Aksej

Кастрол 5-30, Шелл ЕСТ С2/С3 0-30. Первое после 5 тыс км уже плохо растекалось при капельной пробе и было чернючее, а при -31,5, простояв ночь, замерзло так, что при запуске мотора загорелась большая красная масленка и приборка запищала (пробег на масле на тот момент составлял 3 т.км). Про второе уже написал чем не понравилось, но масло неплохое, если таких странностей с угаром нет, то рекомендую, расход топлива на хх на нем был наименьший и прогревалось оно быстрее всех. Летом оно вело себя в моем моторе лучше, съездил на нем в Крым, накатал 12 т.км за отпуск, угорело совсем мало.

https://www.emex.ru/https://www.autodoc.ru/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/19756-klubnye-karty-oil-clubru/

Нет конечно, гарантий ни кто не даёт, но как только где-нибудь появится хоть один факт подделки масла из моей подписи, буду его покупать на одноименных АЗС, хотя и получается существенно дороже. Правда есть у меня один тест, которым теперь подвегаю все купленные канистры с маслом - просто вожу их в багажнике, мороз левак выявляет безошибочно )))

Ну так это ещё один аргумент в пользу польнозольных 0-40, на чем я и остановил свой выбор )))С экзистом давно не имею дел, с ценами они обнаглели, в Эмексе тарюсь со скидкой ойл-клуба.

Проблему вредности повышенной зольности для TSI считаю надуманной, практика показывает что впускные клапана зарастают одинаково что на 504 что на 502 допуске, да и трудно представить иное, глядя на цифры зольности, к примеру 0.8 и 1,1.

Ничего плохого не скажу, брат на Йети с таким же мотором на нем ездит. Сам не езжу по нескольким причинам: 1. Дороже, а зачем платить больше если и так всё хорошо. 2. Есть риск нарваться на подделку (был опыт залива "левого" Кастрола 0-40, Мобил подделывают не меньше) 3. У многих видел от него желтый налет (скорее всего от перекатов, но...)

5-30 504 допуска совсем не держит мороз и быстро ушатывается (кряк, что с него взять) 0-30 504 допуска - странное поведение зимой, на протяжении 3 т.км не угорало нисколько, потом резко за 2 т.км уходило 0,5 л., дальше 5 т.км на нем не рискнул ездить. Из масел 502 допуска выбрал 0-40 круглогодично как наиболее подходящее к моим условиям эксплуатации - холод зимой, жара летом в отпуске на море, запас прочности побольше нужен, двигатель чипован.

Не столько важно что лить, сколько то как часто менять. После экспериментов с 5-30 и 0-30 пришел к 0-40, на нем и остановился. А про чудо инженерной мысли в точку, такого сочетания мощности и экономичности у меня никогда не было ))

Сначала назвал всех несущими ахинею из палаты заведения, а потом у них же совета спрашиваешь? По-моему как раз ты и пациент ))

О, умнейший Кефир, а на что менять поршневую, если она уже нового образца? А на разных маслах расход с нова варьируется от 0,5 л на 2 т.км до 0,4 л на 7-8 т.км, я предпочитаю второе.

Это ж сколько накачать надо чтобы колесо не деформировалось?

При -45 и Гиславед квадратным становится, все четыре, едешь пару км как на лошади, подпрыгивая на сиденьи )))

Ну и в топку его, я уже Равенолом Т4 затарился.

Ошибся, спутал температуру застывания и потери текучести, у ZIC -45, у TEBOIL -40, у Лука не знаю.

А вот это уже интереснее, а можно код для заказа?

Температура замерзания -45, у Лукойла -50.

А почему нет кода для заказа 0w-40?

Разные.

Это не LUKOIL ATF SYNTH ASIA, хотя каталожный номер её, еще и обманывают в этом автото )) В Эмексе появилось то что нужно, но уже по цене 2900 вместо 1500 :(

Скриншот в студию.

Там нет этого масла.

Отказ пришел, зря радовался, разобрали за несколько минут (((

Появилось в Эмексе, сегодня заказал.

О чем говорит и температура застывания -52 из анализа.

Сверху еще чище, маслоотделитель снимал, смотрел, там желтизны вообще нет. Перекатов действительно не было, максимум 12 т.км, но это была большая поездка в отпуск практически всё время по трассе, обычно меняю через 6-10 т.км, в зависимости от того, была ли и в каком количестве трасса, больше 250 моточасов стараюсь не ездить, чипованный двигатель берегу ))