bc----

@Дмитрий_, а чем тридцатка не нравится?

А в чем проблема поставить обе и сравнить? Я пользую "Стрелку", в целом почти все гуд. Самое главное - использует "народные" базы данных, которые всегда в актуальном состоянии. Минус, пожалуй, только один - нет настройки оповещения в зависимости от текущей скорости, даже если ты ползешь в пробке - все равно вылезет предупреждение о камере. Ну и настройки могли бы быть попроще. Там куча типов объектов, и на каждый уведомления приходится настраивать индивидуально, невозможно забить однотипно на все сразу. В остальном все логично, просто и без глюков.

@OLEG1, чип-тюнинга и прочих перепрошивок не было? Вы первый владелец? Хотя, если судить по пробегу, явно первый. Просто ЕГР часто глушат механически, втыканием заглушки в соенинение патрубка с коллектором. В этом случае сам клапан продолжает открываться/закрываться, но физически никакой рециркуляции не идет. Аналогично с перепрошивками. Например, у меня при чип-тюнинге до кучи отключили контроль клапана, чтобы машина джекичана не показывала. Я клапан оставил на месте, просто отключил разъем, но ради любопытства смотрел через ELM327 - по мнению адаптера клапан продолжает работать, при нажатии

@torcon, я говорил про окислы азота, а не серы. С серой все понятно, тут возражений нет. Современная технология, используемая для уменьшения выброса NOx дизельными двигателями известна как рециркуляция отработанных газов (ЕГР). ЕГР уменьшает выброс NOx добавлением негорючих компонентов (отработанных газов) к топливо-воздушной смеси, входящей в камеру сгорания. Это уменьшает пиковые температуры горения и образование NOx. The latest technology being used to reduce the NOx emissions of diesel engines is known as exhaust gas recirculation or EGR. EGR reduces NOx emissions by introducing no

@torcon, с ЕГР окислов намного меньше, он, собственно, для этого и нужен. В данном случае гугль-перевод в отдельных местах поменял смысл написанного на обратный. Видимо, формулу NO переводчик воспринял как НЕ.

Чисто теоретически износ может повыситься, т.к. сажа является абразивом. Но вообще износ тут дело десятое, я ЕГР заглушил после того, как насмотрелся на фотки впускных коллекторов, которые покрыты сантиметровым слоем прессованной смеси из сажи с маслом. Хотя, для масла заглушенный ЕГР должен наоборот быть вреден, т.к. больше образуется окислов азота, и быстрее падает щелочное.

Ну это как за машиной ухаживали. Если нормально, то 8 лет для паджерика не срок.

Это понятно, для новичков дело очень полезное. Меня просто удивила именно такая оценка.

@konung, 8200км, причем, судя по всему, это в основном трасса - и щелочное ниже плинтуса. Я примерно об этом и говорю.

Если 7.86- это «среднее» щелочное число, то что же тогда «низкое»? По мне так 7.86 для свежего масла - весьма посредственный показатель. По городу на нем и 5000км под вопросом.

@mumrik75, насколько я смог понять из материалов по капельным пробам, смотреть на диаметр не стоит. Там нету плавного уменьшения диаметра пятна (я уж не говорю о вопросе, как вы собрались обеспечить строго одинаковое количество масла). Растекаемость масла резко уменьшается, но это уже полностью убитое масло, которое надо было менять даже не вчера. Так что лично на мой взгляд единственный смысл делать капельную пробу для "газовиков" - это на предмет проверки наличия воды по рваной границе пятна. Степень старения масла вы в данном случае не увидите никак.

Я масло пока что не менял. Слил 0.5л, залил 0.5л свежего. Буду ждать результатов анализа, если все гуд, буду кататься дальше, и тысячах на 12-13 сделаю еще один анализ.

Да, с учетом того, что масло залито первый раз, да еще чип-тюнинг, да еще ЕГР заглушен, хочу сделать анализ сейчас, а дальше по результатам. Масло еще не заменено.

Дополнение. 8000 км были сделаны по возвращении из отпуска, с 8000 до 9600 пробег был примерно 50:50 город/трасса, короткие пробеги много запусков. За 1600км и 60 м/ч сажи добавилось очень солидно.

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero после 9600км Масло: Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 API SL/CF (куплено в Ашане) Автомобиль: Mitsubishi Pajero 4 2015г АКПП, дизель 4М41 3.2л, 200л.с. Общий пробег на одометре: примерно 12000км Пробег на масле: 9600км Моточасы: 230 Израсходованное топливо: 1065л ДТ Доливки масла: не доливал, угорело примерно на 300-500мл Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Автозапуск: не использовался Наличие чип-тюнинга: есть, от Ежика, +40л.с. Предпусковые подогревы: использовал при температуре ниже +10С Период эксплуатации: июль-октябр

Для 1700км ничего странного, обычное свежее масло. На будущее - не надо сушить под вентилятором, пусть лежит сутки просто при комнатной температуре, его надо не "высушивать", а давать ему растекаться спокойно.

@spike@, принципиально - вряд ли, иначе потеряется вообще смысл этого клапана. Могли плюс-минус слегка изменить, но это ж и привело бы к таким же небольшим изменением с сажей.

Такое отсутствие сажи даже на заглушенный ЕГР не спишешь. Мистика однозначно.

Ничего подобного. Клапан на 100% закрыт только когда ты педальку прижимаешь, чтобы разогнаться, и движку требуется вся его паспортная мощность. А когда движение идет прямое без ускорения, и двигатель работает в четверть силы, так и на 2500 клапан вполне себе открыт, хоть и не полностью.

@Edge79, все остальное показывает качество технологий, которые использованы. Если там такое литье, вы уверены, что качество фильтрующего элемента лучше этого литья? Просто глазами не видно. @Smart_ua, манагер бил себя пяткой в грудь и утверждал, что поставщик проверенный (хотя, что он еще мог утверждать).

Он и на первом тесте был хреноватый. Эмульсии на крышке нету?

Странный тест, если честно. Ядра нет вообще, хотя к 7000 появиться уж всяко должно было. Край рваный, что не есть гуд.

Глупости. Самый классный экономайзер топлива - это который в прикуриватель втыкается, я сам по нему кучу отличных отзывов видел. А еще его можно использовать в качестве секс-игрушки.

Это смотря какой серпантин. Если он почти без уклона - не напрягает. А если долго и нудно в гору, то температура движка там подрастает ощутимо.

На этом форуме.