Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A отработка на TLC Prado после 5000 км

[антон76 21]

Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A отработка на TLC Prado после 5000 км

Масло: Polymerium xpro2 5W30 ilsac gf6

Автомобиль  Toyota LC Prado 150. 2021 год 
Общий пробег на одометре: 70500 км 
Пробег на масле: 5000 км 208 м/ч 
Средний расход: 15,5

Средняя скорость: 24км/ч
Доливки масла: нет
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: зима 2024
Срок эксплуатации: 4 месяцев
Топливо: Пропан
Режимы: 70/30 трасса город
Фильтр масляный  Mann w712/83
Фильтр воздушный: raf
Марка антифриза: с завода
Объем заливаемого масла: 5
Отбор масла в середине слива 
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю

 

масло отработало хорошо ,я считаю. угара не было. если линейно проследить срабатывание щелочного числа , ресурс выходит 320 м/ч. Теперь по поводу меди. на протяжении 4 анализов отработок масел наблюдал непонятное наличие меди. приложу пару скринов.

Номер 1, отработка масла GT oil formula PAO a5 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/80319-gtoil-formula-pao-5w-30-a5b5-na-toyota-2tr-fe-na-propane-posle-8676-km-probega/

Номер 2, залил XPRO2 5w30 ilsaq 6 на старой рецептуре ,как я понял. результат на скрине 2. медь на месте.

на xpro 2 последней рецептуры наблюдаю существенное уменьшение наличия меди. Если честно, еще никто не дал однозначный ответ откуда она берется.

 

[Павел-1966 930]

Не от редуктора медь?

[антон76 21]

20 минут назад, Павел-1966 сказал:

Не от редуктора медь?

какого?

[FilAx 80]

Есть в современных автомобилях такая штука, как жидкостно-жидкостные паяные пластинчатые теплообменники. Обычно это масло-антифриз. Даже у меня в Хундае таких два, один масло ДВС-антифриз, второй масло в коробке-антифриз.

Для удеешевления такие теплообменники обычно производят из алюминия (используется так называемый плакированный лист, у которого внешняя сторона имеет другой сплав алюминия и более низкую температуру плавления, чем середина листа). Но в промышленности так же используются такие теплообменники из нержавейки, там в качестве припоя используется медная фольга (т.е. вся площажь теплообмена по итогу покрыта медью и медь же используется как соединительный и герметизирующий материал).

Если вдруг на Крузаке такой теплообменник из нержавейки (во что я сам не верю), то может быть оттуда?

Больше же, кроме уплотнений, вообще неоткуда?! 

Изменено 18 марта пользователем FilAx

[Mefistоf 3 907]

1 час назад, антон76 сказал:

какого?

Испаритель ГБО, который газ из жидкой фракции в газ превращает. 

Посмотрите на баллон. Там поди медные магистрали и в него и из него. 

[антон76 21]

1 минуту назад, Mefistоf сказал:

Испаритель ГБО, который газ из жидкой фракции в газ превращает. 

Посмотрите на баллон. Там поди медные магистрали и в него и из него. 

магистраль пластик, и ездил на бензе специально, тоже медь была. так что точно не гбо

[Павел-1966 930]

антон76 , газового.

Изменено 18 марта пользователем Павел-1966

[torcon 64 492]

я в обоих анализах не вижу изза мутности сколько там меди. Скажите словами.

Вообще это либо теплообменник, либо подшипники скольжения, либо извне. С маслом вряд ли связано. 

[Skif_tlt 10 954]

17 часов назад, Mefistоf сказал:

Испаритель ГБО, который газ из жидкой фракции в газ превращает. 

Посмотрите на баллон. Там поди медные магистрали и в него и из него. 

На форуме уже был анализ масла (не помню какого) с гбо, там тоже меди было много

Upd: с этой же машины на масле GT Oil

Изменено 19 марта пользователем Skif_tlt