Shell Helix Ultra 5W-40 отработка на Skoda Octavia CJSB после 7 400 км

[YuraTerekhin 45]

Shell Helix Ultra 5W-40 отработка на Skoda Octavia CJSB после 7 400 км

Масло: Shell Helix Ultra SP 5W-40 

Автомобиль: Skoda Octavia A7 CJSB 
Общий пробег на одометре: 145 000км к концу интервала.
Пробег на масле: 7 400 км
Моточасы: 189

Средняя скорость: 39
Израсходованное топливо: 650л
Доливки масла: отсутствует.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель в основном чистый.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось после.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: REVO St3.
ГРМ: 
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: Июнь 2024 по Август 2024
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: 100 Газпромнефть. 
Режимы: 60% трасса, 40% город.
Фильтр масляный: MANN
Фильтр воздушный: MANN
Марка антифриза: ОРИГИНАЛ
Объем заливаемого масла: 5,2 литра
Отбор масла: в чистую бутылку в середине слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: Лавр 5-минутка.

Присадки: нет

Что было до этого масла: 

Mobil 1 FS 5W-40

Mobil 1 FS 0W-40

Shell Ultra SP 5W-40 - анализируемое масло уже несколько интервалов. Торжковский шелл с наклейкой лукойл на крышке

 

[alex323 19 637]

Крч, ясно. Очередной  гуру двигателестроения решил научит мир основам работы ДВС. Юбка поршня нужна для красоты, на поршень НЕ действуют силы, перпендикулярные оси цилиндра, и юбка не участвует в работе поршня,. А трение там паразитное.  Спасибо, было весело. 

[Volume Official 800]

13.10.2024 в 01:16, alex323 сказал:

Крч, ясно. Очередной  гуру двигателестроения решил научит мир основам работы ДВС. Юбка поршня нужна для красоты, на поршень НЕ действуют силы, перпендикулярные оси цилиндра, и юбка не участвует в работе поршня,. А трение там паразитное.  Спасибо, было весело. 

Может у человека крейцкопфный двигатель стоит, поэтому он так рассуждает? 

[Volume Official 800]

11.10.2024 в 15:14, YuraTerekhin сказал:

Машина строилась именно под комфортную городскую эксплуатацию 
По этому не стал ставить ihi is38 
Спул турбины примерно 2400-2500 оборотов

0-100 4,4
 

Да, с ihi is38 больше минусов, чем прироста в динамике. И DQ250 спасибо не скажет. 

[alex323 19 637]

11 минут назад, Volume Official сказал:

крейцкопфный двигатель

Скрытый текст

Ушёл гуглить, скоро вернусь  

 

[Balbes_ 360]

WeR прав. Алюминий не от поршней.

[torcon 82 125]

Balbes_ набери в гугле Wear Piston Mechanism и оба читайте и переводите все что попадется. Потом придете сюда говорить "алюминия от поршней не бывает!". 

[Balbes_ 360]

torcon WeR опять прав - вы натягиваете данный анализ на сову))

Обсуждается именно этот анализ, а не глобальный клич "алюминия от поршней не бывает")

[torcon 82 125]

Balbes_ хорошо WeR прав и удачи вам

[Balbes_ 360]

9 часов назад, torcon сказал:

хорошо WeR прав и удачи вам

 

YuraTerekhin 6 страниц лучшие умы данного форума искали 3 мг/кг алюминия с ваших поршней. Отыскали даже сферического  g4na коня в вакууме))
Но,...даже и они, наконец-то, поняли, что у CJSB семейства EA888 (поколение 3) с нанесенным на юбки поршней износостойким покрытием и технологией доводки цилиндров с имитацией установленной головы, что устраняет "бочкообразность" при фактической сборке, несмотря на увеличенный зазор между поршнем и зеркалом цилиндра для уменьшения потерь на трение в фазе прогрева, эти 3 мг/кг алюминия в вашем анализе не могут быть именно от поршней несмотря на пробег уже в 145 тыс.км.

Отличный мотор с удачной чиповкой!

[YuraTerekhin 45]

3 минуты назад, Balbes_ сказал:

 

YuraTerekhin 6 страниц лучшие умы данного форума искали 3 мг/кг алюминия с ваших поршней. Отыскали даже сферического  g4na коня в вакууме))
Но,...даже и они, наконец-то, поняли, что у CJSB семейства EA888 (поколение 3) с нанесенным на юбки поршней износостойким покрытием и технологией доводки цилиндров с имитацией установленной головы, что устраняет "бочкообразность" при фактической сборке, несмотря на увеличенный зазор между поршнем и зеркалом цилиндра для уменьшения потерь на трение в фазе прогрева, эти 3 мг/кг алюминия в вашем анализе не могут быть именно от поршней несмотря на пробег уже в 145 тыс.км.

Отличный мотор с удачной чиповкой!

Ради такого придется сделать еще один анализ, надеюсь там окажется не больше 3 ppm алюминия

[torcon 82 125]

Balbes_ хороший пример как два умника, могут любую тему превратить в маразм. Еще раз прочитай первые мои слова, за что зацепился WeR. Или вы "лучшие знатоки совершенного CJSB двигателя", не можете понять смысл сказанного? 

 

мои слова

10.10.2024 в 23:20, torcon сказал:

Алюминия мало - ЦПГ хорошо себя чувствует. 

 

И вы из этого устроили шоу! Один мне начал рассказывать что поршни никогда не соприкасаются с цилиндром. Второй рассказывать про накладки на юбках поршней. 

Как ты думаешь, что вот здесь в царапинах под покрытием? Хром? Ванадий? Адаптаниум?

 

 

Investigation of Wear and Microstructural properties of A356/TiC composites fabricated by FSP

Цитата

Сплавы Al–Si привлекли внимание исследователей для повышения их производительности из-за широкого использования этих сплавов в промышленности, особенно в автомобильной промышленности, для производства двигателей внутреннего сгорания.1–3 Двигатели внутреннего сгорания обычно работают при высоких температурах, и сплавы, используемые в этих двигателях, должны выдерживать трение при этой высокой температуре. Трение между юбкой поршня и цилиндром обусловлено вторым движением поршня внутри цилиндра. В идеале поршень внутри цилиндра совершает только одно возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра. Но в действительности движение поршня двигателя внутри цилиндра имеет три компонента, которые включают возвратно-поступательное движение в направлении оси цилиндра, поперечное движение поршня и вращательное движение поршня вокруг пальца, что заставляет углы цилиндра соприкасаться с поршнем. Трение между цилиндром и юбкой поршня, которое приводит к износу юбки поршня, является существенным источником отказа двигателя (рис. 1). Износ юбки поршня является одной из важнейших причин выхода из строя двигателя, что сокращает срок службы автомобильных двигателей.4–6 Этот износ происходит из-за значительного увеличения трения, а также повышения температуры, что ускоряет деградацию смазки. Кроме того, контакт и движение поцарапанных поверхностей вызывают шум и вибрацию в двигателе.7

Источник: INVESTIGATIONOFWEARANDMICROSTRUCTURALPropertiesofA356.pdf

[torcon 82 125]

сцуко не думал что придется оправдываться перед сторонниками теории поршня в вакууме. 

Цитата

Износ между цилиндром двигателя и юбкой поршня обычно проявляется в двух формах: износ из-за малоцикловой усталости и износ из-за многоцикловой усталости. Многоцикловая усталость вызвана контактом и ударом между юбкой и стенкой цилиндра во время движения поршня второго порядка, что относится к нормальному износу. Малоцикловая усталость в основном вызвана частым запуском, запуском при низкой температуре и изменением нагрузки, а время ее отказа короткое, что относится к ненормальному износу [8], [9], [10]. Исследования показывают, что на ранней стадии холодного запуска температура смазочного масла низкая, кинематическая вязкость высокая, эффект смазки разбрызгиванием плохой, и хорошая пленка смазочного масла не может быть образована, трение и износ между поршнем и цилиндром серьезны [11], [12]. В то же время, в момент взрыва газа, цилиндр находится в состоянии внезапного чрезвычайно сильного нагрева, а тепловое напряжение юбки на 66% выше, чем в стабильных условиях, что также усугубляет износ между юбкой поршня и цилиндром [13], [14]. Поэтому очень важно эффективно улучшить состояние трения между юбкой цилиндра и поршнем, снизить потребление мощности на трение, уменьшить износ и повысить надежность работы двигателя внутреннего сгорания при низких температурах.

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1350630720314369

[Balbes_ 360]

7 часов назад, torcon сказал:

сцуко не думал что придется оправдываться перед сторонниками теории поршня в вакууме. 

Ты что так возбудился-то))

WeR с самого начала обсуждения сказал, что алюминий не от поршней. И... дальше задается сакральный вопрос "Из чего поршни", И... понеслась "команда",  "слово-за -слово" искать коня...

Вот ты мне ответь - для этого анализа - откуда алюминий?

 

[torcon 82 125]

Balbes_ а я что до WeR сказал словами "Алюминия мало - ЦПГ хорошо себя чувствует."?

Перевожу: "Алюминия нет - значит поршня в норме. А то что есть, 2-3 ppm это мизеры - обычный нормальный износ."

 

Алюминий может быть от постелей распредвалов, подшипников скольжения, блока, поршней - даже прикрытых антифрикционным покрытием - фото вверху, блока дроссельной заслонки, если точит заслонка (совсем нештатный случай). Причин может быть много, но обычно это поршни или подшипники.

 

ExxonMobil MobilServ Analisys - первым делом Piston - поршни, вторым делом Bearing - подшипники.

[Balbes_ 360]

torcon Без "сцуко" у тебя лучше получается). Спасибо за ответ.

 

ТС, думаю разберется, потонуть ли в "глобальном" или послушать моториста, который занимается именно этими моторами и который говорит, что для данного мотора этот показать износа не проблема поршней,...

А, если не веришь, проверь....