LordVader

А где кнопка 'купить'? Или это такая виртуальная скидка...

хз, в первой мессаге артикулов на концентрат вовсе нету.

А где можно приобрести концентрат? Интересует литров 40 концентрата рrеmium.

Насколько я знаю, в 'больших' судовых 2тактных дизелях применяется 2 разных масла -- одно 'system oil' для смазки как раз подшипников и прочего, которое очевидно почти не портится, другое 'cylinder oil' которое подается именно и только в цилиндры (смазывает цилиндры и поршни в них) и оно подаётся весьма скупо спец. девайсами (лубрикаторами?) и предполагается, что оно полностью сгорает (т.е. оно не циркулирует нигде).

https://bobistheoilguy.com/new-railroad-diesel-engine-low-sap-oils/ Т.е. оно это там у них не просто так. Вот только тогда другой вопрос возникает, что за серебряные подшипники там у них.

Так я о чём и говорю -- в моторах же металлов стругает (если стругает) не на сухую напильником на воздухе, а именно в среде масла. Но это так, просто мнение.

Может для большего сходства стоит саму стружку натирать прямо в среде масла, которое потом в лабу уйдёт? Или это следующий этап будет, №4?

Оффтоп Бывают масла с ЩЧ 60-70 :) http://seadiesel.ru/page/svoystva_cilindrovyh_masel.html

Так наоборот же это лучше -- передний и задний мост каждый ровно половину момента от мотора перемалывают, ровно половина от той нагрузки, которая была бы с подключаемым передним part timeом (т.е. когда на асфальте вся нагрузка на задний). И да, у меня в дефе масла в мостах ещё меньше, менее 2 литров, меняю раз в 20ккм -- если воды не хапнуло, то как правило сливается в более-менее неизменном виде. Но недавно сливал с зада джимника (part-time) после пробега тыщ 25 суммарно (меняли ли до меня -- не знаю), и как выше описано у кого-то, масло чёрное, на магнитной пробке гуталин :)

Ага, ещё нашёл вот zddpmaxx http://www.zddpmaxx.com/shop-zddpmaxx/2rz5luheqabv3mz4nxz0div6occ8ng и zddplus https://www.lindseyracing.com/LR/Porsche/L-ZDDPLUS-1.html Про зддп махх вот даже ответили: === Zddp Maxx is a pure concentrate which means it is as strong as it can be manufactured. When using our 2 oz by weight or 53 milliliters when added to 5 quarts of oil it will raise the zinc 950 parts per million and we'll raise the phosphorus 700 parts per million. === 1 бутылочка в ~5 литрах (1 кварта это 0.946 литров) даст подскок Zn и P на 950 и 700 ппм То есть вполне ок чтоб бодяжить вс

А вот интересно, бывают в природе присадка, состоящая чисто из ZDDP? - Сильноконцентрированная, чтобы не сильно бодяжить масло в моторе растворителем, в котором собственно ZDDP растворено (скажем, 100мл должны добавить 500-1000ппм Zn и P в 7 литров масла). - С чётко известной (или заявленной) концентрацией, чтоб можно было рассчитать необходимое количество. - Без ничего другого, никаких загустителей, модификаторов трения и прочего прочего чего угодно. - Чтоб можно было купить без плясок с бубнами в автолюбительских количествах :)

Ну вот и из норда убрали ZDDP

А мне кажется, что никак не обводняется, кроме явных случаев выпадения конденсата (эмульсия на горловине например). А даже если и обводнилось, то поездочка на дальняк высушит его гарантированно. Или если ваш автомобиль любит греть масло больше 100 градусов -- один такой случай и масло гарантированно сухое :)

Ну например у нгн есть 20литровки того же норда (правда картонные дурацкие, в обычных канистрах нету), а у еврола нету :)

Оффтоп "Вы что, считаете себя умнее инженеров на заводах?" :-) :-) :-) О чём я и пытаюсь сказать, в общем-то. Ну да ладно, не буду продолжать своё нытьё :)

Оффтоп 1. Есличо, я ничего не пытаюсь добиться и ничего доказать. Я просто делюсь своими соображениями. 2. Слишком часто тут во многих темах всплывает аргумент типа 'вы что, считаете себя умнее инженеров/учёных/членов/etc.?" И извините, на этот аргумент у меня есть мои контр-аргументы, в виде конкретных фактов. Вот например, 3 пункта: - Жор масла литрами на тыщу км в турбо-фольцах - Убивающиеся вкладыши на моторах discovery 3/4 - интервалы замены 30 тыкм на бэхах, имевшие место как-то, и засранные в ноль двигатели - список можно продолжить Опять же, никому не навязываю свои выводы

Если машина переднеприводная с поперечным двиглом, попросите вашего товарища показать ПРЯМУЮ передачу в КПП :) Хотя бы на картинке. Обычно там нету прямой передачи, первичный вал вращается двиглом, на вторичном гипоидная шестерня сразу.

А я считаю, что просто кто-то на волне увлечением 5W-, 0W-, минус5W- (или такого ещё нет? :) ) "открыл" какой-то очень "удачный" загуститель, который внезапно начал фейлиться (т.е. переставал загущать) при увеличении температуры и скорости сдвига уже до ХТХСных (не готов говорить про скорости сдвига, но в общем-то очевидно, что любой загуститель начиная с некоторой температуры перестанет быть загустителем). С тех пор и пошла страшилка (или не очень) про ХТХС :)

А что с ним происходит при температуре ниже -188°C в вакууме, что перестаёт быть работоспособным? И ещё слабо себе представляю -270°C при атмосферном давлении, даже гелий ожижается при такой температуре и давлении :)

Благодаря SIOG, увидел у себя ошибку в расчётах (2*PI не там было), получил существенно другие результаты и соответственно изменил вывод -- в первом своём сообщении. Если кратко -- получилось 50 об/c или 3000 об/мин.

Да, если задан градиент и зазор, то линейная скорость так и определяется. Понял, что я ошибся как раз на 2*PI :) Не в числителе, а в знаменателе должны быть. ps: как редактировать цитированное, ниасилил...

[первая ссылка гугла] http://proofoil.ru/Oilproduction/Callflow2.html и картинка оттуда А далее очевидно -- зазор знаем, требуемую скорость сдвига знаем, остаётся определить необходимую скорость "пластинки" и оттуда скорость вращения вала.

Если я правильно понимаю размерность [c-1] как [(м/c)/м], то 106 с-1 для типичного двигателя с зазорами в коренных подшипниках например 0.02мм и диаметром шеек 60мм (от балды написал) получится при чуть более, чем 50 об/с, что соответствует вполне обычным 3000 об/мин. Считал так: N=(106*D/r)/(2*PI), где D - зазор, r - радиус шейки, можете проверить формулу и расчёт. Можно делать выводы -- вполне достижимые скорости сдвига в обычных двигателях. upd: благодаря SIOG, поправил у себя в расчётах ошибку (Множитель 2*PI стоял в числителе), соответственно изменил и вывод :)

Одному мне кажется, что нестыковка? Практический в 0 -- ок, пусть. 8 часов 2 ампера -- это не более 16 А*ч. Ещё какое-то время -- ну пусть столько же. Итого либо он не в ноль разрядился сначала, либо зарядился не до конца, либо (я предполагаю) фейковые у него 60 А*ч. А что поляризация сохраняется -- так и хрен с ней. Ну или фары на час включить (отожрут 10-15 А*ч за час током около 10 А). Заодно это позволит оценить степерь заряженности и фуфловости аккумулятора :)