LordVader

Вот оно что -- значит не только у меня одного мотор 2.4 ссал ссальниками к пробегу почти 200 тыкм... Сейчас пробег 40тыщ (2.2), лью всякие норды в основном, что будет к 200тыкм -- буду посмотреть :)

Жаль. Раньше хоть какая-то изюминка была, а теперь лично для меня смысл в вальволине исчез.

По штатному датчику, который торчит в поддон. Инфа с него доступна в OBD-II

Данный движок может температуру масла как на отметке 80 держать зимой, когда за бортом -20, так и до 110 греть при неспешной поездке по ровному асфальту со скоростью 100кмч летом при +30. Так что 40ка на лето вполне ок.

Подскажите, куда пропала почти четверть ZDDP отсюда, притом что остальные элементы практически 1к1, несмотря на то, что и лаба другая, и VOA vs UOA. Рецептура сменилась?

Город. Оффроуд тоже был, но наверное 2-3% по пробегу. В любом случае это не гонки, не трофи, не раллирейды, вялая езда по буеракам, лужам и колеям (не по болотам), так что нагрузки на уровне городской и ниже (дизель -- на хх не перегревается, а вовсе наоборот).

Родные параметры были: 122лс, 360н*м, масса 2 с небольшим тонны. По заверениям тюнеров (снимали на стенде до и после) получилось 180лс и 400н*м. Стиль езды овощно-жгучий: если никто не мешается спереди и не нервирует, еду 100км/ч, разгоняюсь вяло. Но для обгонов -- тапка в пол.

1. По сравнению с предыдущим маслом, вязкость держится, что неудивительно, ибо меньше загустителя (наверное). В целом хоть и минералка-полусинтетика, умирать даже и не подумала. 2. По сравнению со свежим, куда-то пропала конская доза ZDDP, наверное из канистры украли :) 3. Отбор пробы тут делался при помощи аццкой конструкции из трубочек и шприца Жане, при этом резиновое уплотнение поршня шприца было смазано чем-то непонятным. Предположительно оттуда дополнительная порция кремния и натрия.

Ну что, рискнуть проехать на таком же 12-13ккм? :)

Масло: Valvoline Maxlife 10w-40 (куплено в магазине оеm-оil) Автомобиль: Land Rover Defender 2014г, puma 2.2 (дизель) Общий пробег на одометре: 39000км Пробег на масле: 5000км Израсходованное топливо: ~500-550л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе: ни до, ни после, ни во время, под заливной пробкой всё чистое и блестит Автозапуск: отсутствует Наличие чип-тюнинга: Есть, winde EGR заглушен, DPF отсутствует конструктивно. Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: лето-осень 2016г Срок эксплуатации: 3-4 месяца. Топливо: газпром, лукойл, тнк Режимы: 90% трасса. Фил

NGN Nord 5W-30 отработка на Land Rover Defender 2.2 после 8000км Масло: NGN Nord 5w-30 (куплено в магазине ngn-shор) Автомобиль: Land Rover Defender 2014г, puma 2.2 (дизель) Общий пробег на одометре: 34000км Пробег на масле: 8000км Израсходованное топливо: ~800-900л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе: ни до, ни после, ни во время, под заливной пробкой всё чистое и блестит Автозапуск: отсутствует Наличие чип-тюнинга: Есть, winde EGR заглушен, DPF отсутствует конструктивно. Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: весна-лето 2016

Дальше немного рассуждений типа 'когда же открывается редукционный клапан' и получится, что на какой-нибудь 60ке (по сравнению с 30кой) можно получить маслянное голодание при максимальных оборотах мотора :) Или при немаксимальных, если -30 на улице и мотор только запустили :)

Добавлю: "...и которые отказывают (клинит привод клапана егр, засирается насмерть дпф и катализаторы, убиваются всякие там датчики кислорода и т.д.)." Получается, за наш счёт нам продают геморрой -- и масло-де чаще меняй, и профилактику впуску устраивай, отказавшие недешёвые узлы меняй и т.д.

Может всё-таки калильное, а не калийное? :)

Ахаха, хороший аргумент для троллинга зелёных на всю голову! :) Кстати, уточню -- не только очистка но лучший распыл топлива делает частички меньше :)

Ну одно дело пускать небольшую часть выхлопа взад в мотор, тем самым позволяя саже присутствовать не только во время выпуска, но и впуска, больше осаждаться на стенках цилиндра и больше попадать в масло, а другое дело, что отводом принципиально малой части выхлопа обратно в мотор выброс сажи в трубу можно уменьшить весьма незначительно.

Потому что @%#$%ые зелёные. Они от грузовиков тоже хотят избавиться, дизельных? Из соседних стран тоже пускать не будут? Это всё истерия невменяемых зелёных террористов.

Ну егр никаким боком к саже, против сажи ставят dpf. Егр открывается на низких нагрузках с целью как-то сократить избыток воздуха и возникновение оксидов азота при сгорании.

А как вы измерили время вытекания с такой точностью -- до сотых долей секунды? И что явилось критерием вытекания?

Предлагаю поюзать подбиратели масел на сайтах производителей. Например, rаvеnоl на ваши данные находит RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80

Хаха, на скриншоте там где кусок утуба, показано неверное направление течения жидкости через фильтр. Что вызывает вопросы ко всему остальному контенту -- насколько адекватен писавший (писавшие) его...

[offtopic] Как-то маловато для чипа дизеля, имхо... В чём причина?

К тому же, в табличке написано 'sulphonic acid', что какбэ и вовсе не серная: http://en.wikipedia.org/wiki/Sulfonic_acid http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%84%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%8B

Таки разные моторы: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine#2.2 http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_EW/DW_engine#DW12

1к1 как у трансмиссионок. У некоторых гл5 так и хуже вообще