LordVader

Оффтоп если завести этот мотор со слитым маслом на десяток секунд, то можно слить этот несливаемый остаток

Таки нет, хоть они оба 2.2, но разные. http://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine#2.2

...и в ней как раз ZDDP

После запуска подогретого жидкой печкой двигла прогрев масла (датчик температуры в поддон торчит) происходит буквально на глазах. За минуту набирает уже десяток-другой градусов.

Поршень вроде воздух не пропускает (налить сверху масла и проверить), а вот 'соски' -- выдавливают жидкость или засасывают воздух через неплотности в соединении. Из обещанных 500 мл засасывает хорошо если 200 мл, остальное воздух. Фикс -- закрутить соски на герметике или фторопластовой ленте (пока не фиксил).

http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf(оно же в аттаче) Среди прочего, рассказано: почему гл5 может сожрать синхронизаторы, хотя и не даёт коррозии меди Почему некоторые масла могут быть похожи по составу на моторки, и даёт намёки на то, что моторка в КПП -- не так уж плохо Transaxle_oil.pdf

Странно, в госте вроде прописан макс. диаметр пятна износа для ТМ-5: http://vsegost.com/Catalog/31/3177.shtml Или таковой уже не действует?

Ходил тут в 'железяке', увидел такие вот вундервафли: Вторая штука с двумя обратными клапанами в разные стороны -- по одному шланжочку засасывает, по другому выплевывает. Можно из дырки для щупа пробу брать, можно все масло высосать так из мотора, можно в трансмиссию заливать прям из баночки.

Немного юмора -- некоторые производители двигателей (правда для газонокосилок) решили, что можно только доливать масло: http://www.briggsandstratton.com/us/en/innovations/push-mowers/exi

В мануале написано 13 тык смена масла. В 2007 году было 20 тык (для мотора 2.4, потом заменили на 13, потом мотор заменили на 2.2). А вообще, это были остатки мотула от прошлой машины (тоже деф, 2007 года), сейчас 'занимаюсь' экспериментами по подбору типа масла.

Видимо, чип не привёл к аццкому появлению металлов.

Так егр и не относится к системе подачи топлива А вообще, не факт. Если подачу топлива средствами всяких там комонрейлов, пред- и пост-впрысков и т.д. оптимизируют под 'икалогею', то вполне разумно предположение, что это приводит к лишнему расходу. Значит, оптимизировав под экономию, можно получить снижение расхода и повышение мощности одновременно. Про продувание выхлопа через всякие там катализаторы и дпфы, прожоги дпфов даже и молчу. И да, вот ссылка из разряда '1ая ссылка гугла': http://www.chiptuning.com/eng/chiptuning-products/dte-eco-tuning.html

егр снижает локальную температуру сгорания микроскопических капелек топлива, ессно общую усредненную температуру выхлопных газов он только повышает. Кроме того, иногда перед егром ставят теплообменник, в котором течет водичка. Таким образом, вполне разумно, что наличие егра несколько горячее поддерживает двигатель при стояниях в пробках и т.д.

Почему? Если на ХХ кол-во топлива измеряется в куб. мм и наименьшее из всех режимов работы? Так я вроде про обороты и не говорил, только про нагрузку. По оборотам да, включается от ХХ до 3000 об/мин и наверное больше (опять же из личного опыта наблюдения через OBD).

А можно я тоже пофлеймю про егр? 1. EGR снижает не среднюю температуру выхлопных газов, а именно локальную температуру горения мелких испаряющихся капелек топлива -- путём уменьшения концентрации кислорода. Средняя температура выхлопных газов на ХХ у дизеля вообще порядка 100 градусов цельсия, а на полных нагрузках -- около 500 (могу врать), в то время как на бензинках -- до 1000 (тоже могу врать). Причина -- принципиально больший избыток воздуха у дизелей. 2. EGR работает только на очень низких нагрузках и ХХ -- при разгоне и 100км/ч егр на дизеле закрыт точно (из личных наблюдений)

А почему тогда в фордовские cr дизеля без дпф льют 913-D которое нифига не lowsaps? Самое интересное, что 'ямки в поршне' были задолго до появления cr. Вот например поршень от советского тракторного дизеля с воздушным (!) охлаждением Д-120 (заодно и цилиндр рядом):

Как проверить -- 'коробочки на трубе' должны быть обвешаны датчиками, особенно если в ней ДПФ. Если дырки под датчики заткнуты ржавыми болтами -- то никаких дпф и в помине нет (как у меня например).

Давно ещё читал старый мануал на Willys -- там зимой прямо рекомендовалось вливать некоторое количество бензина в масло в двигателе перед зимней стоянкой. В Ан-2 вообще штатно есть форсунка для залива масла бензином перед остановкой двигателя (тоже для зимней стоянки), контроль по давлению масла на ХХ. Так что может не так и страшно?

ОшЫбаться могу, в смысле. Превед глупому ботоцензору

Насколько я знаю, лр в россии никогда дпф не ставил, довольствовался егром. Но могу ошибаться.

в кпп надо по мануалам какое-то wsd-m2c200, а в остальное GL5 любое.

Типа, коллега Проехал 170ккм на 2007ого года. Наездил масложор поллитра на 7000км, правда там ещё немного сальники колена потели, причину не выяснил/не выяснял. Большую часть времени лил мотул фордовский. Купил новый (14ого года), пришло понимание, что на заветные циферки "913" молиться не стоит особо

Motul Specific 913D 5W-30 отработка на Land Rover Defender после 7000км Масло: motul specific ford 913-d 5w-30 (куплено в магазине alena-oil) Автомобиль: land rover defender 2014г, puma 2.2 (дизель) Общий пробег на одометре: 20000км Пробег на масле: 7000км Израсходованное топливо: ~800-850л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: под заливной пробкой всё чистое и блестит Автозапуск: отсутствует Наличие чип-тюнинга: Есть, winde EGR заткнут, DPF отсутствует конструктивно. Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: Лето Срок эксплуатации: 3 месяца. Топливо: г

По говнам/песку травятся обычно, до 0.5 очков. А они надутые сравнивали, да ещё и в постоянной пробуксовке на задней оси легкожопого пекапа. Ерундень

Точно могу сказать, что в дефах нет, ни в 2.4, ни в 2.2. Визуально: если бочка после турбины обвешана проводами и датчиками то есть, если нет ничо -- то и никаких dpf. ps: фрил 2.2 в глаза не видел