Valvoline Maxlife C3 5W-30 отработка на Range Rover 3.0D GEN2 после 7000км

[Nadolinskiy 45]

Valvoline Maxlife C3 5W-30 отработка на Range Rover 3.0D GEN2 после 7000км

 

Масло: Valvoline MAXLife C3 5w-30

Автомобиль: Range Rover V6 3.0D GEN2 Single Turbo L405 2015гв АКПП 8HP ZF
Общий пробег на одометре: 124500км к концу интервала. ДВС контрактный, родной пробег со слов предхоза + мой пробег.
Пробег на масле: 7000 км
Моточасы: 219мч

Средняя скорость: 32 км/ч
Израсходованное топливо: 764л
Доливки масла: по электронному датчику расхода масла не было.  До этой замены доливал пару раз по 50гр и уровень возвращался на мах, было при длительной езде по трассе М4
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет данных
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет данных
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: есть, залита заводская британская прошивка на 300лс.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: раза 3-4, в морозы ниже -10 не запускался.
Период эксплуатации: 13 января 2025 по 29 апреля 2025
Срок эксплуатации: 3,5 месяца
Топливо: дизель танеко/роснефть. 
Режимы: 35% город, 65% трасса.
Фильтр масляный: Hegnst
Фильтр воздушный: Hegnst
Марка антифриза:  скорее всего оригинал
Объем заливаемого масла: 6 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 6,5л)
Отбор масла: слив с картера.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя, в середине слива

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Сажевый вырезан

ЕГР на месте

В масляном фильтре визуально не обнаружено металической пыли и ничего блестящего, что могло бы быть признаком износа.

Что было до этого масла:

до 203500км очевидно какойто кастрол

203500-209860км Valvoline MAXLife C3 5w-30

209860-217630км Valvoline MAXLife C3 5w-30

 

Всем здравствуйте! Прошу просмотреть и дать свои комментарии по отработке. Мотор всем известный, со своими слабыми местами, собственно это и послужило причиной сделать анализ.

Цели две:

1. понять есть ли износ

2. подходит ли это масло мотору и нормальный ли интервал замены от 200 до 250мч.

Заранее всем большое спасибо!

 

 

[Divo 146]

01.06.2025 в 01:37, Nadolinskiy сказал:

Спасибо!
Да я читал что в среднем масло деградирует значительно первый раз на 200мч, потом на 250мч, далее его катать уже рискованно я считаю..

 

А железо 23 норм?

 

Изменено 2 июня пользователем Divo

[torcon 83 702]

Nadolinskiy у Вас рисков то никаких и нет, у свежего масла было щелочное около 8 (методом ASTM D2896), если измерить его ASTM D 4739 в свежем будет уже 6.5. В итоге оно с 6.5 снизилось до 4.79 - то есть очень мало, чуть меньше 2х единиц.  Так что можно катать и 300мч в эксплуататорском режиме, но я не уговариваю... Чаще менять всегда лучше, свежие присадки, больше вытеснит сажи, больше соберет осадка со дна картера, чаще меняется масло-фильтр итд.

 

1) по износу все хорошо, но традиционно для этих двигателей, небольшое наличие свинца, меди, олова - покровный материал подшипников скольжения. В других отработках с этого двигателя +- тоже самое. Железа не много для 6 цилиндров. Алюминия всего 3ppm - поршни не натирает.

2) Температура вспышки 231С - почти как у свежего масла. Топливная работает правильно, сгорание смеси полноценное. ДТ в масло не попадает, иначе бы она снизилась до 200-210С. (обычно на соляре такие показатели). 

3) Вязкость 11,58 это подтверждает. При попадании топлива она снижается. Здесь совсем немного просела.

4) pH кислотность 4,43 - уже низковата, но не критично. Еще 50мч она бы снижалась до 4.0. 

5) В этот раз хорошо отработало и содержание топлива 0,1%. Иногда этот параметр сильно "штормит" - я ему не очень доверяю, особенно на бензинах. Но когда топлива действительно мало (или наоборот когда сильно много), он нормально показывает. 

6) Кремния 5ppm - отработку брали сливом с картера, а не шприцем Жане, поэтому его так мало.

[AleksFreeman 1 579]

01.06.2025 в 01:37, Nadolinskiy сказал:

Спасибо!
Да я читал что в среднем масло деградирует значительно первый раз на 200мч, потом на 250мч, далее его катать уже рискованно я считаю..

 

А железо 23 норм?

Оно и 100 норм и медь и алюминий в разы больше тоже нормально может быть. Можете уточнить в лаборатории. Ресурс по этим показателям не определяется.

Изменено 2 июня пользователем AleksFreeman

[Sn00pY 186]

Отлично отработало масло. Можно было еще тыщёнку накатать смело.

[torcon 83 702]

Вообще по сути, молибден здесь не нужен, это лишнее. Valvoline его добавляет для тишины работы, что бы хоть какие то отличия от стандартов без молибдена были  (может ошибаюсь). 

[urman 714]

01.06.2025 в 00:37, Nadolinskiy сказал:

Спасибо!
Да я читал что в среднем масло деградирует значительно первый раз на 200мч, потом на 250мч, далее его катать уже рискованно я считаю..

 

А железо 23 норм?

Да, 23 для этого двигателя мало. Торкон детально все расписал.

 

по ценникам:

в ЕС это масло стоит 30€ за 4л и 38€ за 5л. У вас априори дешевле не может стоить (+комисс продаванов за контарабас). Не нарвитесь на палево.

[Nadolinskiy 45]

02.06.2025 в 10:46, torcon сказал:

Nadolinskiy у Вас рисков то никаких и нет, у свежего масла было щелочное около 8 (методом ASTM D2896), если измерить его ASTM D 4739 в свежем будет уже 6.5. В итоге оно с 6.5 снизилось до 4.79 - то есть очень мало, чуть меньше 2х единиц.  Так что можно катать и 300мч в эксплуататорском режиме, но я не уговариваю... Чаще менять всегда лучше, свежие присадки, больше вытеснит сажи, больше соберет осадка со дна картера, чаще меняется масло-фильтр итд.

 

1) по износу все хорошо, но традиционно для этих двигателей, небольшое наличие свинца, меди, олова - покровный материал подшипников скольжения. В других отработках с этого двигателя +- тоже самое. Железа не много для 6 цилиндров. Алюминия всего 3ppm - поршни не натирает.

2) Температура вспышки 231С - почти как у свежего масла. Топливная работает правильно, сгорание смеси полноценное. ДТ в масло не попадает, иначе бы она снизилась до 200-210С. (обычно на соляре такие показатели). 

3) Вязкость 11,58 это подтверждает. При попадании топлива она снижается. Здесь совсем немного просела.

4) pH кислотность 4,43 - уже низковата, но не критично. Еще 50мч она бы снижалась до 4.0. 

5) В этот раз хорошо отработало и содержание топлива 0,1%. Иногда этот параметр сильно "штормит" - я ему не очень доверяю, особенно на бензинах. Но когда топлива действительно мало (или наоборот когда сильно много), он нормально показывает. 

6) Кремния 5ppm - отработку брали сливом с картера, а не шприцем Жане, поэтому его так мало.

Спасибо Вам большое за интерпретацию анализа! Чуть увеличу пробег на масле тогда, на тысячу - полторы, потому что по городу на этом авто езжу не много, а по трассе это + одна/две поездка, ощутимо, пробег набегает быстро. Значит масло оставлю это. На предыдущем авто тоже лил вальвик, но синпауэр, нареканий не было. 

 

Уточнение по 2 пункту, во время этого интервала я стал использовать присадку Фула в топливо, так как в моем регионе сложно найти хороший чистый фирменный дизель, экспериментировать с франшизными Татнефть не охото, и я решил лить "стабильный и оригинальный" Роснефть + присадка. На РН мотор заметно тише работает чем на Танеко к тому же.

 

Подскажите, с какой периодичностью стоит делать анализ масла для наблюдения за состоянием мотора?

[Nadolinskiy 45]

5 часов назад, torcon сказал:

Вообще по сути, молибден здесь не нужен, это лишнее. Valvoline его добавляет для тишины работы, что бы хоть какие то отличия от стандартов без молибдена были  (может ошибаюсь). 

а я как раз и выбрал макслайф из-за молибдена, учитывая нюансы с вкладышами и коленом на этих моторах..

до того лил в другую машину синпауэр хоть там пробег был под 400 уже, но там мотор условно всеядный и вечный..

[Nadolinskiy 45]

5 часов назад, urman сказал:

Да, 23 для этого двигателя мало. Торкон детально все расписал.

 

по ценникам:

в ЕС это масло стоит 30€ за 4л и 38€ за 5л. У вас априори дешевле не может стоить (+комисс продаванов за контарабас). Не нарвитесь на палево.

ну я при выборе опираюсь не на цену и сроки а на поставщика, принципиальная позиция. 

[Fujik 1 329]

17 часов назад, Nadolinskiy сказал:

спасибо за мнение! 

Да смысла не вижу перекатывать сильно за 250мч, там разница уже не велика, а экономия копейки по сравнению с рисками

 

Никаких рисков нет . У вас щелочного почти 5 единиц к кислотному 1.5 . 

Оно и 300 мч отходит. Масло не прикрещет защищать от износа даже , когда щелочное уйдет ниже кислотного. В теории просто шанс загрязнения выше, но и это не факт, т.к. пакет присадок продолжает работать. А перекатов экстремальных вы все равно не допустите . Тупо не успеет поднаср..ть.

 

Хорошо масло отработало !

[Fujik 1 329]

6 минут назад, Nadolinskiy сказал:

ну я при выборе опираюсь не на цену и сроки а на поставщика, принципиальная позиция. 

 

Правильно. За дешёвым предложением не всегда гнаться нужно 

[Nadolinskiy 45]

16 минут назад, Fujik сказал:

 

Никаких рисков нет . У вас щелочного почти 5 единиц к кислотному 1.5 . 

Оно и 300 мч отходит. Масло не прикрещет защищать от износа даже , когда щелочное уйдет ниже кислотного. В теории просто шанс загрязнения выше, но и это не факт, т.к. пакет присадок продолжает работать. А перекатов экстремальных вы все равно не допустите . Тупо не успеет поднаср..ть.

 

Хорошо масло отработало !

я почему-то был уверен и считал что эти деградации масла на 200 и 250мч и тд это именно смазывающие свойства масла и присадки так деградируют, поэтому решил менять до 250мч, изначально решил менять на 200мч, но они у меня уж слишком быстро набегать стали, решил до 250 норм. 

[Fujik 1 329]

Nadolinskiy , 

В первом случае - это показатель стойкости к окислению и коррозийности.

Во втором случаев - это показатель уровня противоизносных свойств. По этому так важен ПАКЕТ ZDP на котором замешивают масло.

 

"Живучий пакет" работает даже дольше самого масла , которое "устает" он постоянного нагрева, разбавления топливом, срабатывания загустителей и тд.

Масло продолжает защищать.

 

Ps - просто мы постоянно гонемся за ИДЕАЛЬНЫМ соотношением часто +)))

Изменено 2 июня пользователем Fujik

[Многоборец 217]

15 часов назад, torcon сказал:

Nadolinskiy у Вас рисков то никаких и нет, у свежего масла было щелочное около 8 (методом ASTM D2896), если измерить его ASTM D 4739 в свежем будет уже 6.5. В итоге оно с 6.5 снизилось до 4.79 - то есть очень мало, чуть меньше 2х единиц.  Так что можно катать и 300мч в эксплуататорском режиме, но я не уговариваю... Чаще менять всегда лучше, свежие присадки, больше вытеснит сажи, больше соберет осадка со дна картера, чаще меняется масло-фильтр итд.

 

1) по износу все хорошо, но традиционно для этих двигателей, небольшое наличие свинца, меди, олова - покровный материал подшипников скольжения. В других отработках с этого двигателя +- тоже самое. Железа не много для 6 цилиндров. Алюминия всего 3ppm - поршни не натирает.

2) Температура вспышки 231С - почти как у свежего масла. Топливная работает правильно, сгорание смеси полноценное. ДТ в масло не попадает, иначе бы она снизилась до 200-210С. (обычно на соляре такие показатели). 

3) Вязкость 11,58 это подтверждает. При попадании топлива она снижается. Здесь совсем немного просела.

4) pH кислотность 4,43 - уже низковата, но не критично. Еще 50мч она бы снижалась до 4.0. 

5) В этот раз хорошо отработало и содержание топлива 0,1%. Иногда этот параметр сильно "штормит" - я ему не очень доверяю, особенно на бензинах. Но когда топлива действительно мало (или наоборот когда сильно много), он нормально показывает. 

6) Кремния 5ppm - отработку брали сливом с картера, а не шприцем Жане, поэтому его так мало.

А что из причадочной химии должно быть свежим? Элементы которые есть в протоколе, или которых нет?

[Кар Леоне 747]

31.05.2025 в 18:35, Nadolinskiy сказал:

Цели две:

1. понять есть ли износ

2. подходит ли это масло мотору и нормальный ли интервал замены от 200 до 250мч.

1. Износ почти не виден (""Сатурн" почти не виден"). Если учесть несливаемый остаток в поллитра и шесть горшков.

2. Масло хорошее, и мотору оно нравится, ну или вы так аккуратно водите - нитрация невысокая, вязкость в норме, щелочного навалом, вспышка держится. Слили, в общем, вполне живое масло. А о рисках стоит начинать думать на пробегах 15-20тыс и 400-500ч, но вам это не грозит я думаю. 

Как уже писали выше, в ваших режимах, при средней 32 км/ч вполне можно ездить по схеме "10тыс/300ч/900л что наступит раньше". И не забывайте о том, что хозяин вы, поэтому всегда можете сменить хорошее на новое по собственному желанию.