моему всё шикарно, антифриза и топлива в капле нет, ресурс у масла ещё есть про запас, благо много трассы. Периодически делайте пробы раз в 1-2 тыс. км., возможно что и до 10 тыс. км. дотянет.

А я говорю, что "Таврия" ступор у продавцов - минут 10 )))

@folow me, у моих X5 RESOURCE никаких насечек не было, на резиновых тоже, вот фото снятых: Оффтоп