Подготовка к установке новых тормозных дисков

[Euro 2 303]

Эта информация ходит с оного форума на другой, первоисточник скорей всего не найти .

 

Тонкости установки тормозных дисков или пара важных мелочей, которыми многие пренебрегают

Учитывая то, что тормозные диски – это, по сути, кусок чугуна нужной формы – многие автомеханики (равно как и автолюбители) пренебрегают должным обслуживанием компонентов. А напрасно. Это простые мелочи, которые не только избавляют от ненужных расходов, но и позволяют получить от тормозов максимальную отдачу.
На самом деле, мелочи всего две. И эти две важные процедуры (которые, кстати говоря, прописаны чуть ли не в каждом мануале автопроизводителя) почти в половине случаев упорно игнорируются.

Очистка привалочной поверхности ступицы. Поверьте – это важно! И несмотря ни на что, многие автолюбители, при покупке, одобрительно кивают в знак согласия, идут к своим механикам, окрыленные приобретением и - через полгода удивляются: «Откуда биение на почти новых дисках?». Начинаем искать причину, снимаем тормозные диски и видим, что ступица покрыта пятнами коррозии. Давайте разберемся, на что это влияет?

Допустимое заводом отклонение (биение) тормозного диска – 0,05 мм. (для сравнения – толщина листа офисной бумаги – 0,06 мм, поэтому 0,05 – это немного, но вполне способно «подарить» неприятную вибрацию при торможении). Если наш новый диск находится в пределах нормы, то установив его на фрагмент ржавчины – мы можем выйти за пределы в 0,05 мм. Подвох ситуации в том, что на практике, после установки, это может не проявиться: пока новая пара «диск-колодка» не притерты, вы не даете высоких нагрузок на систему. А, следовательно, просто не можете оценить последствия монтажа. Кроме того, поверхности новых компонентов не соприкасаются на 100%, и этот фактор также на раннем этапе нивелирует погрешности.

Как это делается? Простой инструмент – металлическая щетка и 10 минут вашего времени. Для более продвинутых - специальная насадка 3M для качественной очистки поверхности вокруг болтов.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

На рисунке вы можете увидеть разницу между правильной обработкой и некачественной. А еще ниже – как выглядит внутренняя часть ступичной части диска после установки на неочищенную ступицу. Кстати, оба диска начали бить спустя пару тысяч километров.
И здесь же – подходим ко второму моменту. Каждая ступица, также, как и диск, имеет свое естественное биение. Иными словами, ступица, в процессе эксплуатации, принимает на себя немало ударов и нагрузок, вследствие чего ее плоскость начинает отклоняться относительно оси. Естественно, это искажает ось вращения тормозного диска. Следствие – уже известно.

[Euro 2 303]

ПРОДОЛЖЕНИЕ

И здесь же – подходим ко второму моменту. Каждая ступица, также, как и диск, имеет свое естественное биение. Иными словами, ступица, в процессе эксплуатации, принимает на себя немало ударов и нагрузок, вследствие чего ее плоскость начинает отклоняться относительно оси. Естественно, это искажает ось вращения тормозного диска. Следствие – уже известно.
Однако, опытный автолюбитель скажет: позвольте – при чем тут ступица? До этого стояли штатные диски и биения не было, поставил N-ного производителя – и появилось! Рассмотрим пример: ступица на отдельно взятом авто имеет биение, предположим, 0,02 мм. Будем считать в норме. Берем новые диски с биением 0,04 мм (что тоже похоже на норму). Устанавливаем. Нетрудно догадаться, что если направления осевого отклонения ступицы и диска совпадут, то в итоге мы получим суммарное биение 0,06 мм. А это уже рискует сказаться на управляемости авто. Что дальше? Биение будет усиливаться. Ну и далее – уже знакомая история.

Почему это произошло и как на это можно было повлиять? Замер биения ступицы и такой же замер дисков позволил бы механику получить точные показания. Далее, определив направления биения ступиц и дисков, произвести правильную установку компонентов относительно друг друга. В вышеприведенном случае достаточно было бы провернуть диски на 180 °, чтобы взаимно компенсировать отклонения. Просто и со вкусом.

А ваш механик когда-то замерял биение ступицы на вашем авто?

[Euro 2 303]

 Добавлю.

1) После механической обработки лучше обезжирить или воспользоваться очиститлем для тормозов

В том числе и шпильки, чтобы исключить остатки медной смазки(зло), которую ну очень любят сотрудники шиномонтажа

2) Стоит  обработать смазкой, которая не содержит металлических частиц,  например Textar Cera Tec или аналоги

Спросите зачем -  не проводит электрический ток, то есть исключена биметаллическая коррозия !

3) Желательно колесный диск (привалочную плоскость) тоже очистить и провести предыдущие 2 пункта.

 

Изменено 5 сентября 2019 пользователем Euro

[Normet 5 056]

Можно залить разрушителем ржавчины, например от Вюрт - он даёт фосфатную плёнку на поверхности и защищает от ржавчины.

[ModeratorSigma 7 877]

Normet 

24 минуты назад, Normet сказал:

и защищает от ржавчины

как долго держиться эффект и какой артикул Вюрт?

[Normet 5 056]

46 минут назад, ModeratorSigma сказал:

как долго держиться эффект и какой артикул Вюрт?

Пока не нарушишь слой.

0890220, 0890225

[hnn 0]

Только вот засада- половина производителей говорит что надо обрабатывать привалочные поверхности антикорозионной смазкой, а другая половина пишет что зачистить металл до блеска и вешать диск. Верить кому?

[Dumus 5 625]

hnn "истина где-то рядом"; вначале зачистить металл от ржавчины, затем нанести антикоррозийную смазку тонким слоем.

[Ждунидзе 560]

Тут ролик по замене дисков и колодок запилили  
Может, кому пригодится:

 

 

[VictorNT 81]

12 часов назад, Ждунидзе сказал:

Тут ролик по замене дисков и колодок запилили  
Может, кому пригодится:
 

 

 

Шаг3. Открутите болты крепления суппорта к СТУПИЦЕ автомобиля. Как такое возможно? Дальше смотреть не стал.

[GAZ-69 348]

4 часа назад, VictorNT сказал:

 

Шаг3. Открутите болты крепления суппорта к СТУПИЦЕ автомобиля. Как такое возможно? Дальше смотреть не стал.

А что смутило-то? Терминология?  )))

[Ждунидзе 560]

VictorNT объясните, в чем наш прокол, я не понимаю. Мы исправим.

[VictorNT 81]

5 часов назад, Ждунидзе сказал:

VictorNT объясните, в чем наш прокол, я не понимаю. Мы исправим.

Тогда покажите на сборочном чертеже где находится болт(ы) крепления суппорта к ступице.

[Игорь из Минска 435]

6 часов назад, Ждунидзе сказал:

в чем наш прокол, я не понимаю

Ступица колеса -это вращающийся элемент !

Суппорт же - неподвижен

[Жирок на бок 24]

7 часов назад, Ждунидзе сказал:

VictorNT объясните, в чем наш прокол, я не понимаю. Мы исправим.

Суппорт крепится к поворотному кулаку. Ступица -вращающийся элемент