apologize

На табличке скорее всего A5/B5 (потому что отсутвует DPF), а с завода ACEA C2 (PSA B71 2290) рекомендуется в случае если DPF в наличии.

Лучше верните на заводские настройки (в Европе заводская прошивка на 163 л.с.) и думаю проблем с маслом при нагрузках не будет.

Там разница между ними в кинематической вязкости может быть около 1cSt. На зиму в Нижнем Новгороде можно вообще 0w-20 залить.

В этот двигатель можно и синтетику и полусинтетику. Двигатель с распределенным впрыском (MPI) и поэтому неприхотлив.

А что значит нормальный завод, это какой?

jungler , вот здесь, страницы 291-295: http://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/Catalog/owner_information/2018-Ford-Mustang-Owner-Manual-version-1_om_EN-US_09_2017.pdf

Это просто соответствие масла допуску MB.

В официальных листах Мерседеса 229.3 и 229.5 его не увидел : https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_en.html https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

Вот так думаю будет более понятно на что ориентироваться в плане вязкости и спецификаций : http://www4.total.fr/asia-oceania/australia/Technical Data Sheets/TOTAL/TOTAL Automotive/11 - Partner Products/Nissan Genuine Oil 5W30 SN GF5 TDS 20161110 v1-0.pdf

Рекомендуемое производителем масло не устраивает? : Вязкость вполне приличная : https://www.shell-livedocs.com/data/published/en-CA/74a6accc-8181-42fb-96c7-8dea24626d46.pdf

Вы выше здали вопрос, я Вам в ответ пару наводящих вопросов задал. Если Вам простые понятия как связь между мощностью, степенью сжатия, и оптимальной топливо-воздушной смесью не понятны, то гугл Вам в помощь. Думаю что поймёте где она там растёт (температура) и с чего.

А разве при переходе на ГБО возрастает мощность? Октановое число у газа выше 100 и что двигатель меняет степень сжатия при переходе с бензина на газ? Пропорция сгорания бензина к воздуху 1:13 а у газа к воздуху 1:10 и что Вы пытаетесь новую физику изобрести?

А при чем здесь температура, если корректно работает система охлаждения?

Дополню Ваше утверждение. Если просто установлено ГБО (даже если смесь нормальная) уже выше температура и все вытекающие из этого последствия. В описании масел для ГБО некоторые производители указывают этот момент : https://www.championlubes.com/ru_ru/products/product_22116.aspx

Это они (несте) по запарке видимо, потому как указывают дизельные допуски GM dexos 2 и MB-Approval 229.52.

Ну это смотря сколько будет в моточасах.

Да, а почему сомнения?

sneg28rus , вот такое : https://autobacs-oil.ru/catalog/post/12-autobacs-fully-synthetic-0w-16-api-sn https://autobacs-oil.ru/shops/post/10169

Ренат123 , вот такое :

Странная стоимость может быть от разных поставок и тем более свежий стандарт ILSAC GF-6 в мае появился. У компании Shell меняются канистры: https://www.rowleys.com/wp-content/uploads/2020/03/2020-GF-6-Updates_2.28_EXTERNAL-Version-.pdf

Это зря, в Вашем случае гидрокомпенсаторам думаю больше понравятся тридцатки. Второе, у двигателей Opel встречается такая проблема как зависающие от нагарообразования клапана. Поэтому масла с не высокой зольностью предпочтительнее. Это совсем другие движки совместной разработки Hyundai/Kia с Chrysler и Mitsubishi.

Да, именно он. (масла VW508/509)

Да, лить конечно можно, единственный минус у данного масла - зольность высоковата, но это не особо критично.

Я думаю что Вы торопитесь с выводами. В вязкости SAE 20 тоже учитывают HTHS, вот здесь например видно как Shell провалил данный параметр :