apologize

Да ,согласен А5/B5 или A7/B7 будет норм вариант.

Кину это здесь ,может кому и пригодится ,чуть более года публикации: https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2023/06/23/motornye-masla-dlja-kitajskih-avtomobilej/amp/?ysclid=lypm8uh5tm491501823 И само масло: https://tamashi.jp/ru/motor_oil

Согласен. Ещё раз напоминаю о том что в бензиновый двигатель Volvo можно лить ILSAC GF-6A .Об этом была речь. В Toyota или Honda в бензиновые двигатели с подобной кубатурой 1.5 T-GDI льют ILSAC GF-6A и разве это кого -то удивляет ? Наверное вязкость у Volvo не та ? Или конструктивно большие отличия? Эту тупость (C5 ,C2,C3) придумали в Европе чтобы лить одно и тоже масло и в бензин и в дизель ( А в дизеле там DPF).Удобно правда ? Ведь не надо два отдельных масла для бензина и дизеля . Как пример Volvo VCC RBS0-2AE и тот же VW с допуском 508/509 и другие производители из Европы. А как на СТО удо

Вот в это Ваше утверждение : Спрашиваю о том ,что видимо вязкости 5w-30 производитель не нашел чтобы заменить вязкость 0w-20 и решил сразу прописать сороковку ? На крайний случай видимо 5w-30 не тянет ?

Об этом масле речь ? https://www.wildberries.ru/catalog/223374488/detail.aspx

Где это можно увидеть про родные 200 + ? Вроде только о 197 л.с слышал. Только форсированная версия есть у китайцев под маркировкой SQRF4J16B. https://otoba.ru/dvigatel/chery/sqrf4j16.html

Вариант не плохой ,но если сажевого нет если ли смысл JASO DL-1 лить ?

Pulser ,у меня тогда возникает вопрос : Почему тогда производитель не указал вязкость 5w-30 если нет 20 с вольводопуском ? Ведь по сути вязкость 5w-30 ближе по вязкости к 0w-20 чем вязкость 5w-40 или нет? Наверное на тот момент масел в вязкости 5w-30 с API SN PLUS просто не было и поэтому решили вписать вязкость 5w-40 ? Так что никак не лезет твой довод по поводу сороковки.

Pulser ,разговор в теме первоначально шел о двигателе четырёхцилиндровом объемом 2 литра B4204T20 (у которого прописано также 0w-20 с допуском Вольво). Но не так всё просто. Напомню что трехцилиндровый сделали просто убрав 1 цилиндр. Поэтому серия двигателей и называется модульной. Далее вот это предложил прочесть : https://fku-ik5.ru/vse-o-dvigatele-b4204t/ И ещё вот интересный мануал от прародителя B4204T20 но за 2020-2023 годы в США ,напомню что Escape тот же Kuga : https://avtotema.org/ford-escape/ford_escape_engine_oil_capacity_and_specification_2_0l_ecoboostv_-2186.h

Разве я за сороковку агитировал ? Разговор о том что в бензиновый двигатель можно лить API SN PLUS, SP.

Продолжение эпопеи с китайскими вольвомоторами можно увидеть здесь : Мои пояснения : Устройство двигателя Geely 1.5 BHE15-AFD Двигатель BHE15-AFD был разработан инженерами компании Aurobay (совместное предприятие китайской корпорации Zhejiang Geely Holding Group и шведской компании Volvo), в качестве замены мотора с индексом JLC-4G15B. К слову, сперва были представлены два турбомотора BHE15-AFZ и BHE15-EFZ, а чуть позже наш 1,5-литровый атмосферный агрегат, созданный на их основе.

Это точно. Объем масла 2.9 литра если не ошибаюсь ?

Посмотри ещё раз . API SN PLUS видно в мануале ? ( Это чтоб не было LSPI подозреваю):

Не надо домыслами увлекаться. К примеру один товарищ на Ютубе открыл всем великую тайну о том что Sintec ,Rolf и Takayama один и тот же производитель Обнинскоргсинтез и на него подали в суд.

Некоторые отечественные производители вообще не заморачиваются на эту тему и лепят всё вместе : https://motoroil.devongroup.ru/tds/SpeedMaster/0w-20/Devon-Speed-Master-SAE-0W-20-SN-C5.pdf

Ну как же ? По Вашим рассуждениям получается что при переводе на русский язык китайцы вспомнили о том что надо указать ниже -30°С ,а вот о том чтобы из мануала убрать вязкость 5w-40 забыли ? Извините,но думаю что такое объяснение притянуто за уши.

Да ,интересная у Вас логика : Китайцы играют в игру тут помню ,а тут нет . Это Вы аргумент привели ?

Я готов повторить что в бензиновый двигатель B4204T20 и им подобным можно лить API SN Plus,SP. Требование лить ACEA C5 имеет отношение применительно к дизельным двигателям .

Оставьте эту вязкость экзотическим странам . Не призывал Вас её лить в двигатель Ford-Volvo. И вопрос много ли Вы экзотических стран знаете где мануалы пишут на русском языке ? И много ли экзотических стран где в мануале упоминают ниже -30°С ?

Pilot6 , вот ещё для размышления пост о модульном движке Volvo из 2 литров объема которого сделали 1.5 литра объема ( то есть из 4 цилиндров сделали 3 удалив 1 цилиндр). Потом этот 3-х цилиндровый двигатель заимствовали китайцы (Geely). Так вот в начале поста интересные требования производителя к вязкости масла. Не думаю что в 2020 году китайцы настолько поглупели. При этом допуск Volvo (в том числе) виден отчётливо :

Если подбирать по допуску Fiat 9.55535-S2, то аналог из Лукойла: https://ru.lukoil-shop.com/catalog/legkovye_avtomobili/motornye_masla/maslo_motornoe_lukoil_genesis_armortech_diesel_sinteticheskoe_5w_40/ Вот здесь выделен допуск :

Есть такая поговорка: "Так Вам шашечки или ехать ?" Так вот видимо шашечки выбираете. И как пример масло с допуском ,но API SN : https://www.ozon.ru/product/mol-0w-20-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1054450182/?__rr=3

Почему не подходит , и кто это говорит ?

На лето отлично подойдёт.Но S-oil в этой вязкости по-моему дешевле.

Это 1.5 T-GDI , турбированный с непосредственным впыском. Для Европы 0w-30 C2 , в остальном мире API SP,SN+ и соответствено ILSAC GF-5,GF-6. Нет. Подойдёт 0/5w-30 API SP,SN+ и соответствено ILSAC GF-5,GF-6. https://g-energy.org/ru/products/use/cars/g-energy-synthetic-far-east-5w-30