apologize

kotre так авто конструкт что ли ? https://japzap-ru.turbopages.org/japzap.ru/s/blog/kogda-nuzhen-remont-dvigatelya-subaru-forester/

Вместо этого лучше это подойдёт : https://zicoil.ru/products/x7/zic-x7-diesel-5w-30.html?ysclid=m1foxnjk5e843827278 Почему на зиму ? Эту вязкость можно круглый год использовать.

Какого года выпуска авто ?

Да , на 520d/520d xDrive G30 с 2017 года ещё ставят B47D20O1.

Это у же позже пришло сначала GM LL-A- 025 имело HTHS <3.5 ещё в 2009 году : https://www.astaworld.ru/upload/pdf/Helix_Ultra_AS_0W-30_TDS_.pdf

Суть в другом , а именно Cadillac Escalade 3 (2006-2014) никак не мог иметь допуск Dexos 1 Gen 2 ,который тогда ещё не существовал .

Нет, не путаю . Dexos 1 появился в 2010 году (API SN), Dexos 1 Gen 2 появился в 2015 году (API SN PLUS) , а Dexos 1 Gen 3 появился с мая 2020 года совместно с API SP.

Как Вам может быть рекомендовано Dexos 1 Gen 2 если данный допуск появился лишь в 2015 году, а Cadillac Escalade 3 производили с 2006 по 2014 год ?

Мощность 231 л.с. ? Модификация после 2017 года выпуска маркируется B47TU.

Подскажу лишь что состав базы rolf ultra не плохо проработан . И не стоит так мандражировать . Если глянуть отработки Rolf ultra ,то всё явное становится видимым.

масленкин там Mobil 1 esp formula 5w-30 (судя по описанию) которому минимум лет 7 с момента производства .

Zic X7 5w-30 diesel можно было бы лить если бы не было сажевого фильтра. А так 0/5-30 ACEA C2 или ACEA C2/C3 или ACEA C3 или JASO DL-1.

Fractal , и ещё класс 0w-16 имеет кинематическую вязкость КВ100°С в пределах 6.1÷8.2 cSt и динамическую вязкость HTHS не менее 2.3 , а класс 0w-20 имеет КВ100°С в пределах 6.9÷9.3 cSt и HTHS не менее 2.6 . Отсюда становиться ясно что оптимальная вязкость для 0w-20 при груглогодичном использовании будет не выше 8.2 cSt.

Не надо такую вязкость лить (чтобы потом раскоксовками лишний раз не заниматься) раз можно 0w-16 .Лучше уж тогда 0w-20 круглый год .

https://gtoil.ru/catalog/18-motornye_masla_dlya_avtomobiley/subcategory/6-Sinteticheskie/maslo-motornoe-gt-oil-urban-c5-0w-20

Молибден может не работать в этой формуле - ну это не плохо что ты стал несколько сомневаться в молибдене. Посредственные производители зачастую просто маскируют посредственный кряк и не высокую (относительно) вязкость в составе своих масел молибденом ,плюс хотят сыграть дополнительно на топливной экономичности. Развод для потребителя на лицо ,включая видимую тихую работу двигателя, хотя оноя не является показателем низкого износа двигателя.

Это спорное. Лично я считаю что КВ100°С около 10÷10.2 cSt и HTHS около 3.2 будет норм для этого двигателя , а 0w-20 лучше на зиму оставить.

Одно но - это прямой впрыск и поэтому C2 или ll-12 FE вязкостью 0w-30 будет норм.

zolol маслу ОЕМ уже не менее 10 лет. И предлогаю провести параллель. Масло Idemitsu zepro eco medalist 0w-20 было родоначальным ориентиром ,да -это так ,но когда это было ? Toyota 0w-20 от Idemitsu имеет так же большое количество молибдена в составе , но также есть Toyota от Mobil на американском рынке где нет лошадиной дозы молибдена ,и Вы уверены в том что этот вариант Toyota от Mobil уступает варианту Toyota от Idemitsu ? Поэтому и возникает большое сомнение в том ,что нужен ли молибден в таком количестве маслам на хорошей базе и присадках более свежего образца чем 10 лет назад.

А SkyActiv нуждается ? Надуманные предположения. Это подобно тому как у корейцев было масло с молибденом в вязкости 5w-20 и 5w-30 и что , сильно оно помогало от задиров ? И если разговор о Вольво то там двигатель 2 литра и ещё турбонаддув т.е. общая мощность выше чем у SkyActiv'а того же объема и от отсутствия молибдена он не страдает. И у тех же корейцев в вязкости 0w-20 для Smartstream не наблюдается молибдена в ОЕМ масле. Молибден -это так , один из модификаторов трения , не думаю что это панацея.

Почти всё так, но некоторые не увлекаются большим количеством молибдена , как пример : И ещё одну цитату хочу привести : В присадках присутствует много молибдена. Это очень хорошо с точки зрения уменьшения трения в моторе. Однако у этого типа добавок срок «жизни» относительно невелик. Из-за условно быстрого срабатывания молибдена снижается общий ресурс масла.

Этот вопрос не ко мне , было соответствие в штатах : https://www.shell.com/content/dam/royaldutchshell/pennzoil/etc/PDFs/Motor_Oil_Data_Sheets/Pennzoil-Platinum-SAE-5W-30-Full-Synthetic-Motor-Oil.pdf?ysclid=m121bp0u88657816516

Жаль что компания Shell и их дочернее предприятие Pennzoil не слышали об этом, а то как производили так и производят топовые линейки масел без молибдена.

К сожалению бывает ,в другой теме сегодня объяснялся и приводил пример : https://sinteclubricants.ru/catalog/masla_dlya_avtoservisa/motornoe_maslo_sintec_professional_0w_30_acea_c2/?ysclid=m10phmiry976597318

Конечно так . Но выше ты утверждал что масла ранее ( примерно в конце 90-х начале 00-х) не сильно отличаются от современных . И ещё одну вещь ты все время упускаешь в своих рассуждениях - это динамическая вязкость (или абсолютная). Примерно 25 лет назад очень часто в вязкости 5w-30 можно было встретить масла с HTHS < 2.9. Поэтому и такая рекомендация в мануале .Сейчас подобные масла встречаются редко и только в вязкости 0w-30 . Как пример: https://sinteclubricants.ru/catalog/masla_dlya_avtoservisa/motornoe_maslo_sintec_professional_0w_30_acea_c2/ То есть масло с КВ100°С = 10.2 cSt