Valvoline Maxlife 5W-40 API SN свежее 2024

[torcon 83 270]

Valvoline Maxlife 5W-40 API SN свежее 2024 за анализ спасибо форумчанам EVO_VII, Кельт, мантор, Димон 74, АлексейА.

Образец, нашел для нас свежий и оправил в лабу EVO_VII, за что ему от нас спасибо.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/QHNuXTK8f-k

Масло заявлено как: API SN/CF; ACEA A3/B4; Renault RN 0700/0710; пригодно для использования в областях применения, для которых рекомендована спецификация 502 00/505 00 или MB 229.3. 

1) Вязкость при 100С = 13,39 - соответствует заявленному стандарту как SAE 5W-40.

2) Щелочное число = 10,38мгКОН - высокое, обладает хорошими нейтрализующими свойствами. Должно выдерживать большие интервалы смены и запас щелочного еще оставаться. Maxlife больше подходит простым двигателям с пробегом, на интервалы 8 000-10 000км. (зависит конечно от двигателя, если "убийца масла" то лучше 7000км.)

3) Зола сульфатная = 1.23% - не самая "злючая" для масла класса MB 229.3, они бывают и 1.40-1.50%. Зольность не высокая и не такая опасная - это положительный момент. Меньше золы - меньше отложений связанных с ней. 

4) Температура вспышки = 223С - средняя термостабильность, особенно для 5W-40. Видимо, есть добавление минералки для сальников прокладок, которая побочно снижает термостабильность.

5) NOACK испаряемость масс, естественный угар масла = 10,7% - приемлемо. Maxlife заявлен, как масло класса MB 229.3 - для них это нормально. За счет специальных присадок (или базы), улучшающих поведение сальников и прокладок, которые заявляет Valvoline, думаю, что угар масла будет минимальным. Если сальники клапанов будут "в объеме" и не будут пропускать масло, то NOACK отходит на второй план. Ведь можно залить и масло с крутым NOACK = 6%, но когда оно попадет в камеру сгорания через "худые" сальники - все равно сгорит. Во всяком случае, попробуйте. Valvoline серьезная компания, обмануть не должна. Но чуда конечно не обещаю.

6) Вязкость динамическая, холодной прокрутки стартером, CCS при -30C = 5199мПас - хорошая. Видно, что масло не "пустышка", на базе низкой вязкости, разогнанная загустителем. (хотя в некоторых экономичных вариантах такое допустимо и приветствуется). Поведение при низких температурах предсказуемое. До -30С можно использовать спокойно, можно на пару градусов ниже. Для российской зимы европейской части России и Юга Сибири вполне подходит.

7) Температура застывания -42С - обычная, нормальная для гидрокрекинга.

8) Содержание серы = 0,339% - чуть повышено, по ИК спектру пик ниже обычного. Почему и подозреваю, что Maxlife с добавлением минеральной базы - это сделано для поддержания сальников.

9) Пакет присадок скорее всего Afton или Lubrizol, с добавлением органического молибдена. (но могу ошибаться, так как его изменили, а похожих пакетов много). Молибден снижает шумность двигателя и коэффициент трения. Также, есть противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Много кальция - основная нейтрализующая присадка. Бора, как борированного сукцинимида нет, но по ИК спектру видно, что дисперсантов много - значит есть какая то замена, не содержащая бор... 

10) ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + возможно добавление минералки. Много дисперсантов. Не много аминных антиоксидантов.

 

Вывод: Масло не обладает какой то крутой термостабильностью или поведением при низких температурах - все средненько и стандартненько. Но у Valvoline, все ровно по параметрам, масла они делают давно и делать их умеют. Maxlife - не значит, максимально длинные интервалы смены и супер-живучее масло. В это слово вкладывается другой смысл - масло для немолодых двигателей и продления их максимального срока службы. Valvoline так и заявляет в описании "борется с основными причинами поломок двигателя: течь, отложения, шлам и трение.". По анализу ничего сверх выдающегося не видно, но данный анализ всего и не видит... Он не видит, как масло взаимодействует с сальниками. Оставляет ли масло отложения? Моет ли оно старые отложения? Нам видно, только повышенное содержание дисперсантов, которые борются за чистоту двигателя, высокое щелочное число - которое противостоит кислотам, коррозии и залипанию колец, органический молибден - снижающий трение. По крайней мере попробовать в немолодом двигателе стоит (только не одно применение, а несколько смен подряд...). Возможно Valvoline не обманывает. А может, это все маркетинг...

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

872363 - Valvoline Maxlife 5W-40 API SN 1L
872364 - Valvoline Maxlife 5W-40 API SN 4L
896674 - Valvoline Maxlife 5W-40 API SN 60L
VE18058 - Valvoline Maxlife 5W-40 API SN 208L
872525 - Valvoline Maxlife 5W-40 API SN Bulk

[Сергей Васильевич 3 152]

Кальция не так уж много для SN/CF, в составе Волги Премиум 5w-40 поболее...  а ещё AN присутствуют, про цену и говорить не буду

                   

Изменено 5 мая пользователем Сергей Васильевич

[fur_seal 277]

Гуру, расскажите почему оно макслайф?

 

1. вязкость?

2. добавление минералки?

3. вагон кальция?

 

на самом деле вопрос заучит так: а если такой макслайф с завода лить туда, куда например С5 пишут, это будет дважды макслайф? или наоборот от совершенно не правильно подобранного масла двигателю раньше станет плохо?

[Павел-1966 2 268]

9 минут назад, fur_seal сказал:

почему оно макслайф?

Оно для автомобилей с пробегом. Там некий не называемый производителем ингредиент, восстанавливающий эластичность сальников.

[Динарий 290]

какой-то тайный чудный ингредиент. Нальёшь такого масла и маслосъёмные колпачки оживут и размякнут.

[Lobshter 1 164]

1 час назад, bbt сказал:

Поштучно не считал, но на тигуановском форуме ветка на 300+ страниц о разрушении поршней на 1.4 TSI до определенного года.

98-100 бензин не помогают. Мое мнение - масло нужно заливать только с допуском API SP и чем меньше кальция, тем лучше.
Так же на драйве человек снимал логи откатов на одном и том же 100 бензине в баке, но разных маслах SN и SP.
На SP откатов практически не было, т.е. причина откатов на АИ-100 была не классическая детонация, а LSPI.

А тест был на свежем SN и свежем SP?) Или приехала машина на поработавшем SN и там уже во время теста в нее залили SP свежее?

Ну и на 1,4 тси нечастое явление разрушение поршней. Так что поднимать бурю негодования, что какие то 1,4 умерли от детона когда-то из-за ЛСПИ- разряд фанатизма.

[celer 2 949]

2 часа назад, bbt сказал:

Поштучно не считал, но на тигуановском форуме ветка на 300+ страниц о разрушении поршней на 1.4 TSI до определенного года.

98-100 бензин не помогают. Мое мнение - масло нужно заливать только с допуском API SP и чем меньше кальция, тем лучше.
Так же на драйве человек снимал логи откатов на одном и том же 100 бензине в баке, но разных маслах SN и SP.
На SP откатов практически не было, т.е. причина откатов на АИ-100 была не классическая детонация, а LSPI.

А Аи-95 не годится? И до 2013-го были масла SP? Причина явно в "сырости" конструкции и металла, а не в каких-то ЛСПИ. 

[Kuhar1983 21]

Это типо для моего d4f 1,2  16v?  Ну пробег правда у меня всего 90 тысяч. Машина выходного дня. Гутолиновое наверное это масло. А я наоборот на 5w30 хочу. 

[bbt 27]

34 минуты назад, celer сказал:

А Аи-95 не годится? И до 2013-го были масла SP? Причина явно в "сырости" конструкции и металла, а не в каких-то ЛСПИ. 

На 95 откаты летом будут на любом масле из за обычного детона.

Ну, сейчас 2025 год, и заливать сабж нет никакого смысла, даже тем, кто не верит в LSPI, когда есть, например, Zic X9 5w40 SP, который дешевле, лучше по щелочному, золе, ноаку, вспышке, сере.

[Roman.S75 58]

47 минут назад, Kuhar1983 сказал:

Это типо для моего d4f 1,2  16v?  Ну пробег правда у меня всего 90 тысяч. Машина выходного дня. Гутолиновое наверное это масло. А я наоборот на 5w30 хочу. 

Так Maxlife 5W-30 тоже есть.

[celer 2 949]

1 час назад, bbt сказал:

На 95 откаты летом будут на любом масле из за обычного детона.

Ну, сейчас 2025 год, и заливать сабж нет никакого смысла, даже тем, кто не верит в LSPI, когда есть, например, Zic X9 5w40 SP, который дешевле, лучше по щелочному, золе, ноаку, вспышке, сере.

А откуда у импортного авто 2013 г. от Аи-95 может взяться "обычный детон"? Там зажигание кручением трамблера надо выставлять? 

Иными словами, доказательств разрушения поршней от пресловутого ЛСПИ по причине "не того" масла, никто не видел. 

[Kuhar1983 21]

54 минуты назад, Roman.S75 сказал:

Так Maxlife 5W-30 тоже есть.

Цена высоковата конечно. Шёл хэликс ультра дешевле будет. 

[Александр из Тольятти 261]

celer Детонация есть всегда из-за самого принципа работы ДВС, недаром датчики детонации есть в конструкции. Вопрос в том какая и сколько той детонации.

[Павел-1966 2 268]

Читаю и улыбаюсь. Как всегда, дискуссия на тему: давайте зальём в двигатель масло, какое нам левая нога впотьмах с бодуна укажет и посмотрим, будет ли детон? Скажу банальную до оскомины мысль: а рекомендованное производителем залить не пробовали? Да не, надо гнать такую крамольную мысль, так жить станет скучно!

 

В форсированный, турбированный мотор предписано лить SP с соответствующими ОЕМ допусками? Так и надо лить. А в старый атмосферник любое пойдёт: хоть SN, хоть SP…

[celer 2 949]

5 минут назад, Александр из Тольятти сказал:

celer Детонация есть всегда из-за самого принципа работы ДВС, недаром датчики детонации есть в конструкции. Вопрос в том какая и сколько той детонации.

Если ОЧ бензина не ниже требуемого, то "обычного детона" до ломаных поршней не бывает. 

[Павел-1966 2 268]

Только что, celer сказал:

Так что "рекомендованное производителем" порой надо "делить на два".

Дилерские интервалы, да. Но это – отдельная песня.