Jump to content

Amstaff

Пользователи
  • Content Count

    61
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Amstaff

  1. Хорошо спроектированный и собранный двигатель способен работать и на 0w20, на ваш век хватит, не ссыте)) ЗЫ: сравнил зазоры 3s-ge и 1gr-fe в мануалах по ремонту, не увидел никаких уменьшенных зазоров в более современном 1gr-fe
  2. я хотел лишь сказать уже не первым сообщением, что выбор SAE20-40 обусловлен в первую очередь рабочей температурой масла в картере а не величиной зазоров и шириной маслоканалов, если у вас небольшая удельная мощность и атмосферник, температура масла держится до ~95, то нормально будут работать и двадцатки, в этом нет ничего удивительного
  3. DDR, Травников в видео постоянно говорит что упругость теряется после перегрева мотора, ну и кольца могут иметь недостаточный преднатяг с завода как у ВАГа например в 2000-е. Кстати что будет с мотором при температуре масла 140 градусов как тут например https://www.drive2.ru/l/7368941/ если залито SAE20? Не все же могут запариться за кучу маслокулеров, а отжечь иногда охото: трасса, трек, дрифт площадка, ледовый трек и т.д.
  4. зимой с короткими пробегами температура масла в основном 80, на трассе и летом 90, поставили металлическую неоригинальную защиту картера, ухудшили обдув и стало вообще 95, а потом поехали на трек и вальнули на все деньги, а маслокулера нет и температура ушла за 100, в конце пробега вязкость просела и чуток топливом его разжижило и как думаете если мотор так чувствителен к различию в вязкости между 5w20 и 5w30 из-за того что зазоры и площадь так точно подогнаны, то как ему удается переживать такие разные температуры масла в реальной жизни и не клинить сразу? И следуя логике, у европейских мотор
  5. да практические ничем, максимум температурой. Для "холодных" моторов двадцатки, для "горячих" - крепкие тридцатки (ACEA A3) и сороковки
  6. менял летом бензонасос, так как старый пищал уж слишком громко, фильтр-сеточка, состояние после 3000 литров 98-го ГПН. Цвет не изменился, новая такая же желтоватая, есть только мелкий мусор и соринки. К самому топливу тоже претензий ноль, вот уже пятый год лью только его.
  7. Получается в Сибири износ должен быть куда больше чем допустим в Краснодарском крае? а в Африке вообще износ мизер?
  8. пока тут на форуме не появится отчет (может уже есть?, киньте ссылки) с полным разбором двс и промером цилиндров, колец, и вкладышей (как в видео у Травникова например) после 100-200 тысяч пробега на маловязких маслах, я лично верить в безвредность таких масел (5w20 и 0w20) для современных моторов отказываюсь. Анализы отработки могут показать только аварийный износ, если там уже идут какие то аномальные нештатные режимы или заводской брак, а вот мерять крупицы износа 5-10-20 ppm железа в отработке бессмысленно. Только дефектовка мотора после длительного пробега и сравнение результатов с другим
  9. Дак "нельзя тут упоминать" много раз писал, что колпачки мрут от излишне большой температуры в современных моторах, и материал тут не причем
  10. мне кажется любой микрофон с этим справится на ура и какой нить аудио софт, например я использую Adobe Audition, наложить усредненные спектры и сравнивать
  11. мин, а что страшного в просроченной синтетике, это же не продукты питания? только на бумаге масло просроченное, в закрытой канистре масло может хранится годами, тем более синтетика
  12. Оффтоп лично я не видел, но со слов человека который снимал поддон: что-то непонятное, белая слизь, эмульсия и осадок)) Проводил большое то на 200 тысяч, меняли грм помпу ролики, вот решили заодно и внутрь залезть так как подхавывал масло, поменяли кольца на поршнях и всю резину что была в ремкомплекте
  13. Mixa_mc, а что в этом плохого? не вижу никаких проблем кроме визуального восприятия, при запуске двс все это перемешается. Года три назад заливал кератек перед ремонтом, потом механики пугали меня тем что увидели в поддоне
  14. если бы все можно было предугадать, то не было бы этого форума и стольких вопросов и проблем с выбором масел. Допуски это безусловно хорошо и какой-то гарант что масло прошло цикл испытаний и замешано на стандартной рецептуре, только вот где гарантии что теже испытания у производителя покроют все возможные режимы работы мотора в реальных условиях, особенно в России? Моторы бмв яркий пример, что не всегда все гладко, в ответ на это и появились "прожаркины". Конечно производители масел и производители двигателей знают больше нас, однако идут на поводу экологов-маркетологов, задирают рабочую темп
  15. Берем анализ масел, особенно минеральных, и опа а там сера есть, иногда до 1%. А что такое сера - это кислота, масло окисляет и жрет двигатель изнутри!!! А теперь серьезно, не хочу защитить там производителей супротека или других присадок в масло, но думаю люди там далеко не идиоты чтобы продавать "яд" для наших двигателей, другой вопрос есть ли эффект, насколько долго сохраняется или он колеблется около пределов погрешности измерений
  16. prv21, вы путаете теплое с мягким, причем тут температура, тем более из логов и где она измерена? С400 показал наглядно, что тест не показателен при выборе масел, при малейших изменениях в опыте (наличие отработки, других масел, металлов и т.д.), результат может прыгать в обе стороны. Ну и насчет производителей не надо так им верить, есть еще куда работать и проверять, иначе бы не было таких проблем как коксующиеся кольца и забитые масляные трубки в современных турбомоторах
  17. был перелив один раз 5-6 мм, ничего не было. Всегда держу уровень около верхней риски. Считаю что до 1 сантиметра перелив не страшен, надо реально два заправочных объема влить чтобы противовесы колена "купались" в масле для печальных последствий
  18. Видео чисто для фанатов Давидыча, ничего нового в нем нет. Лучше уж Травникова посмотреть, там хоть как-то пытаются объяснить эффект и видео из лабы. Сам залил уже вторую порцию геомодификатора. Есть точно такой же мотор с таким же пробегом, но без присадок (оба мотора 3s-ge, после капиталки, прошли около 20 тысяч). У себя замерил компрессию, теперь надо замерить этим же компрессометром у второго мотора, но надо хозяина уговорить))) тогда и сравним есть ли эффект, хотя бы в величине компрессии.
  19. а тут никто вроде и не гоняет на маловязких маслах, для овощевозок конечно сгодится, а тех кто постоянно крутит мотор в отсечку? 3s-ge, 2zz-ge, f20c и т.д. спасибо не скажут
  20. Паяльник резко нагревается и на нем образуется конденсат? :facepalm: Ночью, при переходе с плюса на минус (выезжаем из теплого гаража в холод зимой) образуется туман (конденсат на стенках внутри бака), никак не наоборот. На испарители рядом с печкой в автомобиле образуется влага, и после поездки с кондеем капает под днищем. Т.Е. там где идет охлаждение идет выпадение влаги. Да банально зимой при выдохе, когда воздух охлаждается что мы видим? Признайте уже что сморозили глупость. Обратка тоже есть не у всех, так что топливная рампа не всегда греет топливо, у меня греет бак только сам бензона
  21. да я про это и говорю, не так выразился видимо, ppm как раз показывает относительную концентрацию, а не абсолютную, чтобы легко можно было сравнивать. Если бы у него объем масла был стандартный то до все нормально с концентрацией. И измерения проводятся в мг на кг, так как масло это далеко не вода по плотности)) Если взять среднюю плотность масла 0.86 кг на литр, то получается во всей отработке ауди плещется 12л*0.86кг/л*42мг/кг=433,44 мг железа для 5 литрового мотора после 7500 пробега. Так как масло меняется только 6.5 литра от 12, то будем считать что настругали ~234,78 мг за 7500км про
  22. Только не забывайте объем всего масла 12 литров! т.е. на один цилиндр 1.2 литра, или на стандартный 2 литровый мотор 4.8 литра. Так что сравнивание с другими автомобилями корректно. Не могли же все частички износа быть в сливаемых 6 литрах. То есть можно считать что отработку слили примерно с 5 цилиндров, 2.5 литра, с одной турбиной и одной гбц))
  23. добавлю свои пять копеек по поводу VVT-i. Мотор 3s-ge пятого поления с двумя фазовращателями. В сильные морозы выпускная муфта громко трещала первые полминуты после запуска двс. Было залито total quartz 9000 5w40. Решив что слишком вязкое, перешел на PС Supreme Synthetic 5w30, все равно трещала на морозе после ночной стоянки. На большом ТО 200 тысяч, решил вместе с ГРМ и помпой поменять обе муфты и клапанами VVT-i до кучи, промыта сеточка. Залито было уже NGN Nord, и вот этой зимой в -28, утром опять трещит новая муфта . Или надо вообще на нулевки переходить на зиму, или есть проблемы с масло

×
×
  • Create New...