apologize

https://www.championlubes.com/ru_ru/products/product_22116.aspx

Рекомендуемое масло идёт в вязкости 0w-30 с допуском производителя VW 506.01.

http://www.booxt.com/products/explorer-1300/Service_Manual_for_Chery_QQ6-SQR473F_Engine-Mechan.pdf Указано SAE 10w-40 категории качества API SJ или выше. Вот такое круглый год будет отлично т.к противоизноски (ZDDP) то что доктор прописал :

Не терзайтесь, возможно произведенная в америке ATF WS стоит дороже. Вот делали анализ :

Сколько ещё гонок планируется до завершения сезона? Можно компенсировать падение вязкости масла добавляя перед каждой гонкой не много этого : https://totekfuels.ru/item/totek-mk-6

Согласен с Вами. Производитель также намекает что лучше придерживаться оригинала и по этому поводу предупреждает, цитирую: Using transmission fluid other than “Toyota Genuine ATF WS” may cause deterioration in shift quality, locking up of your transmission accompanied by vibration, and ulti- mately damage the transmission of your vehicle. https://sinref.ru/avtomobili/Lexus/105_LEXUS RC F_2019_english2/034.htm

Если Вы подразумеваете ACEA C1 и ACEA C4 под малозольниками, то их в японский дизель с DPF лить, а в бензиновом двигателе им делать нечего.

Цитирую из выше выложенного Вами мануала (читаем в самом низу) : An oil with a higher viscosity may be better suited if the vehicle is operated at high speeds, or under extreme load conditions.

Denis89 , вот ещё по теме : https://detali15.ru/manual/umz-a274/umz-a274.pdf https://www.danian.ru/upload/pdf/rukovodstva-po-ekspluatatsii/Gazel Next Evotech.pdf

Для рынка США/Канада. А вот отечественные рекомендации : https://toyotacamry.ru/doccamry/v50/MANUAL.HTM/rm19r1ru/sds/sds.pdf

Всё конечно звучит не плохо, но что Вы ждёте от мото масел ? Тем более в стандарте JASO MA2 есть такое упоминание, цитирую :"JASO MA2 отличается высоким коэффициентом трения, что обеспечивает четкость работы сцепления при трогании, разгоне и движении с постоянной скоростью."

Nickol , а если смысл в этом? Вот сравнение отработок масел 4T (Motul 300V и Castrol). Ничего сверхъестественного Motul не показал :

Не надо всерьёз воспринимать, лучше почитайте ниже комментарии.

Зачем Вам больше вязкость? Для стран с жарким климатом (+50°C) производитель рекомендует вместо PSA B71 2290 использовать допуск PSA B71 2297, т.е. по вязкости к примеру можно вот здесь глянуть : http://www4.total.fr/asia-oceania/australia/Technical Data Sheets/TOTAL/TOTAL Automotive/01 - Passenger Car Engine Oil/04 - Specialised Top Tier/QUARTZ INEO HTC 5W-30_34778 (1).pdf Так же добавлю что производитель заявляет в допуске PSA B71 2297 динамическую вязкость HTHS от 3.2 и выше. И напоминаю что это для жарких стран. Для сравнения Mobil1 ESP 0w-30 имеет HTHS =3.50, Shell ECT C2/C3 0w-

Одна из самых популярных и наиболее действенных : https://liquimoly.ru/catalog/promyvki-maslyanoy-sistemy/dolgovremennaya-promyvka-maslyanoy-sistemy-oil-schlamm-spulung/

Я не о рекламе совсем. И если разговор зашёл об масле этом - то действительно очень термостабильно, но не дёшево.

вычеркнутое не брать Вопрос возникает по поводу Motul 8100 x-clean FE 5w-30 которое имеет ACEA C2/C3, MB-APPROVAL 229.51 ; PERFORMANCE LEVEL : FIAT 9.55535-S1 / FIAT 9.55535-S3. Тут как бы всё нормально в отличии от Мобила?

Это напоминает рассказ про сферического коня в вакууме. По факту вот так примерно выглядит просадка ( тест от Lubrizol CEC L45-A-99). В процентном соотношении видно насколько понизилась кинематическая вязкость и соответственно HTHS : https://lnengineering.com/joe-gibbs-racing-driven-dt40-full-synthetic-5w40-european-sports-car-oil-case-of-12-quarts-02406.html

Это я уже слышал, но... Динамическая вязкость масла равна произведению кинематической вязкости и плотности масла.

Чем катализатор BMW/MINI отличается от катализатора PSA? Не во всех странах за пределами Европы плохое качество топлива, тем более не думаю что например США - это страна третьего рынка. Это вообще надуманно, выше пример Total Quartz Ineo HTC 5w-30 с допуском PSA B71 2297 c вязкостью КВ100 - 11,31 cSt и HTHS >3.5 (возможно HTHS =3.5 т.к заявлено ACEA C3). Это только в теории возможен рост HTHS, а в процессе эксплуатации происходит падение кинематической и динамической вязкости масла.

Противоречие в том, что BMW рекомендует допуск BMW LL-04 (ACEA C3) и BMW LL-12 FE (ACEA C2) лить в бензиновые двигатели только в пределах Евросоюза, за пределами не использовать, цитирую : For petrol engines, only BMW Longlife-04 and BMW Longlife-12 FE oils are permitted in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area. За пределами Евросоюза ( в том числе в России) рекомендуется использовать BMW LL-01 и BMW LL-01 FE. И это всё относится к вариантам двигателя EP6 под собственной маркировкой N12, N13, N14, N16, N18. Вот здесь (в BMW T

Можно смело забить что пишут в PSA. Если этот же двигатель установлен на BMW и соответственно рекомендации (от BMW) уже другие и заключаются в том что за пределами Евросоюза в бензиновые двигатели не рекомендуется лить масла с допусками BMW LL-04 и BMW LL-12. (То есть ACEA C2 и АСЕА С3). Поэтому безоговорочно ориентироваться на PSA смысла не вижу.

Масло Total Quartz Ineo HTC 5w-30 имеет допуск PSA B71 2297 и рекомендован производителем для стран с жарким климатом (+50 C°) вместо PSA B71 2290, вот и вся кухня

Это Вы как определили? Производитель указывает, цитирую : TOTAL QUARTZ INEO HTC 5w-30 is tailor-made lubricant for gasoline (EB, EP, EC)* and Diesel (DV and DW)* PSA engines. Сабжевый двигатель например в разных вариациях использовал BMW/MINI (совместно PSA/BMW разработанная серия двигателей Prince) под маркировками N12, N13, N14, N16, N18.