dima015

celer Я очень прислушиваюсь к Вашему мнению. Выскажите, что Вы думаете про вот это масло. О нем разговор. Хочу в Ниссан с объемом масла 2,7 в картере. И не более 50 м.час

Я только по Тамбову езжу, по трассе давно не ездил, может только редко по области. И слава богу. В свое время в Москву намотался от души. Сейчас прям, как вспомню, прям чур меня.

У меня в ниссане масла всего 2,7 литра. Вот и рассматриваю только на 50мчас, как в мототехнике и порш .авиации

Я на больше 2500 км даже не рассчитываю, я На таком пробеге любое заменю и менял всегда.

Вот как раз он и очень щепетилен в вопросе зольности и количества кальция. Буду ждать его ответа. Опять сумятица внесена. Я думал, что вот правильная минералка, аналог правильного М-10 Г1, которого нет в продаже.Лукойл API SG заявляет. А это точно Г1 должно быть. Наверное не должно быстрее, может не сильно дольше, но не быстрее же, все же SG. Я, что с этим лукойлом забаламутил. Просто на лето хотел в свой Ниссан Альмера N16, мотор QJ15DE, кат. вырезан, залить что-то полюксовее что ли. Прошлое лето ездил на Sintec М -10 ДМ, там вязкость в порядке, но вот

Низкая зольность - 0,77. ИВ - 106. Температура вспышки - 234. Масло разработано для двигателей с барботажной системой смазки, как следствие - работающих практически без давления, должно быть хорошо текучим. Обеспечивать защиту двигателей с воздушным охлаждением, постоянно работающих при 3200-3400 об/мин. Если отвлечься от цены, а просто по показателям. Как мне думается, это должно быть то самое, правильное бензиновое моноградное минеральное масло. Я пока просто теоретизирую в попытке найти правильные показатели для бензинового масла. Как образец. И от него отталкиваться. К примеру М-10Г2К, ди

Уважаемые, Друзья. Может тема использования вот такого масла всплывала? Как Вам такая альтернатива маслам для дизельных грузовиков. Альтернативу рассматриваю в качестве возможности использования в двигателях обычных Вазов, классика, приора.

У меня на карбюраторной ниве так же быстро темнеет. И всегда так было. Мотор чистый. Я менял масло всегда не более 2500 км. Разные масла были. И всегда так. Ездил долго на Eni i-sint 5W-40 и так же менял его. А на Приоре это масло и в 7000 км было вполне светлым. Мотор на Ниве видимо нагружен, о чем свидетельствует и больший расход топлива, по сравнению с жигулями. И количество вращающихся шестеренок в трансмиссии в 2 раза больше. Вот и нагрузка. Ничего удивительного.

Далековато мне до Латвии. Ради развлечения учил и иногда еще подучиваю литовский язык. (Латвию и Литву различаю)

Какой смысл на чекушки размениваться? Взял 20 и не паришься.

Вот покупал, на прошлой неделе, все есть.

В любом магазине с мотокультиваторной техникой Sae 30 будет всегда. Пошел, 4 литрушки купил и все

Спасибо. Попробую поискать, скачать. Масло не моя тематика, я сюда поучиться, пообщаться с практиками зашел. У меня был реальный опыт работы на сервисе, но я специализировался на электронике, диагностике, карбюраторах. Сейчас занимаюсь вопросами ремонта и технической эксплуатации автомобилей. Вот решил, для лучшего понимания, еще и в масло с трибологией залезть. Здесь я считаю себя учеником.

WeR Меня хоть и не признали здесь за ученого, ну и ладно, да и не об этом. Я человек вращающийся в этой системе. По поводу показателей Гаркунова Цитируемость Гаркунова Д.Н. : - Число публикаций на elibrary.ru - 70 - Число публикаций в РИНЦ - 69 - Число публикаций, входящих в ядро РИНЦ- 25 Могу сказать следующее. Публикаций вошедших в РИНЦ не много - 69 А вот входящих в ядро РИНЦ - 25, это очень, очень знаковый показатель. Это публикации не просто в профильных журналах. Ядро РИНЦ — это лучшие публикации российских учёных, включенные хотя бы в од

И вот это не пойму. Синтек платинум 5W-40? кальция 3519 . Все пишут восторг, нормальное масло, можно лить, все супер. И это бензиновое масло. Теперь РН M10 ДМ - 3250. Меньше, чем синтек. И, тут уже Вы пишете, это много, это не пойдет. Как так? Я не понимаю. Давно пытаюсь понять. Почему там где больше, в бензиновом все отлично, а если дизельное и меньше, то много.

Я соглашусь. Но вот в приведенной Вами книге у М 12Г1 зольность - 1,3%. У РН М 10ДМ - то же 1,3%. Раз Вы разобрались, поясните мне, я правда понять пытаюсь. Получается, если я залью в Вазовский классический двигатель то самое "из книжки" М 12Г1, то с кольцами у меня будет полный порядок и с золой то же. Но, если РН М10ДМ, с такой же золой, то кольца будут иметь повышенный износ и зольность этого масла - "завышена". Как так?

Я так и думал. А сколько надежд было. Признание, нобелевская, гонорары........Эх, значит не судьба

А я могу сойти за ученого?

Сульфатная зольность - около 1,8%, это нормально? Почему тогда от РН М 10Дм с сульфатной зольность в 1,3 %, некоторые приходят в ужас? Просто интересуюсь?

Я то же, аполитичен, у меня есть Нива, кошка, частный дом на окраине Тамбова рядом с бывшей сельхозтехникой

Спасибо за пояснение. Всегда считал его паленкой из доброцена-светофора

Вы меньшевик? Просто я слежу за Вашими публикациями. Они мне кажутся разумными.

Масло Хадо из старых запасов?

Я считал, что здесь собрались люди, которые пришли к минеральным маслам не в целях экономии, а по причине их свойств, отличных от современных маркетинговых продуктов. Я ссылку на фильм сбрасывал, вторая часть. Фильм может и не однозначный, но не это главное. В начале 2-й части выступает представитель Total и объясняет азы масляного маркетинга. И, что он объясняет? А он говорит, что современные масла с синтетическими компонентами предназначены для потребителя не интересующегося внутренним содержанием автомобиля. Этому потребителю надо чтобы завелась, ехала и реже обслуживалась. Вот для такого п

Высокий индекс вязкости минерального масла может быть в следствие использования регенерированной базы? Как следы оставшегося загустителя? Я правильно понимаю эти опасения? Как я понимаю, у хорошего моноградного масла ИВ в пределах 100. Получается, если более 100, надо искать причину?