Моноградное SAE 50 зимой в Мурманске или вязкость масла не важна

[Желтый кек 41]

Здравствуйте, уважаемое сообщество.

 

Бытует мнение, что всесезонные масла 10w40, 15w40 (и прочие минералки) можно катать только летом, а при первых минусах срочно бежать сливать, потому что провернет, заклинит и прочие ужасы. Пойдем еще дальше и глубже: зальем густое летнее масло зимой. Данный эксперимент должен проверить: получится ли запустить двигатель на масле, фактическая температура которого ниже паспортной температуры застывания масла. Для этих целей было найдено самое густое моноградное масло на российском рынке и готовый на всё доброволец с машиной.

Итак, что имеем и какие у нас цели.
Автомобиль и двигатель: ВАЗ 2111, 2004, двигатель 2112 (1.5 16v), общий пробег на начало эксперимента - около 179к км, но двигатель после капитального ремонта. Пробег двигателя после капремонта - 32к км.

 

 

Место: Мурманск, машина ночует на улице, ездит в доставке по городу.
Дата: 4-25 февраля 2021 года.
Масло: Liqui Moly Motorbike HD-Classic Street 50. Моноградная 50ка с паспортной температурой застывания -9. Паспорт масла есть по ссылке выше.
Масло - одна из самых больших сложностей эксперимента. Мы хотели найти самое густое масло, которое есть в продаже. В России практически невозможно найти моноградную 50ку, да, в каталогах производителей они есть, но по факту наличия нигде нет. Данный Liqui Moly был куплен за безумные для минералки деньги, что-то около 2500 рублей.

 

Задача: проверить возможность запуска двигателя при температуре более низкой, чем температура застывания масла. 
Испытатель-доброволец: Федоров Антон. Оилклуб, Д2.

 

Немного о масляной системе двигателя 2112, для понимания "когда именно гаснет лампа давления масла". Датчик давления масла находится в постели распредвалов, в самом конце масляной магистрали и расположен вертикально вниз (сила тяжести пытается его разжать и зажечь контрольную лампу). Т.е. масло идет ко всем гидрокомпенсаторам, ко всем постелям распредвалов и только в самую последнюю очередь достигает датчика давления. Когда гаснет лампа - масло и давление есть везде, во всем двигателе.

 

Стрелкой отмечено место датчика давления масла:

 

Небольшие особенности эксперимента:
1. Полумертвая катушка зажигания и электрика в целом, двигатель тяжело запускается по зажиганию. Грязные форсунки. Подсосы воздуха через рваный сапун вентиляции картера. Но главное, на что стоит обратить внимание - что лампа давления масла гаснет еще во время прокрутки стартером, до запуска двигателя. Полностью зажигание начинает работать после разгазовки: поднятие оборотов до 2-2.5 включает генератор и катушка начинает полноценно работать.
2. Некоторые видео имеют проблему со звуком - неожиданно звук становится приглушенным и возвращается к норме. Увы, телефон экспериментатора под стать его машине.

 

Ну и непосредственно видеозаписи всего эксперимента: заливка масла и холодные запуски. Напоминаю, что паспортная температура застывания -9 градусов.

 

 

Заливаем SAE50:

Скрытый текст

 

 

 

Добавляем медный металлоплакирующий Resurs Next (на вязкость не влияет никак):

Скрытый текст

 

 

 

Первая работа двигателя после заливки SAE50:

Скрытый текст

 

 

 

Как выглядит и перетекает SAE50 в -23, бутылка из морозилки холодильника:

Скрытый текст

 

 

 

5.02.21, первый холодный запуск, -11:

Скрытый текст

 

 

 

8.02.21, -13:

Скрытый текст

 

 

 

14.02.21, -18:

Скрытый текст

 

 

 

17.02.21, -15:

Скрытый текст

 

 

 

19.02.21, -18:

Скрытый текст

 

 

 

19.02.21, тот же запуск, работа двигателя через минуту после запуска:

Скрытый текст

 

 

 

20.02.21, -17:

Скрытый текст

 

 

 

21.02.21, -23:

Скрытый текст

 

 

 

22.02.21, -20:

Скрытый текст

 

 

 

25.02.21, последнее видео, пошло потепление, -8:

Скрытый текст

 

 

 

Результаты и итоги
Эксперимент полностью успешен. Двигатель заводился в -15... -23 на масле с паспортным замерзанием -9. На этом масле пройдено около 2000 км зимой, в морозы. Машина работала и работает почти каждый день в доставке.
1. Абсолютно неважно какой вязкости масло. Маслонасос прокачает всё. Давление создается в кратчайшие сроки.
2. Тонкие масляные каналы и непролезающее туда масло - глупость. Куда уж тоньше, чем в постели распредвалов 2112.
3. Все, что нужно для зимнего запуска (с точки зрения масла) - живой аккумулятор.
4. Никаких последствий для двигателя. В данный момент (20.04.21) пробег составляет 184500.

[Желтый кек 41]

1 час назад, torcon сказал:

отработка осталась?

Отработки не осталось.

 

1 час назад, torcon сказал:

разбавлялось несгоревшим топливом

Допустим, мы налили в картер какие-то пару граммов. Бензины начинают кипеть от 30 градусов Цельсия. Машина часами ездит в доставке и не глушится. Эти пару граммов испарятся в любом случае.

[C00LM4N 193]

6 минут назад, Aleksszlat сказал:

Это как проверять: как бензопила пилит бревно с гвоздями

Взяли, проверили, оказалось, что гвозди были жидкие, страшилки не оправдались

[знаток 6 554]

7 минут назад, Aleksszlat сказал:

Это как проверять: как бензопила пилит бревно с гвоздями ...

 

Это если бы было 15-40.

 

А здесь сразу швеллер.

[C00LM4N 193]

Только что, знаток сказал:

Это если бы было 15-40

15-40 у волги застывает в -37. Вообще никакого интереса его проверять зимой. Скукота. Интерес будет где-то после -40, а там совсем уж не в масле будет причина незапуска. Ну, ежели только аккумулятор теплый принести и коллектор впускной подогреть )

[RuLine 66]

Температура застывания я так понимаю по ГОСТ 20287 метод Б. Это температура при которой жидкость перестает течь под своим весом при наклоне на 45 градусов. Учитывая, что масло вещество аморфное, течь оно будет и при минус 150, вопрос только как быстро, или при каких сдвиговых нагрузках.
Для масле, на сколько я помню, принято пользоваться показателем предельная температура прокачиваемости по ГОСТ 33155:
"Вязкость измеряют при напряжении сдвига 525 Па и скорости сдвига от 0,4 до 15,0 с. Установлено, что вязкость, измеренная при данном напряжении сдвига, показывает наилучшую корреляцию между температурой, при которой вязкость достигает критического значения, и предельной температурой, при которой происходит нарушение прокачиваемости."
Под нарушением прокачиваемости обычно понимается не полная потеря подвижности, а значительное снижение производительности (объемного расхода) гипотетического стандартного масляного насоса.

На сколько я помню двигатель можно запустить и без масла и без маслонасоса. Если ничего не путаю на ВАЗах лампа аварийная срабатывает на 0,5 атм.

 

[dvfrx 92]

2 минуты назад, знаток сказал:

Это если бы было 15-40.

 

Только что, C00LM4N сказал:

15-40 у волги застывает в -37. Вообще никакого интереса его проверять зимой.

15W40 было в предыдущем авто прошлой зимой

[dvfrx 92]

Только что, RuLine сказал:

Температура застывания я так понимаю по ГОСТ 20287 метод Б. Это температура при которой жидкость перестает течь под своим весом при наклоне на 45 градусов. Учитывая, что масло вещество аморфное, течь оно будет и при минус 150, вопрос только как быстро, или при каких сдвиговых нагрузках.

По ГОСТ в течение 1 минуты

[Aleksszlat 8 667]

2 минуты назад, C00LM4N сказал:

Взяли, проверили, оказалось, что гвозди были жидкие, страшилки не оправдались

Вот только не въеду, в чём смысл ?

За 2,5 т.руб. можно взять оч. приличное 0W-30/40.

Тема не раскрыта, эксперимент "лукавый", надо было брать какое нибудь масло типа Волга за 400 руб.

[Желтый кек 41]

1 минуту назад, Aleksszlat сказал:

надо было брать какое нибудь масло типа Волга за 400 руб

Какую Волгу? Всесезонные 15в40 или 20в50? У них застывание -37 и -20...25 (не помню точно).

Я лично звонил в ОбнинскОргСинтез, в каталогах моноградные 50 и 60 есть, по факту на складах - нет. Довольно большая проблема найти в наличии такое масло.

[C00LM4N 193]

4 минуты назад, Aleksszlat сказал:

Вот только не въеду, в чём смысл ?

Взяли самое высокозастывающее масло, что нашли. Специально искали.

4 минуты назад, Aleksszlat сказал:

Волга за 400 руб.

Масло волга за 400 руб застывает НИЖЕ. Не интересно. Нужны были максимально экстремальные условия. Жалко только, что -30 не было.

После этого теста можно утверждать, что масла 15в40 или М8ДМ с застыванием -37 достаточно для любой зимы, потому что в регионах, где ниже -35, и так ставят котлы или автопрогрев и двигатель до таких температур не остывает. А -30 для таких масел - просто ни о чем.

Изменено 22 апреля 2021 пользователем C00LM4N

[знаток 6 554]

5 минут назад, C00LM4N сказал:

15-40 у волги застывает в -37. Вообще никакого интереса его проверять зимой. Скукота. Интерес будет где-то после -40, а там совсем уж не в масле будет причина незапуска. Ну, ежели только аккумулятор теплый принести и коллектор впускной подогреть )

 

Интерес был бы если был какой-то дефицит зимних масел.  А так вообще смысла нет. 

[KotKamelot 2 110]

3 минуты назад, Aleksszlat сказал:

Вот только не въеду, в чём смысл ?

За 2,5 т.руб. можно взять оч. приличное 0W-30/40.

Тема не раскрыта, эксперимент "лукавый", надо было брать какое нибудь масло типа Волга за 400 руб.

Сказано же было не раз - цель залить именно максимальный гуталин, который только возможно найти.

[Aleksszlat 8 667]

Только что, Желтый кек сказал:

Какую Волгу? Всесезонные 15в40 или 20в50? У них застывание -37 и -20...25 (не помню точно).

Я лично звонил в ОбнинскОргСинтез, в каталогах моноградные 50 и 60 есть, по факту на складах - нет. Довольно большая проблема найти в наличии такое масло.

Моноградные 50.

А по факту вы Liqui Moly хорошую микрорекламу сделали.

[Желтый кек 41]

1 минуту назад, Aleksszlat сказал:

Моноградные 50.

 

Третий раз пишу: ИХ НЕТ. В каталогах есть, в продаже, на складах - нет. И Газпрома 50/60 нет, и Лукойла Авангард 50. 

[veev2 3 297]

3 минуты назад, Желтый кек сказал:

Эти пару граммов испарятся в любом случае.

Бензин не однородная фракция, температура кипения у них разная, до 100°С запросто может перегнаться 40-60%, а конец кипения вообще выше 200°С. Весь бензин уже не уйдёт