AleksFreeman

причем тут аварийный износ я писал про конкретный двигатель и 504.507 сдувается после 150 мч и не обеспечивает достаточную смазываемость при холодном пуске читать нужно всю цепочку сообщений, а не по диаганале

трындеть можно сколько угодно, только факты вещь упрямая)))

я написал про решение проблемы, а не потрындеть ртом, читаем внимательно до...

На туареге нф на любых 504/507 шуршит после 150 мч и длительного простоя, не только у меня.

504/507 не про смазывающую способность, после 150 мч шуршащая цепь после длительного простоя при пуске, лечиться просто добавкой 250мл мс50 (3-4%) на деталях не стекает и вполне эстеро-заменитель, 4 цепи помалкивают. Анализ тут с околонулевым износом, просится половинка добавки тертых кирпичей))) и масло A3 на следующей замене.

Там пробег был итоговый под 400, но за длинную историю анализов a3/b4 показывали в разы наименьший износ. Там и 20 была. Что конкретно стругало до конца неясно, но скорее особенность двигателя....

Ну форумчанину финику не помешало проехать 300к км, иногда железа было много. Для интереса поставьте магнитную сливную пробку а-ля масума, интересно сколько железной пыли при 100 ппм.

Лукойл 4 класс 6 от представителя (дистрибьютора), на черепашку подделок хватает (проверенный дистрибьютор нужен).

Sae20: крутящий момент <500 Нм, hths больше 3.5 нужен. Низкие обороты и большой Нм https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-rassuzhdenija-forumchanina-sae20-po-maslam/?do=findComment&comment=1584007

0-30 A3/B4 как правило 3.5 и выше Ну явно лучше синтек, а за него почти таких денег просят...

В маленьких все просто, большие не ковырял (гляньте в тарнете). Если палочкой придавить мат, то видно хорошее увлажнение, полусухой плохо. Увлажнять немного, после пропитки смотреть.

Обычно демонтируется отвёрткой крышка (в малоемких резиновые пробки), маты слегка увлажнить, я 5мл в банку 8.5 ач добавлял. В нете лучше про большой ёмкости глянуть, но смысл думаю тот же.

Без добавки воды толку мало.

Polymerium планируете испытания на нагрузку сваривания и диаметр пятна износа для трансмиссионных масел?!

Если в мурзилке есть эти цифры 504.00/507.00, подойдёт!

Желательно не использовать магнитную пробку.

Ну тогда внимательно ознакомьтесь с темой форумчанина arsenal и поспрошайте на профильном форуме. Есть смысл сделать только элементный анализ на новом масле после 200 мч., если металлов не меньше, инспекцию поршней эндоскопом через форсунки или свечи накала да опресовку на утечку (возможно есть и более путная диагностика). Будем думать, что у вас пока все гуд и всплеск металлов из-за ремонтных работ.

Молибден не восстановит, лучше потратить 2-3рубля на присадки, чем сразу ремонтить, тем более случай не запущен.

1-2 мкм частички меди, есть в линейке производителя вмп для мкпп и двигателя. В королле старой добавлял в мкпп, шум-резонанс от подшипников уходит, уже как 8 лет и две замены масла с присадкой коробка не деградирует, прошла 100+ к км. Рекомендую начать с рвс, затем медь добавить.... у меня в мкпп залита АТФ декстрон 3, если что.

Присадки, если нет критического износа-разрушения помогут, тема рабочая. Рвсипи на 3к км, затем плокировка медью и можно несколько лет кататься.

Добавить это на 3к км ,затем мягких медных плокировок, например от вмп.

Сейчас использование присадок актуальней, причина в ресурс, менять авто возможностей убавилось, да и установка 1-2мкм фильтра с отстойником от топливной делфи лишней не будет в топливной бош (6-7мкм допуск). Топливо тоже экономит 5% в среднем, что плюс при больших пробегах.

Какой пробег?

Uhogorlonos у вас поршни нового образца?

Это не тот двигатель, который по бюллетеню TOYOTA о замене бракованных поршней, вспоминаю историю форумчанина ARSENAL?! У него много было железа в анализе из-за лопнувшего поршня.... Долго не могли понять повышенное железо в анализах, конец истории: