bc----

@Grimsbi, судя по всему, все-таки действительно единственный разряд до 1.8В на банку все сульфатировал нафиг. Сейчас я гоняю аккумулятор на напряжении 16.6В током 1.5А с паузами, уже плотность поднялась до 1.29. Но, похоже, оптимальнее чередовать с короткими циклами разряда, типа полчаса током 0.1С. Так что в той ссылке надо скептически относиться к совету разряжать до НРЦ 12.2.

При разгоне от 0 до 100 разницы, конечно, не будет. А вот разница в движении заметная - коробка при равномерном движении держит высокие обороты движка, и на нажатие газа машина реагирует значительно шустрее. Практически отсутствует стадия "раздумывания", когда коробка сначала тупит, потом скидывает передачу, потом поднимает обороты движка. Вот за счет этого скорость реакции на педаль возрастает солидно.

Мелкие сами себе анекдот. Давеча жена со спиногрызом в очереди на кассу стоят. Тут у кассирши что-то испортилось, сидит, ждет чего-то. Мелкий (3.5 года) "Мама, почему тетя зависла?"

@MuscleJuce, ну так чтобы украсть - скорее всего, никому. А вот если какой-нибудь киндер с низким содержанием мозгов в организме решит смеха ради поиграть с этим проводом и его ебом токнет - тут может начаться пичалька. Потому как наши гуманные законы собственное раздолбайство пострадавшего как правило за смягчающее обстоятельство не считают.

Чтобы чек выскочил, варик должен перегреться совсем уж сильно.

Это надо ну очень дофига зарабатывать, чтобы каждые 3 года платить потерянную цену минимум в треть машины, а скорее и в половину, плюс вваливать деньги в новые допы.

@Дмитрий_, там от экземпляра к экземпляру многое зависело. Я, например, пару раз его специально пытался перегреть на скорости около 150 - не вышло. А потом при поездке в Грузию он у меня вообще на пустом месте начал визжать - такой звук характерный, предшествующий сигналу перегрева. После возвращения таки поставил радиатор, но я уже был одним из последних, кому установили "на шару", просто на ТО пожаловался, красочно описал, как у меня перегревалось все и уходило в аварийный режим (наврал, да, но не стыдно ни разу). После меня на форуме уже не видел сообщений о такой халяве, дилеры сначала нач

1.30 было при комнатной 20-25, аккумулятор в разряженном состоянии был с час-два, не больше.

Ток можно поставить любой, проблема только с установкой напряжения. Короче, если я правильно понял, ваш совет выставить 16.6В, ток 3А (или меньше?) и дальше, следуя совету классика «пилите, Шура, пилите»? И еще вопрос, изначально ведь было 1.30. Могло ли за 1 разряд так сульфатироваться, что теперь выше 1.25 не хочет подниматься?

@Павел-АКБ, ну вот у меня почему-то после повышения напряжения плотность электролита не поднялась. На напруге 14.4 были единичные пузырьки, а вот на 16.3-16.6 кипело уже сильно. Кстати, напряжение 16.6 не убьет аккумулятор? А то ЗУ больше ориентировано на литий, и для свинца тонких настроек нет, можно только ставить ток и напряжение кратное 2.4, т.е. в данном случае либо 14.4, либо 16.6.

Аккумулятор 68А*ч, никаких значков бренда нету, только маркировка 80D26L У меня ЗУ стабилизированное по току, верхнее напряжение ограничено 2.4В на банку. Оно не специализированное автомобильное, а универсальное, свинец там одна из програм. Проверил плотность - 1.30 во всех банках. Сначала заряжал в режиме 6 банок при токе 6А, т.е. оно сначала держит этот ток, напряжение какое получится, потом, когда достигает 14.4В (по 2.4 на банку), начинает держать напряжение, снижая ток. В течение примерно пары часов заряжалось, к концу ток был порядка 1А и не рос. Плотность так и осталась 1.30. Для прове

Не помогает. Вообще, читаю интернет - про аккумуляторы тьма тьмущая взаимоисключающих рекомендаций. В приведенной выше статье рекомендуют заряд до напряжения 16.5В, во многих источниках читал, что выше 15.0В - это уже каюк аккумулятору. Трындец, кому верить - не понятно.

Что-то странное у меня творится. Зарядил при напряжении 14.4В, замерил плотность, показало 1.30. Ничего не доливал, поставил на разряд, как тут написано, в процессе разряда намеряло 55А*ч вместо заявленных 68А*ч. Ну ладно, поставил на заряд, как написано до напряжения 16.5В. Ток, правда, взял поменьше - не 0.1С, а 0.04С Дождался, пока напряжение не перестало расти. Все бы ничего, только плотность электролита теперь 1.24, и расти категорически отказывается.

@Kos-86, вы имеете ввиду, оставлять эту систему на период вашего отсутствия? Так проще всего обычный обогреватель воздуха. Включил и забыл. Колхоз с нагревательными элементами, которые еще и в нештатном режиме будут работать - это не самое мудрое решение.

@Kos-86, а с нагревательным элементом от чайника, думаете, будет лучше? Скорее всего, так же 1 раз, но с паяльной лампой возни намного меньше.

@Kos-86, паяльная лампа под картер. Дешевле и сердитее просто некуда. Только пожароопасность шибко высокая.

Невнимательно прочитал, в ссылке таблица есть с объемами доливки.

Купил этот шайтан-прибор, выяснилось, что плотность электролита реально повышена - 1.30 (поплавковый ареометр показывал 1.32 с учетом температурной поправки). Надо разбавлять, но совершенно непонятно, как. Ни разу не обслуживал аккумуляторы. То есть понятно, что долить дистиллированной воды, но вот сколько? Надо снизить до 1.28, емкость аккумулятора 68А*ч, объем банки не известен. И что делать после добавления, сколько ждать, пока оно там перемешается?

@Kos-86, работать будет, но эффективность под вопросом. В картере масло прогреется, а сам движок останется холодным. Конечно, будет сокращен период работы на холодную, но сам запуск вряд ли облегчится. Отдельный вопрос - пожаробезопасность.

@Grimsbi, спасибо огромное за ссылку, все очень подробно и доходчиво.

Вообще-то речь про частые старт-стоп, а не про зиму. Ты это называешь теоретически, или есть статистическая подборка?

@Властелин колец, лапать лучше жену, в остальном все верно. Более-менее адекватную картину можно иметь, если сделать пару раз анализ отработки конкретно на своем движке параллельно с капельным тестом. Тогда в будущем по внешнему виду капли можно будет приблизительно судить о состоянии масла (хотя, это тоже сильно приблизительно).

Я не о том. Даже у масел "нулевок" при температуре около 0С вязкость за сотню уходит, тогда как рабочая в районе 10. Собственно, именно поэтому и нельзя до прогрева движка сильно педалировать, т.к. в это время масло очень уж густое, и слабо протекает туда, где оно нужно, т.е. это все штатные режимы работы. Но мне непонятно, почему в этих режимах само масло должно ускоренно изнашиваться. Температур там высоких нету.

Почему? Износ двигателя после старта - согласен. Масло холодное, густое, возможно масляное голодание, особенно если сразу после завода жать тапку в пол. Но самому маслу-то что сделается?

@Властелин колец, капельный тест - это изначально такое шаманство, что говорить о его корректности не стоит. Вусмерть убитое, или обводненное масло вы увидите с любыми присадками, а остальное будет таким же гаданием на кофейной гуще, как и без присадок.