Образование отложений на впускном клапане и в камере сгорания. Факторы, связанные с двигателем и топливом, которые влияют на их рост.

[IliaP. 1 275]

Ответы на одни из самых частых вопросов на форуме!

статья SAE 2020, перепечатанная с 2014г(Поляки)

https://saemobilus.sae.org/content/2020-01-2097/#abstract

 

По нисходящему ущербу в виде отложений камеры ДВС/клапанов на примере партий топлива АИ95 Винков с Москвы

1. Засирают двс компоненты топлива с высокой температурой кипения-Лукойл Кстово/ГПН МНПЗ Капотня. Конец кипения более 205С по мировой хартии, вместо 215 по ТУ/Гост.

2. Ароматика!!!-Лукойл Кстово/ГПН МНПЗ Капотня/Танеко.

3. Олефины-Лукойл Кстово/ГПН МНПЗ Капотня. Ограничены мировой хартией в 10 единиц! вместо 18 по ТУ/Гост.

4. Парафины-эфиры-РН Рязань/Янос/ГПН МНПЗ Капотня/Танеко

5. Присадки

 

p.s.Про Присадки-при определенных обстоятельствах регулирующие добавки могут контролировать отложения в некоторых частях камеры сгорания, в остальных -увеличивают отложения!

 

Цитата:

Химический состав высококипящих компонентов топлива с высокой склонностью к осаждению оказывает огромное влияние на образование отложений в бензиновых двигателях. Таким образом, наиболее важным свойством топлива при образовании отложений в двигателе является температура кипения, а наиболее важными компонентами топлива при образовании отложений являются компоненты с самой высокой температурой кипения [1, 13, 16]. Принимая во внимание основные компоненты бензина, при данной температуре кипения ароматические углеводороды являются наиболее склонными к образованию отложений, содержание олефинов в топливе оказывает менее значительное влияние на образование отложений. образование, а парафины наименее подвержены к образованию отложений.

Важный фактор в образование отложений - обработка топлива добавлением моющие присадки в базовое топливо. это было доказано, что все виды добавок могут снизить и контролировать отложения на впускных клапанах(ОВК), одновременно отложения камеры сгорания(ОКС) увеличивается. В частности, топливо, обработанное добавками смешанные в контрольной дозировке ОВК, производят больше ОКС, чем только базовое топливо [2, 9, 20] - Рис. 3. Компоненты пакета присадок имеют более высокие точки кипения по сравнению с компонентами базового топлива и, следовательно, вызовут увеличение в отложении и его росте [14]. Это Следует подчеркнуть, что пока все добавки увеличивают ОКС по сравнению с базовым топливом, полностью пакеты синтетических присадок вызвали меньше складок, чем упаковка с минимальным обычная масляная жидкость-носитель [20, 24].

Но в настоящее время есть также некоторые коммерческие добавки, которые, как утверждается, контролируют ОКС. Было замечено, что ОКС увеличивается медленнее со временем и требует больше времени для стабилизации в данном испытательном двигателе с базовым топливом по сравнению с тем же базовым топливом, обработанным с помощью пакета присадок [11, 14, 20]. Для разных видов топлива может потребоваться разное время для достижения стабилизации в одном и том же испытательном двигателе, и очень важно сравнивать виды топлива, когда ОКС достигает стабилизированных уровней. Итак, краткосрочные тесты могут быть вводит в заблуждение, если продолжительность испытания незначительна по сравнению со шкалой времени, необходимой для достижения полной стабилизации. Примечательно также, что разные топливные присадки по-разному влияют на образование отложений в разных областях камеры сгорания двигателя. Например, добавка может вызвать значительное увеличение толщины отложений в более горячих областях и небольшое увеличение общего веса отложений, но может эффективно контролировать образование отложений в более холодных зонах сжатия.

Nafta-Gaz-2014-04-04.pdf

Изменено 28 декабря 2020 пользователем IliaP.

[IliaP. 1 275]

Из исследований испытанных топлив с различной летучестью можно сделать следующие выводы: • Повышение летучести исследуемого топлива приводит к значительному снижению тенденции к преждевременному воспламенению, что дополнительно подтверждает гипотезу о взаимодействии топлива с маслом на стенках цилиндра. • несгоревшие выбросы углеводородов и FBP тестовых топлив показывают очень хорошую линейную корреляцию с тенденцией к преждевременному воспламенению. • При коэффициенте детерминации R2 0,991 линейная регрессия показала почти идеальную корреляцию тенденции к преждевременному воспламенению с рассчитанным количеством жидкого топлива в щели поршня. • Исследования показали на основе теста масла с низким индексом PI ясно, что топливо играет ключевую роль в LSPI, вызванном маслом. Эти исследования демонстрируют важность летучести топлива с точки зрения смачивания стенок и подтвердите гипотезу об отрыве масла (количество и размер капель мазута, попадающих в камеру сгорания) как одной из причин преждевременного воспламенения.

 

Также исследован вопрос И150-чем больше испаряемость тем лучше. Русские винки часто страдают и И150 менее 83(лето/межсезон)-86(зима)

 

mayer2016.pdf

[IliaP. 1 275]

СИНТЭКС  серьезный труд опубликованный  2021г. там есть ответы на часть вопросов со ссылками. отрываю от сердца.

What fuel properties enable higher thermal efficiency in spark-ignited engines? ✩

James P. Szybista,∗, Stephen Buschb, Robert L. McCormickc, Josh A. Pihla, Derek A. Splittera, Matthew A. Ratcliffc, Christopher P. Kolodziejd, John M.E. Storeya, Melanie Moses-DeBuska, David Vuilleumierb, Magnus Sjöbergb, C. Scott Sludera, Toby Rockstrohd, Paul Milesb

a Oak Ridge National Laboratory, 2360 Cherahala Blvd, Knoxville, TN 37932, United States 

b Sandia National Laboratories, United States
c National Renewable Energy Laboratory, United States
d Argonne National Laboratory, United States

szybist2021.pdf

Изменено 12 января 2021 пользователем IliaP.

[IliaP. 1 275]

дохторскую можно написать, минимум кэндидатскую

[СИНТЭКС 12 731]

3 минуты назад, IliaP. сказал:

Из исследований испытанных топлив с различной летучестью можно сделать следующие выводы: • Повышение летучести исследуемого топлива приводит к значительному снижению тенденции к преждевременному воспламенению, что дополнительно подтверждает гипотезу о взаимодействии топлива с маслом на стенках цилиндра.

к чему этот конь в вакууме? разве кто-то использует такое топливо???

 

[IliaP. 1 275]

СИНТЭКС исследован вопрос И150-чем больше испаряемость тем лучше. Русские винки часто страдают и И150 менее 83(лето/межсезон)-86(зима)

[СИНТЭКС 12 731]

4 минуты назад, IliaP. сказал:

серьезный труд опубликованный  2021г.

Илья, Спасибо, но без обид. Вы столько "серьёзных трудов" здесь уже выложили до этого, что вспоминается притча "волки! волки!"

Только что, IliaP. сказал:

исследован вопрос И150

2 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

разве кто-то использует такое топливо???

 

[СИНТЭКС 12 731]

24 минуты назад, IliaP. сказал:

дохторскую можно написать, минимум кэндидатскую

да, исследование обширное, я сходу не врубился, попробую попозже осилить (сложные по восприятию графики).

прочёл весь раздел 3.4 про LSPI, но никаких открытий не увидел

[IliaP. 1 275]

32 minutes ago, СИНТЭКС said:

Илья, Спасибо, но без обид. Вы столько "серьёзных трудов" здесь уже выложили до этого, что вспоминается притча "волки! волки!"

 

и150 показатель есть в каждом паспорте, они как раза параметр волатильность сравнивали на базовом и топливе с 30/50 проц.спирта, как по другому исследовать летучесть?

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, IliaP. сказал:

как по другому исследовать летучесть?

понятия не имею! сравнить углеводородное топливо со спиртом, например, или чистым эфиром. Тоже очень показательно будет.

Почему бы производителям масел не провести сравнительный тест масла с водой. Я уверен, что у воды испаряемость выше...

[IliaP. 1 275]

СИНТЭКС я про бензин больше акцент делаю.

[IliaP. 1 275]

СИНТЭКС про волки!волки! от серьезных лабораторий:

a Oak Ridge National Laboratory, 2360 Cherahala Blvd, Knoxville, TN 37932, United States b Sandia National Laboratories, United States
c National Renewable Energy Laboratory, United States
d Argonne National Laboratory, United States

6.4 Улучшенная количественная оценка воздействия топлива LSPI
Наше понимание влияния топлива на LSPI все еще находится в стадии разработки. Чтобы попытаться количественно оценить влияние LSPI на КПД двигателя, PMI был использован в качестве основы свойств топлива, поскольку он увеличивается с высокими температурами дистилляции и ароматическими веществами. Однако связывание PMI с LSPI - относительно новая концепция. Таким образом, рекомендуется, чтобы эта предлагаемая основа свойств топлива для LSPI была проверена на нескольких различных платформах двигателей и для широкого диапазона видов топлива. Кроме того, рекомендуется доработать штраф за эффективность, связанный с LSPI. В этом обзоре была выдвинута гипотеза, что LSPI предотвратила дальнейшее уменьшение габаритов двигателя, тем самым исключив использование множителя эффективности уменьшения габаритов, но эта гипотеза еще не была подтверждена.
Наконец, поскольку LSPI - это многоэтапная последовательность, в которой каждый шаг требуется, но не достаточен сам по себе, как описано Chapman et al. [247] и показано на рис. 36, рекомендуется дальнейшее развитие не инициирующих эффектов топлива LSPI. Некоторые из них были описаны в Разделе 3.4.3, но они находятся на ранней стадии разработки и пока не могут быть количественно определены в функции оценки.

 

кстати проблема LSPI предотвратила дальнейшее уменьшение габаритов/обьемов двигателя!

Изменено 12 января 2021 пользователем IliaP.

[СИНТЭКС 12 731]

5 минут назад, IliaP. сказал:

кстати проблема LSPI предотвратила дальнейшее уменьшение габаритов/обьемов двигателя!

Поживём - увидим! Кстати, Вы ничего не слышали о LSPI в F1? Там как раз наиболее благоприятные условия...

На данный момент, всё, что в открытом доступе содержит - допустим, нельзя исключать, предварительно, скорее всего, пока не могут быть определены, достоверно не известно, выдвинута гипотеза, но она ещё не подтверждена и т.п. формулировки к каждому тезису.

А теперь к практике: изменение ПО некоторыми автопроизводителями сократило количество фиксируемых случаев LSPI на порядки!!!

[IliaP. 1 275]

Волатильность бензина (Е150) и присадки на основе марганца как фактор приводящий к LSPI. Исследование Тойота+Сокен 2018г!

резюме: чем больше Е150 тем меньше LSPI.

по марганцу-привет РН(Дальний восток, фактический случай)+Лавр(отработки с двс)

 the-effect-of-gasoline-metallic-additives-on-low-speed-preigniti-2018.pdf

Изменено 13 января 2021 пользователем IliaP.

[IliaP. 1 275]

Влияние физико-химических свойств бензина на образование отложения в топливной форсунке двигателя с непосредственным впрыском VW 2021

Исследование национального исследовательского института в Кракове, Польша

 

 Интересно сравнение бензов 95 и 98, и 95 и 98 на эфирах и спирту

Влияние днп!, серы, спиртов, олефинов ,аромы и кк, и летучести(е70 и е100) на образование отложений на форсунках 

Influence of gasoline disi injectors Poland 2021.pdf

Изменено 29 июня 2021 пользователем IliaP.

[Егор К 482]

IliaP. А резюме какое можно сделать? Проясните на пальцах пожалуйста, ибо англицким не владею в должной мере(