apologize

Сухие гильзы из заэвтектического алюминиевого сплава. Может быть, при детонации легко разрушается слой поверхностного упрочнения.

Правильно, если есть сажевый фильтр, но ТС сказал

Может имеют в виду в сервисном листе допуск 5w-30 RN17 ? Вот такое замысловатое описание встретил (да простит меня модератор) : RAVENOL RNV SAE 5W-30 подходит для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром DPF и без него, для современных двигателей класса EURO 6d-Temp производства RENAULT и Dacia, а также для дизельных двигателей с сажевым фильтром DPF, которым предписано применение моторного масла в соответствии с ACEA C3. Кроме того, RAVENOL RNV SAE 5W-30 используется как универсальное моторное масло во всех бензиновых и дизельных двигателях с турбонаддувом и без н

А чего там может такого отмыть чтобы загремело?

Ещё раз внимательно прочтите то что он цитировал. Его предположения, причём ни чем не подкрепленные, и только. Так же и Вы просто берете цифры с потолка.

225 м/ч Вы будете катать в двигателе абразив. Вот ещё пример (правда речь о минеральном масле) : https://millersoils.ru/product/cro-10w40/

Это о чем речь? Какие 225м/ч, это применительно к чему? В настоящее время встречал у производителя коммерческой техники рекомендации по специальному обкаточному маслу для новых двигателей 5w-30 API CJ-4/SM где производитель указывает интервал обкатки 100м/ч. А ранее например в BMW TIS можно было встретить указание для некоторых моделей М серии применять обкаточное масло и указывали интервал обкатки 3000 км.

Вот это и странно не правда ли? Редукционный клапан на корейском маслонасосе наверное бракованный (г.. но) и не держит давление в системе?

Это не у насосов брак. Форсунки врезаны в масляную магистраль и начинают лить при 1800 оборотах двигателя.

Форсунки врезаются в масляную магистраль. Далее просто процитирую : На малых оборотах (холостой ход), форсунка – НЕ РАБОТАЕТ! Делается это для того чтобы «не забирать» давление масла из пар трения. Ведь масляный насос на холостых оборотах не такой производительный, да и давление в системе не высокое. Если еще «открыть» форсунку, тогда давление в систему еще больше упадет, и масла реально не будет хватать на парах трения (на коленвале, распредвале и т.д.).

Задрало постели на каком масле? Производительность корейского маслонасоса видимо не помогла? Думаю конкретно помогли маслофорсунки, которые просто льют масло. (Последнее относится к видео в другой теме.)

Хотелось услышать Ваше мнение о подобной технологии : https://www.newmen.ru/production/practex

И это на отечественном маслонасосе, и вдруг на двигателе 179 на маслонасосе с производительностью почти в два раза большей чем у отечественного?

Вы видео до конца досмотрели или так, наискосок?

Это всё предположения. Есть и другая точка зрения на вопрос высокого и низкого давления, вот например статья на эту тему: https://www.starlube.ru/upload/articles/Low-and-high-pressure-oil.pdf

Где Вы увидели теорию?

https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/9448-jekspert-nazval-prichiny-maslozhora-na-lada-vesta-i-xray.html

kokaku , если из yacco выбирать то вот такое круглый год : https://oil-club.de/index.php?attachment/20295-yacco-rs-0w40-pdf/

Это оф дилер "дуру" гонит. В книжке вязкость 0w-30 есть?

А зимой тоже 5w-40 собираетесь лить?

Xasanovaimir116 , вот такое масло можно попробовать (приличное содержание молибдена), думаю что будет потише работать двигатель :

Xasanovaimir116 , каждые 100т.км пробега регулируют зазоры и каждые 160т.км пробега производят замену ремня ГРМ вместе с роликами.

Давно ли производили регулировку зазоров в клапанах?

Почему прикол ? Вот такой же уровень свойств у другого производителя можно увидеть : http://www.kroon-oil.su/motoroils-passenger-car/meganza_lsp_5w-30_renault

Сам мотор конечно разработан давненько, но всё-таки YD25DDTi common rail direct injection.