Fanfaro 6719 5W-30 API SN свежее

[torcon 85 639]

Fanfaro 6719 5W-30 API SN свежее за анализ спасибо форумчанам dron56 (данные о том кто скидывался потерял, назовитесь.)

Образец закупал на озоне у продавца Ойлтрейд.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/XVAcnf8gWCs

Скрытый текст

Масло заявлено как: API SN; ACEA C3; MB 229.51; VW 504 00/507 00; VW TL 52195; BMW LL-04; Porsche C30.

1) Вязкость CCS при -30С = 7277мПас - завалена, превышает требования стандарта SAE J300, где масло 5W-30 не должно быть более 6600мПас. Поэтому фактически это 10W-30, а не 5W-30. Понятно почему, судя по ИК спектру и высокому содержанию серы - добавлена минералка 1 группы.

2) NOACK испаряемость масс = 11,0% - а у спецификации MB 229.51 должна быть <10%. Превышена. Угорать возможно это масло не будет, но есть превышение требований.

3) Пакет присадок, судя по малому содержанию дисперсантов и антиоксидантов на ИК спектре - не похож на ACEA C3 и VW 504/507. Он и по элементам имеет странности. Подозреваю, что он левый. 

4) Содержание серы = 0,321% - у стандарта ACEA C3 требование не более 0,300%. Почти... 

5) Температура застывания -47С - хорошая действительно. Правда уже в -30C Fanfaro значительно густеет и динамическую вязкость CCS < 6600 - не сдает.

6) Температура вспышки = 229С - нормальная.

7) Пакет присадок с виду похож на ACEA C3 от какого-нибудь Afton Hitec. Но мелочи кроятся в деталях... На ИК спектре почему то мало дисперсантов, ниже уровня простых ILSAC масел...

А так да. Пакет имеет органический молибден - снижает трение. Противоизносный пакет присадок фосфор и цинк. Бор не понятно в каком виде. И кальций + магний - моющая присадка детергент. То есть присадки в масле есть.

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло скорее гидрокрекинг VHVI + минералка 1 группы (серы много и пик 722 низкий). Мало сукцинимидных дисперсантов. Очень невысокий пик аминных антиоксидантов. Эстеров не увидел, либо их 1% просто - слишком мало, что бы разглядеть.

 

Вывод: Не похоже это масло на то, что заявлено на канистре ACEA C3; MB 229.51; VW 504 00/507 00; VW TL 52195; BMW LL-04; Porsche C30. А похоже на очередную бутафорию которые заполонили наш рынок. NOACK превышен. CCS превышена. Содержание серы превышено - ее вообще в современных маслах ACEA C3 сейчас 0,170-0,210%. Сера, скорее всего от добавления минеральной базы. Пакет присадок мне не известный. Делают ли на таких VW 504/507? Не понятно. Если кто знает больше, скажите. Как раз тот случай, когда нарушаешь рецептуру или вносишь в нее свои изменения. В итоге половина параметров в разлет. Да что говорить, масло даже в SAE 5W-30 не попало. Способно ли оно нанести вред? Сразу двигатель точно не стуканет. Если вас это устраивает. Лейте.

 

(описание edgefull) 

1) Вязкость при 40С = 70,63, при 100С = 11,75 - все как полагается маслам ACEA C3.  Но вряд-ли это можно назвать 5W, ниже почему.

2) Щелочное число = 7,44мг КОН - для среднезольника - обычное. Обеспечивает нормальные моющие/нейтрализующие свойства в случае хорошего пакета присадок.   

3) Зольность сульфатная = 0,75% - в требования стандарта ACEA C3, где зола должна быть не более чем 0,8%.  Низкая зола в таких маслах, обеспечивает нормальную работу сажевых фильтров и катализаторов. Чистоту клапанного механизма и камеры сгорания. 

4) Температура вспышки = 229С - нормальная. Масло термостабильно при высоких температурах. Хотя у ACEA С3, встречаются вспышки и покруче 235-240С. 

5) NOACK испаряемость масс (угар по причине масла, а не конструкции или особенностей двигателя) = 11,0% - что не укладывается в требования спецификации Mercedes Benz 229.51 до 10%. То есть, в изношенной ЦПГ возможен расход на угар.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 7177мПас - высокая, для 10W при - 25 С она должна быть не более 7000 мПас, а значит соответствует 10W,  для 5W менее 6600 МПас! До -15-20 С даст запустить двигатель. Это масло нормально подходит для эксплуатации в теплых условиях европейской части России, Юга России - если не запускать двигатель ниже -15-20С...  

7) На температуру застывания -47С - лучше не обращать внимание, там оно уже сильно густеет.  При - 30 С  к запуску совершенно не пригодно!

8) Содержание серы = 0,321% - высокое. Говорит о том, что у производителя добавил примесь сернистой минералки 1 группы. В основном сера здесь из-за неё.

9) Пакет присадок мне неизвестен. Здесь есть противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Есть бор - дисперсанты, поддерживающие чистоту двигателя от загрязнений. И моющая нейтрализующая присадка на основе кальция. Будет ли это работать в таких количествах - вопрос.

10) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI минералка 1 группы (серы много и пик 722 низкий). Мало сукцинимидных дисперсантов. Очень невысокий пик аминных антиоксидантов. Эстеров не увидел, либо их 1% просто.

 

Вывод: Вязкость не соответствует. Имеет примесь минералки 1 группы.  Вероятно будет к высокому расходу на угар в длительный интервал, возможны отложения. Густеет в морозы до -20С. (описание edgefull) 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

6719-1ME - Fanfaro 6719 5W-30 API SN 1L

6719-5ME- Fanfaro 6719 5W-30 API SN 5L

[Hanval Rus 2 538]

10 минут назад, fareastwood сказал:

А ведь судя по WB и Озону есть любители "страшненьких" 

Много где и очень давно продаются  и этот бренд и  аналогичные с этого завода.  и для  легкового   и грузовое транспорта  .  Последствия  ? а нет плохих последствий . Или не слышно о них . Как так ?

Изменено 1 июля пользователем Hanval Rus

[fareastwood 10 016]

10 минут назад, Hanval Rus сказал:

Много где и очень давно продаются  и этот бренд и  аналогичные с этого завода.  и для  легкового   и грузовое транспорта  .  Последствия  ? а нет плохих последствий . Или не слышно о них . Как так ?

По мне так GT-Oil получше будет, чем всякие Фанфаро.

[Lacoste 2 937]

Вот такое оно европейское качество.  у них есть свое Пушкино 

[Кар Леоне 897]

7 минут назад, Hanval Rus сказал:

Или не слышно о них

Слышно. Они вон тут пишут, что трансмиссионку в моторы льют "для приятного звуку и мягкости ходу", нигрол в современные коробки, потом эти машины продают друг другу и, якобы, ничего! Чудеса... А некоторые с салона, с новья, возьмут "корейца" или "немца", обслуживают его у дилера по регламенту, и к 100 тысячам у них наступает такой жуткий кирдык, что им кажется будто это правило, и абсолютно все подобные авто крайне неудачные, потому что инженеры, проектировавшие их, тупые недоучки, дилер обманщик, масло палёное, бензин плохой, условия "тижолыи", "вы дурак, а вы балбес, а вас тута ваще не стояло!"... Несправедливо это.

[Hanval Rus 2 538]

46 минут назад, fareastwood сказал:

По мне так GT-Oil получше будет, чем всякие Фанфаро.

Тут я точно нет для и не от сравнения. Лучше не лучше это субьективно .

Есть Фанфаро и завод конкретный е  и факт - анализ вон он . Льют  что хотят  .  А отзывов нет , вскрытых двс нет - проблем нет . Такое кино. Или сериал .

 

А для Европы тоже самое льют ? 

Не уверен  ....Вспомнил  ес на ccs  вообще внимание не обращают .....

Р.с как вариант для РФ  тут делают .  Для ес  в другом месте . Но нестыковка в ccs ...

Изменено 1 июля пользователем Hanval Rus

[kos7500 889]

1 час назад, Hanval Rus сказал:

VW забил на  "синтековцев".  схема не подошла  для получения допуска VW.  А MB на левую контору пока прокатывает получать. Одни маркетологи   круче других   можно так сказать . 

Именно синтековцы забили на VW, а не наоборот. Нет никаких проблем купить этот беспонтовый допуск. Он есть у Лукойла, Тотачи и даже у обсуждаемой бадяги.

[kos7500 889]

1 час назад, Hanval Rus сказал:

как вариант для РФ  тут делают .  Для ес  в другом месте

Нет у них другого места.

[Hanval Rus 2 538]

35 минут назад, kos7500 сказал:

Именно синтековцы забили на VW, а не наоборот. Нет никаких проблем купить этот беспонтовый допуск. Он есть у Лукойла, Тотачи и даже у обсуждаемой бадяги.

Вот тут я с вами согласен.  Нет проблем покупать допуска . Есть проблемы в  призводственной культуре и стретегии развития .

 

Вчем разница  в "понтовых допусках MB - сертификатах  "  и "беспонтовых допусках VW  - сертификатах " ? 

Изменено 1 июля пользователем Hanval Rus

[kos7500 889]

31 минуту назад, Hanval Rus сказал:

Вчем разница  в "понтовых допусках MB - сертификатах  "  и "беспонтовых допусках VW  - сертификатах " ? 

Допуски MB более жёсткие, чем требования АСЕА. Допуски VW - просто маркетинг.

[Lobshter 1 249]

15 часов назад, любопытный сказал:

У нас таким маслом завалены все прилавки. Фанфара, Манол, SCT, ОЕМ... Хочешь в пластике, хочешь в жести. Цена по низу рынка. Судя по пустым канистрам в мусорке гаражного кооператива  - берут много и часто. Склад в Заславле, там и разливают. Кажись, там же и жестяные банки штампуют.

Еще онзоил и пемко

[Lobshter 1 249]

16 часов назад, Hanval Rus сказал:

Давно ждем запуска  рубрику "Маслянная неожиданность" 

Сабж победитель

"Неожиданная зола" .

 3 е место

"Мимо этикетки неожиданно ".

1 е место 

"Ожидаемо мимо этикетки ".

 

Р.с CCS надо перепроверить .

При таком значении CCS .NOACK будет  15 .

У Манола это масленная стабильность)

[Lobshter 1 249]

15 часов назад, dron_56 сказал:

Мне никто не навязывал это масло. С первых дней владение данным авто пробовал и ЛиквиМоли, и Тотал, Тотал Рубия 9900, и G-Profi. Из всех масел двигатель хорошо работал на Rubia 9900, но оно кончилось ... Поэтому решил попробовать Fanfaro. 

Есть желание залить после Синтека опять Fanfaro (осталось на одну замену), а потом отправить отработку на анализ.

Жопомер не есть показатель качества масла.

Если, конечно, вы не масленный казачек)

[Lobshter 1 249]

21 час назад, Denis8549 сказал:

Вы не путайте Россию и Германию. Это у нас можно налепить на канистру что угодно,и разливать какую-то жижу.

 А у этого масла официальные допуски. Какая разница,для папуасов или для кого-то ещё. Это Германия,тут всё серьёзно.

Много в ЕС жили наверное, да?)

[Weedeater 32]

On 6/30/2025 at 1:13 PM, Denis8549 said:

Вы не путайте Россию и Германию. Это у нас можно налепить на канистру что угодно,и разливать какую-то жижу.

 А у этого масла официальные допуски. Какая разница,для папуасов или для кого-то ещё. Это Германия,тут всё серьёзно.

Да чё ты прицепился к этой Германии так? Я вот живу тут, в этой вашей Германии, где всё серьезно. И тут цена на 5л баклажку Фанфаро как на 1 литр "премиум" масла. Вот буквально неделю назад покупал - 5 литров Фанфаро, ценник 13 евро с копейками.

 

Для сравнения, цена за 5л баклажку Тотала, который я буду лить на постоянку в мотор после промывки этой самой Фанфарой - 39 евро. То бишь цена за литр в три раза выше. 

 

Ну и теперь соответствующий вопрос - как SCT Lubricants, Клайпеда Литва смогли сделать масло которое якобы "то же самое" (допуски Dexos2, и так далее, и тому подобное) за 30% цены?

А потом сравниваешь хим анализы и понимаешь, что в одном масле всё как заявлено на этикетке, а в том которое "то же самое, но в три раза дешевле" почему-то какие-то огрехи и провалы по практически всем параметрам.

Но мне конечно интересно, как эти ребята получают право писать все эти допуски на своих банках, когда сама продукция не соответствует требованиям. Интересно, платят ли они штрафы какие-то за провалы в этом плане. Может напишу в местную защиту прав потребителей, поинтересуюсь))

Изменено вчера в 14:26 пользователем Weedeater