apologize

m00vie ,а если не искать крутую синтетику и менять масло через 5т.км в городском цикле, то можно и попроще масло залить : https://gtoil.ru/catalog/18-motornye_masla_dlya_avtomobiley/subcategory/6-Sinteticheskie/maslo-motornoe-gt-oil-urban-c2-5w-30 Это если по фен-шую с MB 229.31 для Европы.

https://moparplus.ru/dvigatel-pentastar-3-6-i-3-0-kakoe-maslo-lit/ И крутая синтетика не всегда дорого :

romsya68 ,выше на английском страницу из мануала выложили (в начале поста). Двигатели JLH-4G20TD и JLH-3G15TD отличаются только кол-вом цилиндров . Уже выкладывал : https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2023/06/23/motornye-masla-dlja-kitajskih-avtomobilej/amp/?ysclid=lypm8uh5tm491501823

Крайне сомнительный выбор . Максимум хватит на 5т.км в городском цикле .

Но если внимательно читать мануал указано что при температуре -10°С и ниже только 0w-20.

В этот двигатель Geely-Volvo модульной конструкции (хоть на 3-х цилиндрах ,хоть на 4-х цилиндрах )можно 5w-30 ILSAC GF-6A.( В мануале прописали даже 5w-40 ,но эта вязкость явно лишняя).

SergeyE ,тогда уж лучше вот такое из Petronas подойдёт (для всех бензиновых двигателей Рено без турбонаддува): https://uk.pli-petronas.com/en-gb/product/10434/pdf

SergeyE , вообще ACEA C4 это больше для дизеля (Рено) с жестким требованием к DPF. В бензиновый двигатель можно конечно залить, но смысла не вижу.

Чуть другой есть с MB229.52 только производитель Турция : https://www.mobil.com/en-tr/commercial-vehicle-lube/pds/eu-tr-mobil-delvac-light-commercial-vehicle-m-5w30

Вам дал список Мерседеса,там названия четко прописаны.

Синтеку столько уже анализов сделали.

https://gtoil.ru/catalog/18-motornye_masla_dlya_avtomobiley/subcategory/6-Sinteticheskie/maslo-motornoe-gt-oil-urban-c2-5w-30 Вязкость КВ100°С- 11,26 cSt.

А почему нельзя . Это если дизельный двигатель с DPF то нельзя. У LM 0w-20 вязкость при КВ100°C - 8.5 cSt.

Вот здесь гляньте: https://operatingfluids.mercedes-benz.com/sheet/229.52 Лично я бы попробовал Fuchs, Petronas, Addinol.

Многие дизельные.И среди Илсаков не многие можно в дизеля лить.

А что вы ожидали ? Мотор VQ37VHR и на ILSAC'е прекрасно себя чувствует : https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/nissan.html Думаю видно 5w-30 SP: https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/sop/index.html

Как обычно .Когда переходят в другой (более высокий) класс по нормам выбросов ,если не производить изменения в конструкции двигателя , то часто переходят на менее вязкое масло ну и с маслонасосом возможно поколдуют изменив настройки.

Purflux и тоже самое Fram (оба входят в Sogefi group)

Нет, с двумя. С одной мощность 211 л.с.

А теперь сравните на этих двигателях диаметр цилиндра , ход поршня и степень сжатия(2.7 HDi и 368 DT).

Это всё баловство. Смотрю в Европе проживаете ,тогда советую присмотреться к вот этому производителю (продукт 8123) : https://www.millersoils.pl/wp-content/uploads/2024/05/2024-Millers-Oils-produkty-dla-motoryzacji-katalog.pdf

https://otoba.ru/dvigatel/land-rover/306dt.html

Найдете почти в самом завершении поста : https://otoba.ru/dvigatel/hdi.html

Не совсем одинаковые . На базе 2.7 HDi PSA были разработаны 3.6 TDV8 и 4.4 TDV8. Ну а с 3.0 HDi - DT20CTED4 по-моему проблем нет (при 240 л.с. всего 450 Нм). Проблема появилась на 306DT думаю когда пошли варианты с двумя турбокомпрессорами на 600-700 Нм. Так что думаю не в масле дело . Похоже на конструктивную ошибку когда ломает коленвал. Range Rover сам себя перемудрил.

Правильно ,появилось где-то в 2021 году. Похоже чуть двигатель слегка модернизировали. Но лучше Вам продолжать лить 0/5w-30 dexos 1 gen2 или dexos 1 gen 3. Или ACEA C2 в той же вязкости. Это если кат беречь.