LordVader

Мои фотки лежат на raid1 массиве, с регулярными бекапами на отдельный винт (подключаемый через usb). Уже пережили умирание одного винда из массива. По мере паранои можно собирать raid5-6 массивы.

1к1 как у трансмиссионок. У некоторых гл5 так и хуже вообще

В разделе, где VOA. Кто-то выкладывал буквально день-два назад, теперь пропало. upd: листочек анализа был из этого топика http://www.oil-club.ru/forum/topic/17642-lukoil-avangard-ultra-sae-10w-40-api-ci-4sl/?hl=%2B%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B4+%2B%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0 так что может его и присобачить сюда?

Недавно проскакивал анализ авангарда-ультры 10в-40, может его тоже в шапку топика добавить?

1. Теплопроводность или теплоёмкость? И почему? 2. Если потери на вязкое трение сравняются на разных SAE, то значит, что и тепловыделение в масло сравняется. Но поскольку при этом температура более вязкого масла будет больше, то и отвод тепла от него будет больше. Отсюда я делаю простой вывод -- при стационарных условиях и прочих равных, более вязкое масло будет обладать более высокой установившейся температурой И при этом всё же останется более вязким (но не в степени разницы между SAE классами, а меньше, так как температура у более вязкого окажется больше). Это собсна моя теория

Оффтоп Спасибо!

Я оба анализа и посмотрел, там 1100+1200ppm, а тут 1000+1100, это и вызывает недоумение. Если это суммарная погрешность лабы+миксера то ок. Кстати, спрашивал в теме про Еврол, чо-то не ответили, так что и тут спрошу: Оффтоп Почему тут A3/B3, а в норде -- A3/B4?

зддп (точнее Zn+P) упали на 100ppm от норда. и темп. застывания подскочила на 2 или 4 градуса от норда. Погрешность лабы или миксер экономит по чуть-чуть?

Без понятия. Купил литрушку и всю отправил torcon'у

Так там и два других параметра (индекс задира, нагрузка сваривания) тоже лучше!

кстати забавно, по ссылке из 2ой мессаги gl4 80w-90 лукойловское лучше по всем 3 показателям

Вроде как не к спеху было, да и действительно я заказал только вот эти три параметра -- так что не вижу причины для извинений, наоборот спасибо torcon'у за его энтузиазм . В других параметрах трансимиссионок я особого смысла не вижу, отличие на 10% от заявленных для трансмиссионки пох вообще, а ожидать подвоха с тотальным обманом в данном случае не приходится. По ссылке dimm7777 вроде как именно этого (75w-90 gl5) нету. Но всё равно, можно сделать вывод, что требованиям по диаметру пятна износа (0.40мм для тм-5) гост 17479.2-85 не соответствует. Правда, возможны нюансы -- методы определ

залил в редуктор снегочиста гл-4 какую-то, тнк вроде. уже 3 сезон редуктор без проблем ходит.

Из серии '1ая ссылка гугла', речь идёт про ваз 2101. Кроме того, упоминаются температуры кипения антифриза ~120 градусов, правда неясно, при атмосферном давлении или каком ещё. Исходя из этого, можно (наверное) сделать вывод, что в любом (исправном) автомобиле охлаждайка находится под некоторым избыточным давлением в процессе работы двигателя, а если она кипит -- то перегрев довольно серьёзный уже, 130 и более градусов...

А ничего, что в автомобиле обычно под давлением находится охлаждайка? И температура кипения очевидным возрастает при повышении давления. Если предположить абсолютно прочную и абсолютно герметичную систему, где циркулирует жидкость, то она там никогда не закипит вплоть до достижения критической температуры. В реальности там стоит предохранительный клапан, давление срабатывания которого и определит температуру начала кипения.

Примерно да не совсем. егр снижает кол-во кислорода в том, в чём предполагается сжигать топливо. Из-за этого процесс горения мелких капелек топлива развивается медленнее и холоднее. И в результате возникает меньше оксидов азота. В этом и цель егра. Т.е. при открытом егре локальные температуры горения капелек действительно снижаются, но температура выхлопа в целом (после того как всё сгорело и уже выплёвывается в коллектор) конечно получается больше тупо из-за того, что на впуск воздух смешали с горячим выхлопом и подняли температуру газов на впуске.

Стоит дома фильтр типа обратного осмоса, после него накипи в чайнике нет (без него -- есть). Думаю, проканает

Где-то слышал, что так делали в советских таксопарках. Правда ещё набодяживали присадок после фильтрации.

А почему тогда первое A3/B3 а второе A3/B4?

Провалы -- баг трекера и логов на сайте, куда тот сливает инфу.

Пруф (с трекера): Дело происходило в неотапливаемом гараже, температура около -10..-15 градусов. Девайс -- МХS 7.0

Ecть мнение, что сабж не умеет заряжать аккумы зимой. Несколько часов на заметно разряженном аккуме держал чуть меньше 15 вольт (режим АГМ), потом упал на 13.6 (стендбай - зимой заряда в холодный аккум от такой напруги практически нет). Потом девайс отключили - и часов через 6 напруга на аккуме упала до 12.3в -- т.е. девайс отключился в стендбай 13.6в, так и не зарядив полностью аккум.

Вот кстати, разбавлять масло бензином -- штатная операция перед зимней стоянкой. А тут народ парится, 10% бензинчика в масло налилось, ойойой чоделать

Внутреннее сопротивление аккумулятора -- доли ома. Если удельное сопротивление электолита меняется в ~3 раза (согласно табличке у ТС), то как изменение в те же 3 раза внутреннего сопротивления всего аккумулятора (всё те же доли ома) может повлиять на замер напряжения мультиметром (его сопротивление -- многие мегаомы)???

А может всё банальнее... например разливали (или запечатывали) при низкой температуре воздуха, а вскрывали в тепле...