dima015

Это если Владимир Владимирович им литий и др. разрешит. А может Дядя Дональд все себе заберет. Хотя это ничего сильно не меняет для бюргеров, они (бюргеры) сейчас не в почете.

Теперь уже ты глупо выглядишь. Мощность - это работа в единицу времени. Если работа выполнена одинаково, то и мощность одинакова.

Тогда таких не было, потому что требовался ресурс. Сейчас ресурс ограничен. Но, думаю будут коррективы, ввиду меняющейся международной обстановки. Уже сейчас, далеко не каждый бюргер, может менять машины как перчатки. Если все делать из алюминия, ресурса не будет. Ресурс там, где блок, как блок, шатун как шатун, коленвал как коленвал. Сейчас все игрушечное, и из алюминия. Я надеюсь посмотреть, сколько этих "жужялок" останется в живых через 20 лет. Думаю, что никого. А для жигулей, 20 лет - это не срок.

Там мощность в абсолюте была не нужна. Там АКПП 3-х ступенчатая, там момент был нужен. Мощность это произведение оборотов на крутящий момент. Сейчас мощность увеличена за счет оборотов, значит надо 7 ступеней в трансмиссии. Это как заставить культуриста и бегуна перенести паллет кирпичей. Культурист за 3 раза его перенес (образно), а бегун по кирпичу туда-сюда бегать будет. В итоге, перетаскали одинаково, мощность одинаковая у них.

Я посмотрел, как-то, показатели современных УЗАМ -412 одноклассников. 75 л.с - это на уровне зарубежных образцов того времени, Форд такое с 1,6 л снимал, даже поменьше - 73 л.с. А УЗАМ - 75 л.с. выдавал с запасом, при серийном производстве, эта цифра не натянутая. А, так и больше выдавал. Я на УЗАМ-412, ездил и ездил, только масло менял. У УЗАМ запас по форсированию огромный. В ралли у жигулей шансов не было. Что вытворял народ с Москвичами, сколько грузили и где лазили, Хонда развалиться, что в нее не заливай.

При такой температуре, все по домам. Нарушаем трудовой кодекс. Эксплуататоры трудового народа.

Кто "вбросил"?

Ничего нивскому мотору не будет, хоть от SE, SF, хоть от SG. Думаю, ему вообще без особой разницы, он и на SA поедет. SA через 1000км, как и положено по норме 1920-х годов заменить и все. Вон Ferrari F40, на SF гоняет и ничего, а нива чем хуже?

Добавлю. Трансмиссионное масло очень хорошо отстаивается. До практически прозрачного уровня. Если изначально масло было не дешевое, то выливать его очень расточительно. Я трансмиссионное никогда в отработку не сливаю. Всегда отстаиваю, даже магнит под пластиковую канистру кладу. Ездил на Ниве 10 лет, в трансмиссии было ХАДО 75W-90, еще до 2014 года покупал. Решил сделать замену. Срок все таки. Слил даже не сильно темное. Его в Ниве много, порядка 5 л. Поставил на отстой. Отец купил приору 2012г.в., глянул, а там похоже с завода не меняли. И такая же дилемма как у Вас, еще и сальник подтекал. К

Вот в том то и дело. Если бы было все замечательно, то не было бы 300 и более сообщений в ДЕНЬ в "Клубе Автохимик". Люди моют и моют. Что они все моют, если все чисто? На драйве 2 полно статей. Если бы дело было в перекатах, это не было бы так массово. Люди выполняют все рекомендации, ездят на ТО, а результат один. Ездят сначала к дилерам, да там дилерские интервалы, но кто их назначил? Потом люди сокращают интервалы в двое и все одно. И понеслась, раскоксовка, езда на минералках и т.д. Это, что все просто так? Людям нечем развлечься? Не думаю. P/s. Я рассматриваю использование мон

Sae 20, когда-то на это указывал. И если конкретнее, залегание и закоксовывание поршневых колец может провоцироваться как раз загустителем, который разваливается там где жарко. Я так понимаю, что основная проблема это появление масложора. Если бы масложор не появлялся, многие бы сильно не заморачивались бы не сильно чистыми внутренностями мотора. И еще, я писал выше, маленькие двигатели воздушные для мотоблоков внутри обычно чистые. Что значит чистые? Кольца пусть сношены и зазор в замке 4 мм, но они подвижны, твердого нагара нет, только на днище может быть. Сполоснул керосином и в

Обязательно ходите, я Ваш постоянный читатель, всегда жду Ваши сообщения. Про молекулы свободы, надеюсь поняли, это шутка.

Еще недавно с этой Петро-Канадой было все без проблем и цена была самая обычная, с тех времен и осталось тех.описание на русском языке. Будем ждать, может скоро все измениться.

Ничего Вы не понимаете, в масле из-за океана не только молекулы овальные, но еще присутствуют молекулы свободы, поэтому такое масло подойдет даже для Тойоты. А наша моноградка для Тойоты не подойдет, в виду отсутствия молекул свободы.

Или сменить АЗС. Было такое у меня в 90-х на М-412. Ничего понять не мог, пока не подсказали, солярка в бензине. Бензин брали у соседа с ЗИЛ-130. Начал заливаться на АЗС, все сразу стало нормально. Сейчас понятно, ДТ дороже бензина и подмешивать его с бензином никто не будет специально. Но, сменить АЗС точно надо, что-то здесь не так.

Вот и спасибо. Я понял. Есть желание поучаствовать.

Я новичок, не ругайте меня. Просто просветите. Если скинуться, то сколько в среднем нормально? Я даже не представляю, сколько анализ стоит. По сколько средний, нормальный, не позорный "скидок" должен быть? Мне интересно и я хочу поддержать. Я не миллионер, просто хочу быть, как все.

Это смотря какое масло. Здесь был анализ Синтек премиум 5W-40, там просадка по вязкости в 20% очень быстро происходила на китайском пакете. Я долго, очень долго ездил зимой на 5W-40 и ничего не заметил. И летом на Приоре и десятке гонял по трассе, ничего за зад не тянуло. Думаю, что нельзя забывать про возможность быстрого срабатывания загустителя. Не совсем, а вот -20%, можно учитывать.

Роснефть явно лидер.

Ну так здесь палка о двух концах. Где ты воротила строительного бизнеса, а в продуктовом ты рядовой терпила.

Давно уже хотел сказать, что к некоторым публикациям в ЗР 70-80 годов надо относиться осторожно. Эта публикация хоть и 2007 года, но ее уши растут как раз из 70-х. Это был целенаправленный госзаказ на дискредитацию дизельных масел в бензиновых двигателях, дабы предотвратить хищение этого масла водителями камазов с целью перепродажи частникам на жигулях. Т.к. частники прочувствовали, что м-10Г2К качественно отличалось от тогдашнего М-8В или М-10В предназначенного для бензиновых грузовиков.

Я поддержу. Я частенько разбираю для ремонта китайские и не только моторчики от мотоблоков. Они обычно на sae 30 работают. Люди покупают в инструментах и запчастях литрушку брендового масла и заливают. Срок подходит, кольца снашиваются, мотор дымит. Вот сколько разбирал таких моторчиков для ремонта, они чистые внутри. Сполоснул керосином и все. И колец закоксованных никогда не видел. Что бы залегшие. Что бы внутри, лак какой-то или отложения не смываемые, никогда. А температура у этих движков и их поршней не маленькая. Вот и я так пришел к минералке, потому что задумался, как так-то?

Спасибо. Будем ждать ассортимент.

Спасибо, конечно. Но это какой-то отдельчик, а не магазин. А, где все М-8, 10 и другое?

Там уже все моточасы будут на холостом ходу выработаны 100%. Менять обязательно. И оно уже чернющее будет. Я бы заменил обязательно, возможно даже раньше.